Тест-драйв Renault Clio 5 Двері 2001 - 2006 хетчбек

Розрахунок символізму

Прислів'я каже: не той, хто багато заробляє, але той, хто проводить мало. Символ Renault Clio пропонує свій рахунок.
Представлені на останньому московському автосалоні в серпні Renault Clio Clio, оголошена як машина, спеціально підготовлена \u200b\u200bдля російського ринку. Розробка та ціноутворення яких було враховано як конкретні дорожні кліматичні умови нашої країни, так і реальні фінансові можливості споживачів. Основне обладнання коштуватиме 8,5 тис. Доларів, а максимум, з 16-ти клапаном 98-сильним двигуном - у розмірі 11,5 тисяч доларів. Проміжний варіант повинен коштувати близько 9,9 тис. Доларів.
Термін і різниця. Створіть новий автомобіль, оскільки виявляється відносно легким. Потрібно лише хетчбек, наприклад, Renault Clio II, щоб прикріпити дуже грізний - 510 літрів - стовбура, при збільшенні загальної довжини машини з сантиметрів на 37. А новий автомобіль вийде - Renault Clio Символ.
Завдяки своїм збалансованим та гармонійним рядкам, символ зберігав елегантність компактного хетчбека і одночасно придбав міцність, властиві седани. Ми повинні віддати данину Renault дизайнерів, бо їм вдалося втекти від тривіальної цілі та однорідності, характерної для деяких машин цього класу. Гладка, але водночас явно збалансовані лінії та пропорції, широко відкриті фари, посмішка довгастого повітряного впускного гнізда під краєм капота створює свого роду, одночасно привабливим та дружним виглядом.
Модний полікарбонат, з якого виготовляються фари, робить це особливо не боятися каменів, вона не тріщить від нагрівання та охолодження. І це також може безболісно витримувати розблокувати невеликими аваріями. У цьому сенсі композитний матеріал, з якого виготовляються передні крила, також прогресуюча. Це практично не впливає деструктивні наслідки солі, а з невеликими аваріями позбавляються від випрямлення, що дозволяє вам робити з картинами. Іншими словами, це досить, і практичний, один нуль на нашій користі.
Делі і дільник. У Росії перед солоною та холодною зимою, погані дороги та огидний бензин, іноземні автомобілі, як люди в ванні, стають рівними. Теоретично, тим дорожче і над класом автомобіля, тим краще, краще захищено, і тим дешевше, відповідно до,, відповідно, гірше. Підготуючи символ російському ринку, люди з Renault здавалися причиною того, що додаткові захисні пристрої нададуть йому певну перевагу над однокласниками.
На додаток до цинку покриття тіла та посиленого антикарцирування внутрішніх порожнин та дна, вони зробили захист двигуна, а також металеві паливні та гальмівні багажні пластини. Реальна необхідність останнього останнього є дуже сумнівною, але не заважає.
Крім того, шляхом зміни та покращення архітектури підвіски, символ взагалі не символічно збільшив кліренс, 20 мм спереду і 10 з тилу. Не треба стверджувати про переваги цього етапу, особливо на основі того, що оригінальний Clio не перевищує 130 мм. Акумулятор з місткістю 70 ампер / годинник та 90-амперний генератор повинен забезпечити безперервний запуск та працювати в той час, коли горезвісний генерал правил морозу, який був відомий не сто чужих. Особливо на початку минулого століття.
Чисельник і знаменник. Основний символ настільки основний, що легше перерахувати, що додаткове обладнання, яке доступне в ньому, ніж це позбавлене. Список полягає у суті, з двох позицій - керування силами та іммобілайзером. Навіть тахометр не є. Однак, безпека виділена в окремій лінії: навіть у базі даних, ця машина оснащена подушкою безпеки водія та ременями з піротехнічними претерами. І ABS у всіх версіях є додатковим варіантом.
Було б наївно очікувати від машини за такі гроші будь-яку розкіш, і все ще аскетизм кабіни вражає. Трохи зберігає свою матову поверхню та грубу текстуру, а також двокольоровий матеріал торпед. Завдяки якому інтер'єр не виглядає настільки сумно. Але отвір розмаху навряд чи змусить когось порадувати когось. Однак, тут накопичується менш акумуляторна сміття.
Незважаючи на природні обмеження невеликого середнього класу, символ Clio досить просторий. Подушка задньої сидіння і спина легко видаляється, а утворюється пристойний вантажний відділення з широким і високим відкриттям у стовбурі. Так, і пасажири ззаду, а не те, що це було дуже близько, це просто похилий дах робить високі люди, щоб приклеїти голову перед дизайнерами. Буквально.
Приватна і сума. Однак якість водіння компенсує багато. Двигун, як і не робить потужність і величину крутного моменту, але має жвавий і чуйний характер. Дивовижний тихий і збалансований. У агрегаті з м'якими та точними елементами контролю, швидка і зрозуміла реакція автомобіля, висока маневреність та хороший огляд, що робить процес керування Cloi Symbol Simple Simple Simple.
Перша передача, як звичайна, коротка. Машина здатна починати дуже різко, залишаючи позаду навіть, здавалося б, більш потужним і динамічним Almera 1.6. Решта довгі. А також не дуже. Ну, тому що, завдяки цьому, гладкості ходу і прискоренню динаміки для цього класу забезпечується, необхідність частого перемикання передач в рваному міському ритмі видаляється. І не дуже тому, що слабо посипається сторона цієї медалі, стає обертаючою стороною цієї медалі, яка, при необхідності, різко прискорює примушуючи нижчу передачу. І якщо ви їдете спокій - немає питань.
Підвіска також справляється з його завдань без спеціальних коментарів. Символ більш ніж гідно тримаючи дорогу, хоча, звичайно, це не обійдеться без зниження, але неминуче для багатьох моделей переднього приводу недостатнього повороту. Тим не менш, роз'єм не є найбільш ніжними поворотами, а не на найнижчій швидкості, вона проходить, впевнено реєструючи передбачувану траєкторію.
Взагалі, спробувавши символ на ходу, я прийшов до висновку, що для поведінки на дорозі він може бути, якщо не нарешті прощати, то принаймні намагатися не помітити дефіциту основної конфігурації та легкість обробки. І якщо ви все ще пам'ятаєте про ціну, то ви можете зовсім пробачити незручності типового французького сигналу, кнопка якої походить до лівого сабвуфера, ви можете побачити пальці до того, що в машині, оснащеному електричними вікнами , Відкриваючи вікно, вам доведеться працювати досить, навігація кнопок керування, розташованими за важелем PPC, майже під консоль. І не дуже критикуючи її за не зовсім правильне співвідношення позиції водійського сидіння і висоти педалі газу, тому правою ноги ховає, що призводить до дискомфорту через кілька годин за кермом.
Похідна. Автомобільний ринок, як природа, відсутня порожнеча. Реальність полягає в тому, що найбільш ефективний попит на нашому ринку, перш за все, зосереджений на секторі малих та недорогих автомобілів. І саме в цьому секторі існує гідний розрив між представниками вітчизняної десятої сім'ї, що пропонується в середньому за 5500 доларів, і корейські автомобілі, ціна якої починається від 9000 доларів. Проміжний варіант був ще одним - це досить застаріла корейська-узбецька Nexia. Тепер ситуація може змінитися.

Текст Андрій Тимофєєв, фото Олексій Ільїн

 

Джерело: "Автопілот"