Тест-драйв Renault Clio 5 Двері 2001 - 2006 хетчбек

Маленький меч з великим стовбуром

Я не захватую: Наступна зустріч з символом Renault Clio налаштовувалося мені не хвилюватися, але на робочому шляху. Так сталося, що я мав шанс повернутись у ході приводів, майже всі моделі Renault, що подається до нашої Республіки, і тому характер цих автомобілів зумів відчувати себе більш ніж один раз або два. У зв'язку з цим було не варто очікувати спеціальних сюрпризів. І все-таки повністю без емоцій не коштувало. Це було в графіку тестування без відпочиваючого білого плями - модель Clio II. Зробити, хоча: цей автомобіль стабільно натиснув у верхні ряди європейського рейтингу продажів, його однокласники мало робить свій шлях на наш ринок, і я мав кілька разів живий Clio II. Таким чином, тест символу Renault Clio мав певною мірою компенсувати це і не зустрічався з Madmoiselle Klio.
 
Модель - це мета для нашого ринку, щоб вони не йдуть ніде від нудних прагматичних міркувань. Перш за все, ми визначаємо конкурентами. І є практично ні з них! Єдина модель, що подається на ринок РБ на офіційних каналах, з яким правильно порівнюється символ, - Volkswagen Polo Classic. Але німецькі діє в зовсім інша цінова категорія, подібна за розмірами та характеристиками, тому я не відмовився від свого конкурента. Виявляється, символ Clio - це свого роду монополіст у компактному ринку седану.
 
Чому автомобілі з таким типом тіла не популярні в Європі, просто пояснюють: є компактні автомобілі в першу чергу для невеликих розмірів, і будь-яке з їхнього збільшення не вітається, то саме, що хетчбеки краще до стовбура хетчбека. Ми маємо значення малих моделей, головним чином, для відносно низьких витрат. До речі, ми тут не самотні: громадяни відносно бідних країн сперечаються таким же чином.
 
Оскільки зниження цін відіграє головну роль у створенні таких машин, виробники намагаються заощадити на все, де це можливо. Отже, краще негайно вирішити, що ви готові пожертвувати, і що ви хочете отримати за свої гроші.
 
На мій погляд, первинний аргумент на користь Clio Symbol - це його сучасний дизайн. Що не говорить, і всілякі реінкарнації в автомобільному світі виробляються головним чином на сході, а європейський бренд навряд чи зробить ідею. Тому не забувайте, що жоден придаток частини обладнання не здатний компенсувати недоліки або застарілі рішення в шасі. Однак краще залишити міркування і ближче дивитися на машину.
 
Дизайн символу Renault Clio викликав багато суперечок у пресі. Мені подобається одна машина, інші швидко приходять до непропорційної взаємності форм, третій аргументи про кореневу задню частину даху. На мій погляд, головною перевагою зовнішнього вигляду є усвідомлення. І знову - сучасність. Автомобіль все ще не буде застарілий протягом тривалого часу. Так, ще одна цікава деталь. Мені здалося, що невідповідний колір для цієї машини не існує: будь-який Кел однаково добре підходять символ. Якщо незрозуміло, про те, про що ми говоримо, спробуйте розумово уявити яскраво-червоний S-клас.
 
Досить широкі дверні прорізи дозволяють без проблем потрапити в салон. Приземлення водія, як правило, міська: це не викликає ніяких незручності, але, проте коригування крісла в висоті не буде зайвим. Немає проблем з видимості, і єдине, що до того, що може бути заморожена, невидима до переднього та заднього краю, що ускладнює парк у кримінальних умовах. Сидіння водія має лише два коригування, але можна їздити за кермом не гірше, ніж у інших обрізаних моделях: розумна ергономіка впливає. Примітно, що приземна частина передніх сидінь покрита тканиною з гарними властивостями тертя, і тут задня сторона покрита шкіряною - настільки практичною.
 
Оселяючись за кермом (до речі, сама баранка досить інтерпретується), ви починаєте дивитися на деталі. Отже, дзеркала регулюються вручну. Це не страшно, оскільки налаштування зберігаються стабільними, і лише ті, хто використовує машину, колективно можуть скаржитися, і до кожної поїздки змушені повторно налаштувати дзеркала під себе. Це важче звикнути до ручних вікон у будь-якому випадку, вперед. Негайно згадані ручні окуляри в Toyota Land Cruiser Std, оскільки більшість автомобілів, які ми перевірили, ще є електропривод, а винятки запам'ятовуються протягом тривалого часу.
 
