Тест-драйв Renault Clio 5 дверей 2001 - 2006 Хетчбек

Шлюб за розрахунком

Союз з Clio Symbol побудований на міцному економічному фундаменті
Renault Clio Symbol один з найпопулярніших в Росії автомобілів іноземного виробництва: в минулому році за обсягом продажів він зайняв п'яте місце. Куй машини, поки вони гарячі, напевно, так французи перефразовували російське прислів'я і запропонували публіці оновлений варіант автомобіля вже через три роки після початку випуску Clio Symbol
Ох, як же складно вибирати між практичністю і красою! Найбільш помітний естетичний недолік цієї машини непомірно роздута частина філе одночасно є і одним з її основних достоїнств. Обсяг багажника Clio Symbol становить гігантські 510 л (для порівняння: корисний об'єм багажника вазовского універсалу 2104 375 л).
Дизайнери Renault вибрали практичність і не стали чіпати стару корму Symbol. Зміни в зовнішньому вигляді торкнулися лише передньої частини автомобіля. Анфас Symbol став нагадувати футуристичний Vel Satis новий флагман Renault. Капот має ребро в центральній частині, крила більш рельєфні. Решітка радіатора розділена емблемою компанії і вставлена \u200b\u200bв оправу у формі еліпса. Передній і задній бампери відтепер не виступають з-під крил і пофарбовані в колір кузова. Найрадикальнішим чином змінилися фари: тепер вони повністю відповідають фірмовому стилю Renault, датою народження якого можна вважати 2001 год.
Цікаве спостереження: після всіх цих змін особа Symbol стало схоже на передню частину Toyota Yaris. Це ще одне підтвердження того, що французи є законодавцями моди і стилю, причому не тільки в одязі. Адже європейський дизайн-центр Toyota розташований у Франції, на Лазурному березі
Звичайно, мало хто буде сперечатися, що Clio з кузовом хетчбек (він випускається у Франції) виглядає в сто крат яскравіше седана турецької збірки Symbol. Недарма компанія Renault позиціонує хетчбек як автомобіль для молодих людей, що віддають перевагу активний спосіб життя. А ось Symbol французи підносять як недорогу і практичну сімейну модель (на задньому дивані без проблем розмістяться двоє дорослих і дитина). Втім, судячи зі статистики продажів Symbol, переважна більшість росіян при виборі автомобіля готові пробачити йому деякі естетичні недоліки і піти на шлюб за розрахунком. Намотавши на Clio пару сотень кілометрів по чеським дорогах, я утвердився в думці, що такий союз, швидше за все, буде міцним.
Без знижок на зайву вагу
Французи проклали дуже вдалий маршрут для тестових заїздів. Він проходив і по автобану, і по пустельних звивистих путівцях (втім, з вельми непоганим асфальтовим покриттям), перетинав невеликі містечка, знайшовся навіть ділянку гірського серпантину. Так що мені вдалося випробувати Symbol в самих різних умовах. Враження в двох словах такі: машина їде набагато стрімкіше і управляється помітно гостріше, ніж здається по її зовнішньому вигляду. Незважаючи на роздуті форми, Symbol по їздовим характеристикам мало в чому поступається своєму більш сухорлявому братові хетчбеку.
До Росії, як і раніше, будуть поставлятися автомобілі з двома варіантами двигуна: 8-клапанний 1,4-літровий потужністю 75 л.с. і 16-клапанний мотор того ж об'єму, що видає 98 л.с. Обидва автомобілі були представлені на суд журналістів.
Спочатку я взяв 8-клапанну версію. Потужності двигуна виявилося цілком достатньо для того, щоб активно стартувати зі світлофора і впевнено вливатися в основний потік на автобані. Тяги мотора вистачало і на штурм засипаного щебінкою пагорба довжиною 4 5 метрів і ухилом в 30 градусів, і на підкорення розмокла поля (куди тільки не занесе в пошуках вдалого ракурсу для фотографії). Відчувати себе впевнено дозволяли вдало підібрані передавальні числа перемикання передач. Коробка тут коротка: на першій передачі в відносно комфортному режимі можна розігнатися до 30 км / год, на другій до 70 км / ч. Найбільш відповідною для динамічної їзди по місту здалася третя передача: на ній можна шустрий, що не ховається зайвий раз за важіль КПП. Втім, мотор і коробка дозволяють рухатися і в розміреному темпі: машина впевнено розганяється на четвертій передачі зі швидкістю 40 км / ч. Алгоритм роботи силового агрегату і трансмісії настільки логічні, що не шкодуєш про відсутність на панелі приладів тахометра (автомобілі з 8-клапанним двигуном комплектуються за спрощеним варіантом).
