Тест-драйв Renault Clio 5 Двері 2001 - 2006 хетчбек

Два плюс три

Renault Clio III не змінить другу версію моделі на ринку
Перше покоління Clio побачила світло в 1990 році, другий народився лише у 1998 році, а через три роки, оновлена \u200b\u200bверсія продана до цих пір. До речі, було реалізовано 15 мільйонів копій цих машин. Світова прем'єра нової, третьої, сім'ї з трьох та п'ятирічних Clio відбулася у сучасній автосалоні у Франкфурті-на-Майні. Тут Renault визнав, що, з огляду на попит на ці автомобілі, вона вирішила продати Clio III паралельно з його попередником, а також 2008 року.
Сьогодні багато відомих виробників намагаються розробити свої нові автомобілі за максимально допустимі розміри для одного чи іншого класу. Ця тенденція особливо помітна в початкових групах. Це сталося з Renault Clio III - тепер це найбільший у сегменті V., але, тим не менш, головний акцент його творців не було так багато за розміром моделі, як поява новизни. Третій Clio отримав свіжий, динамічний вигляд. Симпатичне обличчя з фарами La Renault мальовнича прикрашена хижим споживанням повітря в дусі останніх моделей конкурентів з Peugeot. У лініях скління тривимірного, наприклад, Fiat Stilo злегка здогадується, а під кутом три чверті в задній частині автомобіля нагадує Hatchback Toyota Yaris. У той же час, у вигляді нового Clio, всі ці елементи переплітаються в бетонне реновскі форми. І на двері хвоста, крім фірмового рому, з'явився напис Renault, з якого вони відмовилися під час рестайлінг другий Clio. Правда, представники компанії кажуть, що вони просто хотіли навчати споживача до нового шрифту логотипу. Отже, у будь-якому випадку Clio III не буде плутати ні з чим.
Підвищені розміри автомобіля досить розроблені для поліпшення комфорту пасажирів, а частково і розривати Clio III від однокласників, показуючи, що він над головою. Зрештою, колісна база в 2570 мм - запис сегмента V. Новий Clio тепер також 170 мм довше і 70 мм ширше і вище попередника. Фактично, це вже порівнянна з хетчбеком Megane - лише 22 мм. Як наслідок, дизайнери вдалося виграти 30 мм у трьох літаках, які, звичайно, вплинули на внутрішній обсяг автомобіля. Наприклад, багажник додав 33 л (у порівнянні з Clio II) і почав вмістити 288 літрів, а з складеними сидіннями - до 1038 літрів. Навіть у утробі церкви холодильник може бути прихованим 9,4 літрам вантажу.
Розмір, звичайно, має значення, але без помітного поліпшення в інтер'єрі автомобіля, ви не залишите. І ось ренорці вирішили не бути порушеними. І хоча багато деталей вже знайомі з іншими моделями Renault, деякі оригінальні деталі виготовляються з смаком та цілком індивідуальним.
Просто подивіться, наприклад, вентиляційні дефлектори. Масивна центральна консоль з рідкокристалічним дисплеєм кидається в очі. Місця стали ще більш зручними, і великі діапазони коригувань повністю влаштовують навіть високий водій. У той же час, на якість обробки, новий Clio не гірший, ніж той же Megane. І що ще є машиною цього класу, має ксенонові фари, розумні склоочисники (частота хвиль змінюється залежно від швидкості руху) або датчика якості споживання повітря з автоматичним включенням режиму рециркуляції? Здається, що Renault Clio хоче стати найбільш упакованим міським хетчбеком.
Довгий час, ковзани Renault стала безпекою. І в цьому сенсі Clio III є правом - він є восьмий автомобіль компанії, нагороджений 5 зірок на аварії Euroncap. Крім того, він відрізняв себе, отримуючи максимальний рейтинг - 4 зірки - для дитячої безпеки. Запрограмовані зони деформації тіла, ребра жорсткості та численні аеробігани можуть бути присвячені окремому матеріалі, але ... Краще просто додати, що послідовна конфігурація пропонує ABS BOSCH 8.0 блоку з електронним дистриб'ютором гальмівної сили (EBV) та аварійна допомога (AFU). І як варіант, ви можете отримати систему стабільності курсу (ESP), яка включає протитестову функцію (ASR), контроль керування при обертанні (CSV) та контролюючи гальмування двигуна при переході до передачі вниз (MSR). Такі комплекти не завжди зустрічаються на дорослих автомобілях.