Вузол педалі розташовується щільно, але якщо ви не носите чоботи, то скаржись на подрібнювач, швидше за все, не. Можливі рухи важеля коробки передач не можна назвати, але вам не доведеться робити з чіткістю перемикання. Щоб увімкнути зворотне, необхідно підняти спеціальне блокування кільця під ручкою контрольної точки. Це рішення було раніше виявлено на машинах Renault, і її практичне значення, безсумнівно, висока. Крадіжні вимикачі навантажуються ретельно. На додаток до склоочисників і поворотних вимикачів вони контролюються за допомогою світлового контролю та навіть включення звукового сигналу (французький жарт: сигнал увімкнено за допомогою кнопки, розташованої ліворуч від лівого перемикача).
 
Управління мікрокліматом була задоволена та здивована одночасно. Звичайно, приємно, що такий недорогий і компактний автомобіль оснащений кондиціонером, але чи всі покупці вітають таке рішення? Значна частина водіїв замість кондичену я б вважав за краще бачити елементарний електричний автомобіль на машині та / або щось інше. Приємна прохолода, подана з дефлекторів, на жаль, не замінює центральний замок і віддалене відкриття стовбура. Ви все ще можете трохи перетворити на низький рівень стелі в області задніх сидінь, що цілком природно, якщо ви пам'ятаєте схил даху. Через справедливість я б сказав, що я особисто не маю скарг на мене, але якщо я вище, щоб п'яти сантиметрів - це не було б добровільно піднятися на заднє сидіння.
 
Стовбур - це окрема розмова. Дивлячись у це величезне, ні, не відсік, але деякий грот, забудьте про суперечливий естер'єр. Так, такий обсяг виправдовує будь-які жертви з точки зору дизайну. Для тих, хто трохи в житті, ми рекомендуємо оглянути місце зберігання запасної доріжки. Якщо ви викинуте це, том стовбура збільшить літри до сорока. Звичайно, оббивка всередині може бути більше, але її відсутність може бути виключена незалежно, якщо є така потреба. У слові, стовбур символу Renault Clio заслуговує на солідну п'ятунку, і якщо ви все ще застосовуєте механізм віддаленого відкриття, то сміливий плюс буде залучено до цієї оцінки.
 
Для пристойності, подивіться під капотом, хоча відзначаючи прекрасну форму повітряного фільтра з нової моторної серії К. Цей двигун має чавунний блок циліндрів та алюмінієвий блок-голова. Обладнані електронним введенням палива та клапанами для кожного циліндра, двигуна на роботі
 
1,4 літра розробляє 75 к.с. Примітно, що цей двигун абсолютно новий, хоча його потужність збігається з тим, що для іншого двигуна аналогічний обсяг, який встановлюється на багатьох моделях Renault. Альтернативно пропонується шістнадцяти виплавленого силового блоку потужністю 95 к.с.
 
На холостому поворотах двигун не дратує надмірні шуми або вібрації. Після того, як клапани вісім, двигун повинен бути досить добре з найнижчого. Так і є. Якщо більш-менш ретельно обробляти зчеплення (зусилля на педалі дуже мала), то ви можете безпечно рухатися з сцени, навіть не торкаючись педалі газу. Ми застосовуємо другу передачу до двигуна, як і раніше, не активуючи дросель, і символ повільно, але це прямо в режимі очікування. Треба! І якщо порушення? Проблеми - нуль. Звичайно, не варто очікувати від семидесяти винищувача Motherchik божевільний стир, але трохи молотих поворотів, ви навіть можете отримати разом з невеликим ковзанням.
 
Крім того, набір RPM очікується впевнено, а короткі передачі дозволяють прискорювати досить швидко. Перший обертання десь до 45 км / год, другий - трохи більше, ніж 80, розгону на третій обмежувач швидкості перериває, коли стрілки швидкометра вибирають до 120 км / год. У той же час, символ впевнено прискорюється на четвертій передачі від 40 км / год, і якщо ви намагаєтеся прискорити від 60 км / год спочатку на четвертому, а потім на п'яту передачу, то ви не відчуєте особливу різницю . Щоб завершити обгону, не потрібно відновити. На спідометрі - 100, п'ята передача включена, газ знаходиться на підлозі, а машина поспішає вперед, залишаючи час водія, щоб повернутися до своєї смуги.
 
