Тест-драйв Renault Clio 5 Двері 2001 - 2006 хетчбек

Французький зв'язок

Renault буквально підкупив світ своїм Clio II. Протягом трьох років майже два мільйони цих автомобілів були розділені містами та водою. І для того, щоб ще більше зміцнити позицію моделі, вони провели масштабне оновлення, яке інвестувало суму запису - 200 мільйонів доларів.
 
На презентації оновленого автомобіля, що проводиться у французькій Біарріці, організатори викурили три версії Clio New: з 1,2-літровим 16-клапаном бензинового двигуна, з останнім 1,5-літровим турбодизелем та зарядженим дволітровим спортивним хетчбеком. У кожному, силует видно в Clio II, але інша людина створює нове зображення: зміна доброти та гарної, суворої та агресивності, характерної для модної новизни концерну - Velsatis.
 
Представник компанії, керівник промислового дизайну Патрік Ле Кедан, Отже, описав Clio New: він ілюструє гнучкість нового стилю наших автомобілів. Після Velsatis ми підкреслюємо його на компактній машині. Більш інтенсивні лінії, збільшені фари, збільшений ромб на тлі двоколірної радіаторної сітки - все додано до нового клієнта індивідуальності та динамізму.
 
Не тільки вираження обличчя автомобіля змінилася. Оновлені передні крила, як і раніше, від еластичного пластику Noryl. Дизайн спини переглядається: ліхтарики придбали кришталевий еліпс, фірмовий емблем, що охоплює замок, збільшується.
 
Hot Clio Sport, на відміну від звичайного товариша, має більш різкий вид на квадратні клітини решітки радіатора, розроблене повітряне споживання переднього бампера, ксенонових фари з темним обрізом та іншими дрібними деталями.
 
У повністю перетвореному салоні була створена приємна бізнес-атмосфера. Нова інформаційна панель побита з суворими елегантними лініями. Двосторонній козирок над спідометром і тахометром дає інтер'єр оригінальності, приголосують з відкритим дизайном. Органи управління згруповані на нову, більш структуровану та більш контрастну центральну консоль знаходяться в подовжній руці. Чітко виділені пристрої та інформаційні показники табло постійно видно.
 
Сидіння, оббиті новим тканинним покриттям у звичайних машинах та чудовій перфорованій шкірі в Clio Sport, надійно фіксують тіло навіть з динамічним водіння. У той же час вони досить комфортні, щоб не викликати втому після декількох годин подорожей. Мені дуже сподобалося коригування нахилу задньої частини передніх крісел - довга ручка дозволяє легко і швидко вибрати потрібний кут.
 
Перед ресурсами простору в салоні можна сказати невичерпну. Так, і позаду, якщо ви не забуваєте, у машині якого класу ви, ви відчуваєте великі пальці. Приземлення на задньому сидінні п'ятидверної машини спеціальних емоцій не викликає - зручно і все, тридверні мають гідні основні моменти підсвічування: фронтальна розкладна ручка тепер знаходиться у верхній частині спини, так що це майже не потрібно для випуску переходу до галереї.
 
Діапазон класів Clio отримав нові набори комплектів відповідно до сучасної термінології Renault: колишній RTE, RXE, RXT та Si замінюються автентичним, виразом, динаміком та привілеєм. Тільки ім'я вершини - це спорт.
 
Навіть у новій базі Clio, це приємно здивований асортиментом обладнання. У машинах першого рівня є, скажімо, передні електричні вікна, передні адаптивні (праві - вимкнені) та бічні подушки безпеки, регульовані до рульової колони висоти, ABS з електронним розподілом гальмівних сил, центральний замикання, аварійне гальмування та замком двигуна, ремінь безпеки, і т .d.
 
Всі автомобілі обладнані вітровим склом та заднім вікном з електронним управлінням. Режим роботи двірників залежить від швидкості автомобіля. Тил автоматично враховується - при включенні спереду, а також при переміщенні з розворотом. При використанні швойних склосховищ після трьох звичайних поєднувань знову приїжджають до життя після 4 секунд, щоб видалити останні краплі.
 
На додаток до тих, хто стає знайомим (принаймні у висококласних автомобілях) кондиціонера, радіо та інших речей, Clio New (вже з динаміків) можуть похвалитися такі речі, як дощ та світлові датчики.
 
Перша майстерно керує автоматичним включенням та роботою склоочисників. Вимірювання кількості вологи на лобовому склі кожні 2,5 мс і порівнюючи дані, отримані з зібраними за останні 5 секунд, оптимізує роботу двірників, беручи до уваги зміну умов. Датчик дощу пристосовується до вимог водія: ви можете налаштувати чутливість двірників, встановлюючи поріг їх запуску.
 
Датчик світла забезпечує (при працюючому двигуні) самостійне включення зовнішнього освітлення в сутінках. Природно, водій не може використовувати цю функцію.
 
Робота обох датчиків узгоджена: скажімо, давайте, при русі на ніч, поріг включення дощу автоматично зменшується.
 