Ну, звичайно, сидіти в салоні нового Clio, захоплюючи торпед і прочитав список своїх електронних систем, але це було б добре і їздити на машині. І така можливість представила себе. Можна навіть спробувати на переміщенні майже всі версії, які будуть відправлені до Росії. Цей Clio III з 16-клапанними двигунами 1,2 літра (75 к.с.), 1,4 літра (100 к.с.) та 1,6 літра (110 к.с.). Існує також 1,5 DCI дизельних двигунів у трьох варіантах різної потужності (70, 85 та 105 к.с.), але це не для наших співгромадян. Хоча це був дизельний п'ятирічний Clio III, який залишив багато позитивних емоцій (неможливо відмовитися від пропозиції їздити саме цю версію). Вибір двох коробки передач - механіки та автоматичні. Природно, що останній пропонується лише для найпотужнішої модифікації, а інший робочий КП з пелюстками з крадіжки - прем'єра Renault має 1,2-літровий двигун.
На парковці, де привернуто тестування Clio III, яскраво-червоний тридверний був залучений 1,6-літровим двигуном та ручним коробкою. Крім того, це майже весь стеля - скло (площа - 3,3 м2), а навіть з люком. Для тестування, Renault підготував не тільки дороги, а й гірський серпантин. Саме в таких умовах здібності нового Clio були проявлятися. Отже, насправді це сталося. На крутих поворотах, якщо у вас трохи енергійно поверніть рульове колесо або скинути газ, Clio III від руху вийшов на ковзанку. І, як різко відновлена \u200b\u200bстабільність курсової роботи. Більше того, низькопрофільні 15-дюймові шини не сказали нічого до останнього - пронизливий крик вже чули на виході з вірусу. Двигун виявився веселим, але бажання швидко швидко відбитися ... Електрична силова руля. Надмірне поворот зіпсувало всю картину. Реактивні зусилля було недостатньо для прямого, ні на пристроях. Однак, на межі черги, Clio поводиться як стандартний фронтальний привід автомобіля: він додав Газа - він змістив назовні, скинуто - загвинчується в чергу. З машиною, власник може розслабитися в цілому - чудовий вибір містечко, і особливо міста.
Наступне випробування реєстрації на 1,4-літрову версію 5-дверного Кліо III. Устаткування машини не гірше, хоча і не настільки цивілізована червоною краси. Висновок - цілком достатньо для повсякденного життя. Існує достатньо потужності запас, і комфорт, і не провокує на додаткових рухів (так, щоб не боятися реакції на рульовому колесі). Після закінчення середньої версії, здавалося, не було нічого чекати від варіанту 1,2-літрового. Але немає, машина впевнено переслідувала більш потужний Clio III, який був за кермом свого колегу. Правда, на підйомах, двигун повинен крутити, щоб не відставати. До речі, незважаючи на запевнення виробника про роботу, що проводиться по поліпшенню шумоізоляції, всі три версії Clio III, здавалося, надміру голосно, коли встановлена \u200b\u200bшвидкість. Проте, це характерно для багатьох машин цього класу, оснащених двигунами цього робочого об'єму. Це найслабший варіант, який вважається основним, і тому внутрішня обробка простіше, в тому числі скромною центральної консолі з paracters управління кондиціонуванням повітря і іншим.
Однак для росіян вирішальним фактором на користь покупки Renault Clio III буде, звичайно ж, його значення. У той же час, є тільки європейські ціни, хоча, за словами представників французької компанії, новий CLIO в базовій версії буде дешевше попередниці доларів за 500 (природно, жорсткий вгору обладнання буде помітно дорого). Візьміть прайс-лист на другому CLIO і кол ...
Текст: Андрій Константинов

Джерело: Журнал Mkmobile [19.09.2005]