Тест-драйв Renault Clio 5 Двері 2001 - 2006 хетчбек

Clio для "Highlander"

Що може вичавити з маленького Renault
 
Хоча в Росії завжди велика честь, і, мабуть, седани, культ гарячого хетчбеку процвітає в цивілізованій Європі. Він народився від природних потреб людей, що живуть у стиснутих умовах - рідкісний мегаполіс старого світла не поставив проблему пробки на першу позицію на порядку денному. Де достатньо місця для одного майбаха, дві гольфи або три Корса легко підходять. Звичайно, невеликі автомобілі не бачать таку популярність, якщо це не було для повної відсутності бажання показати народи, що населяють цю частину суші. Ну, ні в якому разі не хочуть цих людей зрозуміти, чому вам потрібно купити 15-метрову армію позашляховик, намалювати його в білий і дати дружину плюс до всієї Європи має багато гірських хребтів на своїй географічній карті, навколо якої називаються альпіністами живуть - люди з гарячим темпераментом, великими амбіціями та малими можливостями. Крім того, Highlander не є громадянством, а не навіть визначенням за місцем проживання. Highlander живе біля підніжжя Кіліманджаро, але його також можна знайти на Парижі Rue Lafonten, який має природне упередження 2,5%. Highlander є індивідуальною психологічною характеристикою, квінтесенцією якої лежить у двох словах - швидше і сильніше. Вище - немає потреби.
 




Gti Bacillus
 
Під запитами коней ідеально підходить для малих тридверних автомобілів, спочатку призначених для сімей з обмеженим бюджетом. Після того, як інженери Volkswagen вирішили експериментувати, поклавши серйозні двигуни та звичайні гальма в самому першому гольфі. Вони також інфіковані Європою Bacillus GTI, надаючи кожну надію, що хороший привід можливий навіть за трохи грошей. Конкуренти стали інфікованими та конкурентами - Peugeot з 205-го та 306-го, Ford C Escort, Opel C Astra GSI. Як з'ясувалося, він все ще крутий такий поєднання виглядає не на машинах класу С, але на тих, хто все ще знаходиться в ліжку, від класу В. Про такі вони говорять - куртка на колесах, покласти і загнав. Невеликі розміри дозволяють миттєво відчувати розміри машини, що дає впевненість у місті шламу. Маленьке тіло говорить про себе: більше двох людей не перевозять. Ну, легкість тіла, здається, додає до нього кінська сила - адже одна з найважливіших параметрів автомобіля є саме співвідношення ваги до влади. Невеликий і легкий автомобіль легко навчити їздити - можливо, тому в невеликих класах вони рідко зустрічаються з пунктами з точки зору керованості.
 
Renault Clio 172 - від породи жеребців, які гірники дуже шанобливо. Французи, як визнані майстри італійці, як правило, завжди цінуються за здатність створювати малі шедеври автомобілів. Знову пам'ятайте, принаймні, Peugeot 205 - легенда від світу мітингу та дуже здатний дорожній автомобіль. Renault Clio - це ще одна муза для тих, хто любить керувати. У різний час французи зробили цікаві версії цього, на перший погляд свердління, хетчбек. Дуже приводом вважався Clio Williams, створеним на честь співпраці з командою формули та все ще переслідує спринт та аматорські змагання. CLIO V6 - це монстр, що нагадує ранні часи сільської групи В. Тоді Renault 5 не уявляв величезну силу, і не міг конкурувати з монстрами, що мають макет середньої двері. Помилка була виправлена \u200b\u200bзараз, але не має сенсу розглянути цей автомобіль з чимось великим, ніж технологічний тур де. Гарячі дорожні версії Clio 172 набагато цікавіше, а модель Clio 182 замінила. Цифровий індекс - целення потужності ряду чотирициліндрового двигуна. Хочете знати вагу, щоб зробити правильні висновки? Просто подивіться на цю машину уважно, і ви зрозумієте, що це просто не може зважити більше тон. Отже, є можливість випереджати будь-кого, хто почне йти. Або отримати велике задоволення від спілкування з гарною одиницею. Правда, іноді ви хочете відкликати це повідомлення на іншому, більш просунутий рівень. Загалом, тюнінг
 