Вперше в світі, амортизуючі лобового скла був застосований вперше в світі: склад бутилового каучуку полівінілхлорид, за допомогою якого скло вставили, спеціальна смола вставлена. Центральний шар з нього збільшує знос скла на 20%, що зменшує рівень шуму в кабіні при температурі близько 5 дБ.
 
Однак головна перевага нового CLIO є те, що вони можуть насолоджуватися у русі. Похила задня частина з 65-сильним турбодизелем, розвиваючи 160 нм крутного моменту вже при 2000 хв-1, є сама чуйність. Легко залишаючи парковки анабіоз, він впевнено і плавно розганяється до головних швидкостей. Як це покладається з дизельним двигуном, CLIO 1.5 DCI переносить до помилок при виборі стадії передачі. З другої програми ви можете сміливо йти до четвертого і навіть п'ятий - хетчбек ковтає, не вибиратиме. Дизельний Clio лише трохи голий бензин підвал. Але вібрації на важелі перемикання передач, відносна значно вище.
 
CLIO 1.5 DCI НЕ карбування динаміки прискорення записи (100 км / год за 15 секунд), але досягає успіху в економіці. Він долає відстань в 100 км, витрачаючи всього 4,3 літрів в змішаному циклі, тобто менше однієї десятої бака. Іншим важливим достоїнством дизельної версії є екологічна чистота.
 
З технічної точки зору DCI двигун 1,5 представляє інтерес завдяки унікальній системі безпосередньо уприскування Common Rail, розроблений Renault в співпраці з авторитетною компанією Delphi Automotive Systems. Замість палива рамки традиційної форми в двигуні використана сферична. Така конструкція дозволяє більш точно контролювати спалювання палива і контролювати попередній впорскування за рахунок самокалібрування сопел, як узгоджується. В результаті, витрата палива і ККД двигуна залишаються незмінними, незалежно від віку машини.
 
Правильно попередній впорскування є виключно важливим для управління тиском, збільшуючи в камері згоряння і, відповідно, впливаючи на рівень шуму під час роботи двигуна. Це одна з причин, чому 1,5 DCI хетчбек настільки тихий і економічний.
 
При відсутності Clio з 1,2-літровим бензиновим двигуном, багато хто викликав скептицизм, однак більшість тих, хто сидів за кермом цієї версії, був готовий до публічного покаяння. Тіртрендекд проходить до сотні клітин, об'єднуються тут з середнім споживанням палива 5,9 літра. Майже мовчазний двигун щедро дає 90% максимального крутного моменту (105 нм при 3500 хв-1) у широкому діапазоні оборотів - від 175 до 5750 хв-1. HAWS (наприклад, рівномірний набір швидкості), автомобіль нагадує дизельну версію, хоча бензин помітно більше.
 
Новий вигляд Clio на тлі співгромади є справжнім вовком у овечих шкурах. Відкрито 172-сильний дволіковий двигун з модифікованою системою споживання (у низькому та середньому режимах один вхідний трубопровід, другий пов'язаний високим, що дозволяє оптимізувати наповнення камери згоряння робочої суміші) перетворює a Легка камера в звіра, здатна прискорити до 100 км / год у 7, 2 секунди і розвивати 220 км / год. Водій Jaguar S-типу, який намагався сховатися з нами, швидко охолоджувався під найпотужнішим Clio Sport.
 
Треба сказати, знищити супротивника допоміг не тільки вибуховий характер двигуна, але і чудовий шасі. Завдяки зміненій передній підвісній геометрії та задній витонченість, Clio Sport займає шлях як бур'ян для саду. Потрібно прикріпити титанічні зусилля, щоб збити автомобіль з заданою траєкторією. Якщо ви не ставите підступних завдань, проблем не буде.
 
Clio Sport має дуже точне керування, яке допомагає дещо відрізнятись від звичайного і більш придатного для спортивної версії гідравліка. На дизельному та 1,2-літровому хетчбеку, рульове колесо обладнано електричним потужним. У більш важкому дизельному Clio, він більш потужний і дещо інерційний, ніж у брата бензину, але обидва дозволяють відчувати машину з кінчиками пальців.
 
На підвісці два нещасних автомобілів відрізняються діаметром поперечного стабілізатора стабільності - дизельна версія має більше. Співвідношення еластичності та еластичності суспензії в обох автомобілях така, що навряд чи можна бути бажаним. Це було підтверджено під час водіння на нерівномірних і обмотувальних дорогах французької губернії.
 
Залишається згадати високий рівень пасивної безпеки, близько 12-річної гарантії оцинкованого тіла від кінцевої корозії, приблизно до тридцяти тисяч кілометрів Interservice Runs та підсумки: Renault Clio New. Багатозначна форма, різноманітна за змістом, здатна доставити багато задоволення власникові і перетворити кров до конкурентів. Будучи до однієї з фаворитів європейського ринку, після такої ретельної модернізації Clio цілком може стати його лідером.
 
Текст: Ігор Кузнєцов
 

Джерело: Журнал 5 колесо [07/2001]