Рульове управління складно докоряти надмірної різкості: від зупинки, поки тісто не складає 3.3. Але які ваші зрозумілі відгуки про рульові повороти та чіткі реактивні дії! У той же час нерівномірність дороги не передаються до рульового колеса, а довідка гідравлічного помічника просто зразкове. Реакції водія на дії водія також прості та зрозумілі. Сховився з газом у повороті - символ під супроводом супроводу Goodyear шин супроводу починає переходити до зовнішнього обертання. Ніяких сюрпризів від машини не чекають - вона їх не представляє. Не вистачає ширини дороги? Ми відпускаємо газ, ми закінчуємо рульове колесо, а Renault слухняно рухається до меншого радіусу дуги. Якщо ви імітуєте перебудову, то символ Clio демонструє надійну, а головне - передбачувану поведінку. Цей автомобіль не показує рекордну швидкість цього маневру, але новачок не лякає, і це не дасть досвідченого водія. Щоправда, підозри з'явилися, що з повністю завантаженим стовбуром, машинна реакція може трохи змінюватися, але лише екстремісти з моторного центруються на такій машині. Удачі на дорогах.
 
Традиційні для невеликих моделей Renault задня кручена кулон на символі поступився місцем навесні з формою планації навігації та стрижнем змінного розділу. Такі джерела є більш компактними з традиційними циліндричними, і, крім того, з такою схемою, розрядні буфери пізніше спрацьовують. Як довго? Не знаю. Символ Clio вражає, якщо не говорити приголомшливою гладкості курсу. Можливо, цей показник можна порівняти з розміром стовбура. У тому сенсі, що автомобіль може конкурувати на рівній основі з більшими моделями, або навіть перевищує їх. Тому, знаходячи символ підвіска на наших дорогах, які намагаються символ, не так просто. Це те, де впливає на цільовий розвиток! У передній підвісці не сюрпризів не старі Макферсон. І з такими скромними силами, інженери Renault вдалося створити машину, яка ідеально пристосована до наших доріг. Браво!
 
Контролювати сповільнення необхідно прийняти. По-перше, символ має дуже чутливу педаль гальма, тому важко розрахувати зусилля на ньому. По-друге, немає абс, тому вам потрібно відчути, коли починається блокування колеса, і, доцільно, дозувати на педалі гальма. Звичайно, недорогий автомобіль полягає в тому, що є трохи, що немає різних дзвонів, але я залишаюсь у своїй власній: у багатьох випадках АБС просто незамінний (особливо на слизьких доріг). Я б навіть віддав перевагу системі безпеки антиблокування. Постріл, ви можете створити сим-Бол без будь-яких проблем, а властивості зчеплення знаходяться на високому рівні.
 
Що стосується зростаючого комфорту з точки зору шуму та вібрацій, символ Renault Clio демонструє досить адекватні показники для свого класу. Зовнішні дзеркала можна знайти зовнішні дзеркала, які починають співати після 80-90 км / год. Важко виділити будь-які інші звуки, тому що на загальному фоні немає очевидних солістів.
 
Настав час узагальнити. Основний висновок: символ Renault Clio - це сучасний європейський автомобіль, чудово адаптований до наших умов експлуатації. Основний недолік (або гідність?) - скромне обладнання. Що тут сказати? Деяка додаткова техніка не потрібно взагалі, і якщо є бажання завантажити машину, то ви можете зробити це без будь-яких проблем відразу (упорядкування найбагатшого пакета) або поступово, самостійно встановлюючи варіанти, вигода зараз є не дефіцит фірм, які надають такі послуги. Що стосується водійських властивостей, машина була приємно здивована відмінною гладкостю інсульту, задоволена обробкою та продемонструвала хорошу динаміку для свого класу. Все, що вони говорили про переваги різних пристосувань, але спочатку призначені для важких умов, машина в абсолютній більшості випадків краще підходить. Я б не був здивований, якщо кілька років після того, як кілька Renault зробить це сприяти, щоб зробити деякі мікромінівани на основі Clio III. Він все одно буде єдиним додатком.
 
Олексій Білоусов Фото
 

Джерело: Автогаза / N 40 (299) від 22.11.00