Після налаштування
 
Ми стикаємося з прикладом самого Кліо, який я виграв від такого спілкування. Власник автомобіля - це жахливий аматор, щоб розігнати туги на гоночному асфальті, тому варіанти перед покупкою були три - міні-купер, Honda Civic Type R або Clio 172. Вибір впав на останній автомобіль після довгого випробувального приводу і порівнюючи характеристики. Обраний Clio не залишався стандартним для стандарту, оскільки для вимогливого водія, стандартне обладнання автомобіля є лише причиною побудувати амбітні плани. Автомобільні диски поступилися способом виготовлення кованих колес нафти - вони свідомо простіше і закріпіть завод. Від'їзд для них протягом двох років, власник міг лише скаржитися на нанесення фарб на місцях - що не найкраща реклама для вітчизняного виробника? До речі, намагаючись перейти на R15, власник все ще бажаний R16, на якому машина поводиться краще.
 
Протягом короткого часу заводська підвіска працювала довгий час - стелажі пішли на полицю, а машина отримала справжню ручної роботи - унікальні амортизатори, вироблені спортсменами для спортсменів. Звідти, пружини. Всі м'які з'єднання замінюються поліуретаном, які є більш надійними, і служать у суворих умовах довше.
 
Автомобільний двигун отримав нову блокувальну прокладку головки - його менша товщина дозволяється збільшити співвідношення стиснення. Нові титанові клапани з'явилися, в голові були поліровані вхідні та вихідні канали. Помилки були замінені, і в майбутньому власник хоче встановити чотириступеневу ін'єкцію на машині. Який, по суті, перетворить інший автомобільний автомобіль на майже спорт.
 
Випускний колектор 4-IN-1 упорядкований на Renault Sport - з моделі Clio Cup, наступне, майже гоночне переоцінювання невеликого хетчбека. Після цього всю вихлопну систему була піддана заміни - резонатор з каталізатором пішов, труби були позбавлені внутрішніх швів, найбільш ретельно зроблені та оброблені, щоб зменшити стійкість до вихідних газів. Після цього, не тільки рівень децибелів серйозно збільшився, але маса знизилася - кілограми протягом тридцяти за розрахунки власника.
 
Уточнення коробки передач розмістила заміну основної пари до коротшого (4.68) та придбання нових рядків. Він знизив максимальну швидкість, але вона дала йому більше динаміки при міській швидкості.
 
Найцікавіше, що гальма після завершення двигуна не вимагала модернізації - за словами власника, їх достатньо, а фірмові подушки навіть краще, ніж настройка. Зовнішній вигляд не змінювався занадто багато - лише тонування та підкладка на фарах демонструють хобі настройки власника.
 
Двигун цього Clio має новий програмований блок керування. Завдяки йому в режимі реального часу ви можете перепрограмувати роботу ін'єкційної системи - наприклад, під гонки 102-го бензину. У звичайному режимі власник подорожує більш підходить для спокійного руху палива, але коли починається змагання, йде до ексклюзивного спектролу палива або ельфа.
 
У салоні все дуже просто і аскетичне - спортивне відро, яке відсутнє для найменшої маси другого місця, простого рульового колеса з ралі. Немає додаткових пристроїв, побудованих уздовж передньої стійки в останньому мод - і це також ковток свіжого повітря.
 
В русі, автомобіль нагадує згустку енергії. Мандрівник двигуна хороший і внизу, а зверху, що дозволяє насолоджуватися динамікою на будь-якій передачі. Підвіска також налаштована на отримання задоволення - незважаючи на її зчеплення, машина сприймає дорожню проблему без тантруму, демонструючи достатню інтенсивність енергії.
 
Але головне керування. Слокість у русі нагадує навіть навіть снаряд, але ядро. Маленький автомобіль змінює напрямок руху з неправдоподібною легкістю. Ви можете лише пошкодувати одну річ - що у нас занадто мало таких машин.
 
Текст: Сергій Семенов
 

Джерело: Газета "Автомобіль Izvestia" [№8 (76), 2005]