До речі, про інтер'єр. Назвати його витонченим не повернеться язик, але в порівнянні з минулою моделлю він став помітно тепліше і тепер вже не дратує своєю відвертою сумовитістю. Панель приладів стала двокольорового: верхня частина світліше, нижня з більш темною пластмаси. Центральну консоль вінчає дисплей, на який в залежності від рівня обладнання виводяться свідчення зовнішнього термометра, частоти радіостанції, годин (якщо варіантом комплектації дисплей не передбачений, то в розпорядженні водія виявляється зручна поличка для різної дріб'язку).
Змінилося і рульове колесо. Бублик Symbol тепер також відповідає корпоративному стилю Renault. Кермо, хоч і обшитий недорогим пластиком, цілком приємний на дотик і зручно лягає в руки.
Пересівши в автомобіль з 16-клапанним мотором, я перш за все звернув увагу на зміни в салоні. Цікавіше стала панель приладів, на якій з'явилися тахометр і покажчик температури охолоджуючої рідини. На рульову колонку винесено дистанційний пульт управління магнітолою. На передніх пасажирських дверях встановлений замок (під ключ запалювання), який відключає подушку безпеки. Це зроблено на той випадок, якщо на передньому пасажирському місці буде встановлено дитяче сидіння. Кнопки склопідйомників розташувалися на дверях підставами для них служать корпусу динаміків. У заднього сидіння відкидається спинка. Такий же варіант комплектації доступний і для автомобіля з 8-клапанним двигуном у версії Expression.
Характеристики двигунів відрізнялися лише нюансами. У міському режимі під час різких стартів зі світлофорів або при спокійній їзді в щільному потоці я, як не старався, не помічав істотних переваг 16-клапанного двигуна. А ось на автостраді додаткові 23 л.с. виявилися аж ніяк не зайвими. І справа навіть не в тому, що вдосконалений мотор дозволяє розвивати більш високу максимальну швидкість (186 км / год проти 170 км / ч). Просто перешикування та маневри стають більш прогнозованими і швидкими, а під педаллю газу завжди залишається запас потужності.
В управлінні Clio Symbol залишився передбачуваним і збалансованим автомобілем. Робота гідропідсилювача керма, зусилля на педалі гальма і ефективність гальмування, відгук мотора на натиснення педалі акселератора, настройка амортизаторів все це влаштовувало мене як в місті, так і на звивистих чеських путівцях. Бути може, водіям з генами Шумахера підвіска Symbol може здатися занадто м'якою, але більшість сімейних власників цього автомобіля, впевнений, оцінять плавність ходу Renault.
Розмовляючи після закінчення тесту за кухлем доброго чеського пива з паном Гі Бара главою компанії Автофрамос, що представляє Renault в Росії, я поцікавився ціновою політикою компанії щодо нового автомобіля. Адже для більшості клієнтів при виборі машини цієї категорії визначальним фактором є саме ціна.
Новий Symbol подорожчає приблизно на 4 6%, відповів Гі Бара. (В московських автосалонах машина стоїть зараз від $ 8500.. Прим. До.) До речі, незабаром з'явиться версія Symbol з автоматичною коробкою передач, яка, я сподіваюся, допоможе нам підняти продажі, з огляду на популярність цієї машини у жінок.
Відповідаючи на моє запитання щодо можливості виробництва Symbol в Москві, Гі Бара сказав: Проект зі складання автомобілів Renault на площах, що належали раніше АЗЛК, хоч повільно, але просувається. Ми не маємо наміру форсувати події, поки не будемо твердо впевнені, що наші інвестиції не пропадуть марно. Але запевняю вас, що і з московськими, і з федеральними чиновниками у нас немає принципових розбіжностей. До речі, один з варіантів розширення діяльності Renault в Росії це не збірка
Ігор Комаров
 

джерело: Колесо (Компанія)