Тест-драйв Renault Clio 5 дверей 2001 - 2006 Хетчбек

За одягом зустрічають, по розуму проводжають

У небагатих країнах, де автомобіль часто служить засобом самовираження і демонстративним знаком приналежності до того чи іншого соціального прошарку, особливо важливо, щоб навіть невеликі і дешеві машини виглядали на максимум грошей. Тому-то там і цінуються седани, які менш практичні, ніж хетчбеки, але хоча б зовні схожі на представницькі моделі. Знаючи про пристрасті покупців, виробники спеціально для цих ринків розробляють трьохоб'ємна модифікації на базі існуючих двооб'ємних автомобілів. Причому в цілях економії коштів на проектування і виробництво конструктори йдуть шляхом найменшого опору, тобто приставляють до хетчбеку багажник, намагаючись використовувати максимум елементів вихідної версії. Практично завжди недоторканими залишаються бічні двері і навіть дах. За прикладами ходити далеко не треба - так, бразильський седан Chevrolet Corsa побудований на основі Opel Corsa, індійський Ford Icon являє собою змінений Ford Fiesta, а китайський Donfeng ZX988 - не що інше, як Citroёn ZX з окремим багажником. Та й нашу дев'яносто дев'яти можна віднести до їхнього числа. Як правило, першою жертвою таких операцій стає естетика.


Поставленим в жорсткі умови технічного завдання дизайнерам доводиться вибирати з декількох зол менше, в результаті чого поява стороннього доважку неминуче порушує вивірені пропорції двооб'ємних машин. І наш сьогоднішній гість, Renault Clio Symbol, може послужити речовим доказом того, наскільки нелегко стилістам працювати зі зв'язаними руками. Сам по собі Clio другого покоління - найсучасніший автомобіль із закінченим чином, в Європі продається тільки з трьох- або п'ятидверним кузовом. Однак хвіст, немов виріс у машини після пластичної операції, ламає її сформований імідж. Безперечно, потужна кормова частина Clio Symbol в ракурсах ззаду виглядає цілком симпатично, але з веселим личком з добродушно виряченими фарами-очима і усміхненою прорізом решітки радіатора вона явно дисонує. Втім, нам не хотілося б заглиблюватися в емоційні оцінки, тим більше що в плані смаку і кольору у кожного є свої пріоритети, і багатьом Clio Symbol напевно здасться милим і чарівним, чимось змахує на дельфіна. А що стосується кузова, то у нього є одна цікава і вельми практична особливість: передні крила зроблені з гнучкого пластику, тому їм не страшний легкий контакт зі сторонніми предметами.
 

Інтер'єр машини виглядає бідніші, ніж у вазовской десятки, але виконаний він з набагато більш якісних матеріалів, та й зібраний на славу - ніде нічого не тріщить, не скрипить і не шарудить. До організації місця водія виникло єдине зауваження: для найвищої людини спинка крісла короткувата, і підголовники виявляються на рівні шиї. В іншому все чудово - сидіння широке, в міру м'яке, з хорошою бічною підтримкою і широким діапазоном регулювання в поздовжньому напрямку. Хіба що баранці, які змінюють кут нахилу спинки, дрібнуваті, але як часто ними доводиться користуватися?
 

Трьохспицеве \u200b\u200bрульове колесо - не шедевр дизайну, але у нього відмінні геометричні параметри, і користуватися ним цілком зручно, незважаючи на відсутність регулювання колонки. У пухкої центральній частині захована подушка безпеки, що входить в список стандартного устаткування. (В нього ж включені гідропідсилювач і іммобілайзер). Лівий подрулевой перемикач перевантажений функціями: по-перше, він оснащений двома обертовими секторами, які керують головним світлом і протитуманними фарами, а по-друге, на французький манер в торці розташована кнопка звукового сигналу. Приладова панель - наочний зразок аскетизму: три темних циферблата на темному тлі, білі цифри і відсутність тахометра. Блок управління вентиляцією, що складається з трьох круглих ручок, настільки ж простий і логічний, але це тільки плюс. Порадувала робота дефлекторів - м'яка і чітка, як на дорогих машинах.
 

Кишені в дверях великими не назвеш, але не помістилися в них предмети можна прилаштувати в здоровенний ящик рукавички, а будь-яку дрібницю - на полицю, що внизу зліва від керма. Правда, довіряти бардачку цінні речі все-таки не варто, оскільки він позбавлений кришки, виставляючи свій вміст на загальний огляд.
 

Заднім пасажирам не так привільно. Сідати в машину їм важче через похилим форми даху, через неї ж наслідки доводиться високим пасажирам. На задньому сидінні відчувається брак місця для ніг, яка переростає в гостру, якщо перед вами сидять рослі люди. Відсутність підголівників тільки підштовхують до висновку, що на другому ряду в Clio Symbol найкомфортніше буде дітям або підліткам.
 

