Тест-драйв Renault Clio 5 дверей 2001 - 2006 Хетчбек

Свій хлопець

Експлуатація автомобіля - справа клопітка, особливо коли вона відбувається в таких умовах, як наші. Дуже нелегко доводиться тому автомобілю, якому дісталася доля пересуватися по дорогах, а також поза ними нашої республіки. Особливо шкода відносно нові, розроблені для цивілізації автомобілі іноземного виробництва. Так, без сумніву, вітчизняні машини в цьому плані виглядають більш виграшно, але далеко не кожен згоден їздити на допотопної п'ятірці заради того, щоб не гробити нормальну машину. А як раз на нормальній машині, особливо якщо мова йде про легковий моделі, їздити у нас просто неможливо.
 
Не дарма автовиробники встановлюють на автомобілі, що продаються у нас в республіці, обмежену по терміну і пробігу гарантію. І це не дивно, адже дістається їм по повній програмі. На їхню долю випадають і страшні морози, і спека, розбиті дороги і не дуже дисципліновані горе-водії. А розповіді про хід експлуатації нагадують хроніку бойових битв: щось відірвало, десь погнулося, дещо запозичили нумізмати-вандали. Загалом, з недавніх пір я став більше звертати увагу на підготовленість автомобіля до наших умови, а не на потужність двигуна або дизайнерські вишукування. Але знайти новий автомобіль, що повністю відповідає всім вимогам, тобто щоб він був одночасно недорогим, досить потужним, містким, підготовленим до наших умов експлуатації і при цьому володів певною часткою чарівності, - виявилося справою досить важким. Але все-таки здійсненним! Як ви вже здогадалися по фото, ідеальним кандидатом, що відповідає всім перерахованим вище вимогам, виявився саме Renault Clio Symbol, вже досить добре відомий нашим автолюбителям завдяки постійній рекламної атаці. Машина дуже своєрідна, і саме через те, що конструктори, проектуючи версію Clio Symbol, прагнули створити максимально місткий седан. Чому седан? Та тому що модифікація Symbol була створена спеціально для країн, що розвиваються, де є необхідність у відносно недорогому, але при цьому сучасному і якісному транспортному засобі. А з досліджень маркетологів, в таких країнах, незалежно від класу автомобіля, найбільшим попитом користуються саме версії з кузовом седан.
 
Збираються Clio Symbol в Туреччині, на відміну від інших модифікацій цієї відомої моделі, що і дозволяє забезпечити автомобілю надзвичайно низьку роздрібну ціну. А якщо вас бентежить країна виробництва, то всі сумніви щодо турецьких машин, засновані на експлуатації Renault 19, колись збиралися там же, можете відкинути. Нинішні Renault турецької збірки практично нічим не відрізняються від інших Clio, які збираються у Франції. Звичайно, як і в будь-якому автомобілі, окремі недоліки в Clio Symbol знайти можна, але в даному випадку, як мені здається, претензії можна пред'являти до низької вартості автомобіля, ніж до турків-збирачам. Так, подекуди матеріали обробки салону виглядають не найкращим чином, але при цьому все прикручено-пригвинчено бездоганно, і навіть самий прискіпливий очей не зможе виявити огріхів збірки.
 
Не помітив нічого кримінального я і під час тесту. Автомобіль хороший, і якщо ви не шукаєте щось більш містке або великогабаритне, то Renault Clio Symbol напевно вже не раз розглядався вами в якості потенційного кандидата на роль робочої конячки. До речі, випробувана нами версія з 16-клапанним мотором дуже сильно відрізняється від перших Clio, що вже бували у нас на тесті в минулому році: в тих явно відчувалося турецьке походження, а Clio 16V створює відчуття добротної європейської малолітражки. Не знаю, в чому тут справа, але машина відчувається зовсім інакше. Додатковий табун під капотом не тільки додав автомобілю прудкості, він поставив його на підлогу-сходинки вище в автомобільній ієрархії. Може, мені просто здалося, але 16-клапанна версія навіть працює тихіше - голос мотора проявляється в салоні тільки після 4000 об / хв або на дуже високих, понад 130 км / год, швидкостях.
 
Ще більший інтерес Renault Clio Symbol викликав після того, як я побачив такий же автомобіль висить на підйомнику. Чесно кажучи, якщо дивитися тільки знизу, то можна подумати, що перед тобою компактний позашляховик, тільки без рами. Важелі підвісок і спереду, і ззаду зроблені явно з запасом, і це дуже оцінять власники: по нашим дорогам, особливо в осінньо-зимовий період, безпечно можна їздити тільки на позашляховиках. А тепер ще й на Renault Clio Symbol. Судячи з характеристик підвісок і запасу міцності французи явно спеціально проектували його під важкі умови експлуатації. Я спеціально поїздив трохи по розбитим дорогам, та ще на хорошій швидкості, і підвіску ні разу не пробило. Більш того, представник фірми, коли я гальмував перед особливо великими перешкодами, ще й підбивав мене - давай, мовляв, не бійся, машині це все дарма! І чесно кажучи, після поїздки на Борову і назад, а дорога туди, що проходить повз будівельного ринку в Уруччя, славиться своїм жахливим покриттям, я повірив, що ця машина на багато здатна - настільки вдалих підвісок я давненько не зустрічав. Чим сильніше газуешь і чим глибше ями, тим більше Symbol переконує в своїх здібностях. І навіть якщо їхати зовсім круто, то єдине, що зможе постраждати від підступної дороги - це глушник, все інше прикрите потужної захистом. Загалом, як я вже говорив, Renault Clio Symbol представляється мені мало не ідеальним засобом для боротьби з нашим бездоріжжям.
 
Високий кліренс, потужні підвіски, приемистий двигун - все це наводить на думку про те, що з таким набором позитивних якостей, та ще при такій низькій ціні Renault Clio Symbol може скласти сильну конкуренцію не тільки імпортним малолітражок свого цінового діапазону і російським машинам, а й недорогим паркетникам, адже багато хто з них теж оснащуються переднім приводом, хоча мотор у них при цьому набагато слабкіше.
 
Суб'єктивна думка:
 
(+) Хороші ходові якості, повна адаптація для наших умов, порівняно низька вартість.
 
(-) Слабка грубка, своєрідний зовнішній дизайн.
 
Текст: Павло КОЗЛОВСЬКИЙ
 

джерело: Автогазета / N 41 (344) від 12.12.01