Одне з головних достоїнств машини - її бездонний багажник. Нам він здався таким величезним, що не виникло навіть питання, складається чи ні спинка заднього сидіння (відповідь - ні). Пізніше, звірившись з цифрами, ми зрозуміли, що враження це не таке вже й оманливе: вантажний відсік Clio вміщує 510 літрів, а багажник легендарного 140-го Мерседеса - на якихось 15 літрів більше.
 

Загалом, особливих емоцій машина не викликала: в чомусь вона непогана, в чем-то залишає бажати кращого. Часом в голову навіть закрадалася грішна думка, що ті $ 8600, що просять за Clio Symbol - начебто і забагато. Так тривало аж до моменту, коли ми виїхали на дорогу. І тоді стало ясно, що автомобіль вміє їздити, і як їздити!
 
1.4-літровий мотор K7J блискуче поєднує в собі тягові та динамічні можливості. Хочеш - чіпати на першій передачі, хочеш - на другий, движок протестувати не буде. Він з дивним ентузіазмом відгукується на дії педаллю акселератора практично на будь-якій швидкості і на будь-якій передачі, навіть при русі в місті на п'ятій. Причому мотор ідеально поєднується з коробкою передач, яку відрізняють гармонійний підбір передавальних чисел без будь-якого натяку на розтягнутість, настільки властиву французьких машин. Повинні зізнатися: K7J - на сьогоднішній день кращий бензиновий мотор такого літражу з коли-небудь зустрічалися нам.
 

Ми отримали нове підтвердження того, що аж ніяк не всі гідропідсилювачі збиткові: той, що встановлений на Clio Symbol, здатний забезпечувати гарне реактивне зусилля в поворотах різних ступенів складності і відображати зчіпні можливості покришок в залежності від дорожньої ситуації. Для автомобіля властива незначна недостатня обертальність, причому момент зриву передньої осі в бічне ковзання може відчути і навчитися передбачати навіть не дуже досвідчений водій. А занесення не варто побоюватися взагалі, якщо, звичайно, його не провокувати. Втрата зчеплення задніх коліс з покриттям загрожує тільки при проходженні S-образних поворотів на межі. Завдяки цьому набору якостей - швидкому мотору, відмінному рульовому, чіткій роботі коробки і бездоганним приводам педалей - між водієм і автомобілем виникає довіра і повне взаєморозуміння. Додайте сюди помірні крени кузова на віражах і непогану оглядовість за рахунок відсутності задніх підголівників і призахідного на дах заднього скла, і ви зрозумієте, що управління машиною здатне приносити задоволення. А міські жителі оцінять неординарну верткость автомобіля, здатного по-мерседесівськи розгортатися на крихітному п'ятачку.
 

Підсилювач гальм Clio Symbol виявився надто потужним, в результаті чого машина різко реагує навіть на легке натиснення на педаль. На великих швидкостях це не заважає, але при поїздках в щільному потоці зажадає часу на звикання.
 
Чи не станемо стверджувати, що плавність ходу безоглядочно принесена в жертву керованості. Адаптована підвіска легко ковтає дрібні дефекти покриття, та й на великих ямах ні разу не страждала пробоями. У той же час в салоні добре відчуваються всі нерівності середнього розміру, а на пологих хвилях часом виникає вертикальне розгойдування кузова.
 
Поза всякими сумнівами, поява Clio Symbol на російському ринку носить далеко не символічний характер. Цей автомобіль дійсно здається добре пристосованим до умов російських мегаполісів - маневрений, динамічний, легкий в управлінні і, що дуже важливо, конструктивно простий, а значить, ремонтопридатний. Якщо говорити про дизайн, то він - на любителя. Але ми впевнені, що любителів знайдеться чимало.
 
Ім'я давньогрецької музи історії Кліо фігурує в модельній лінійці компанії Renault більше десяти років. Навесні 1998 року на Женевському автосалоні відбулася прем'єра машини другого покоління, розробка якої обійшлася в суму, що перевищує 1.3 мільярда американських доларів. Седан Symbol, з недавніх пір поставляється в нашу країну, випускається в турецькому місті Бурса з осені минулого року. Його виробництвом займається заснована тридцять п'ять років тому дочірня компанія Oyak-Renault, яка в 1976 році підключилася до виконання корпоративної програми RING (Renault International Group). Уже тоді метою RING було створення виробництв або організації виробництв по всьому світу з урахуванням вимог і специфіки місцевих ринків.
 
1 листопада 1997 року компанія Renault і уряд Москви підписали договір про наміри щодо створення СП для збірки французьких автомобілів. Спільне підприємство, назване Автофрамос, було засновано 2 липня 1998, і першою її продукцією стали седани Megane Classic, до яких пізніше приєднався турецький Renault 19. Clio Symbol також може отримати московську прописку, але тільки в тому випадку, якщо на машини, поки що завозяться через Чорного моря, буде стійкий попит.
 

текст: Леонід Клюєв
фото: Володимир Останін
 
  
 

 
 

джерело: Журнал «Колеса» [№43 / 2000]