Peugeot 307 Test Drive 5 Doors 2001 - 2005 хетчбек

Екстравагантність проти традицій

Citroen c4
Дебет моделей Citroen-S4 відбувся на Паризькому автосалоні в 2004 році. Громадськість представила 5-дверний хетчбек і
3-дверний відсік.
Двигуни: бензин 1.62.0 л (110180 год.), Останнє лише для відсіку у версії VTS.
Коробки передач: Механічні 5-ступінчасті, автоматичні 4-ступінчасті.
Конфігурації: хетчбек X, SX, SX Pack; VTR та VTS Coupe.
Ціна в Росії: хетчбек
$ 18 07027 560,
купе $ 19 17531 070.

Toyota Corolla
Дев'яте покоління Toyota-Corollah дебютувало в 2001 році, а в 2004 році вона була оновлена. Доступно з трьома типами тіла: хетчбек, седан та фургон.
Двигуни: бензин 1.41,8 літра (97192 л. П.), останній лише для тридверної версії T-Sport.
Коробки передач: Механічні 5-ступінчасті, автоматичні
4-ступінчаста та механічна 6-ступінчаста (T-Sport).
Конфігурації: Terra, Sol та
T-Sport.
Ціна в Росії: $ 17 40028 900.

Peugeot 307
Хетчбек вперше був показаний на автосалоні в Женеві в 2001 році, універсальний (Peugeot 307SW) з’явився через рік, а в 2003 році - Capriolet Compaullet 307Crs.
Двигуни: бензин 1,42,0 л (75138 л.
Коробки передач: Механічні 5-ступінчасті, автоматичні
4-ступінчаста.
Завершіть: XR, XS, XT, XTPACK, XSI.
Ціна в Росії: $ 16 34025 880.

Головний герой наступного тесту Citroen C4: він є головною увагою на вулицях та в наших експериментах. Ще в машині є багато важливих моментів, розроблених для того, щоб зацікавити споживача, втомившись від традиційних рішень. Ну, давайте спробуємо зрозуміти, чи потрібна ця сама оригінальність. Після того, як надавшись, ми вирішили затінити новачка з надійними однокласниками Peugeot 307 та Toyota-Corollah. Бійці з досвідом, включаючи мідні труби успіху на ринку, не дадуть поступки С4.
Отже, високотехнологічні проти усталених традицій. Що цікавіше, насичіше, зручніше? Три хетчбеки одного і того ж джерела живлення (1,6 літра), кожен позначений впізнаваним стилем, своєрідним внутрішнім вмістом. А біда невелика, що новачок оснащений п’ять -швидкісною механікою та конкурентами з автоматичними машинами.
Водій у плоті
Наче дотримання законів аеродинаміки, погляд легко ковзає по закруглених поверхнях Citroen у формі краплі. Тож він схопив величезний подвійний шеврон на капоті, для дзеркал незвичної форми. Він проходив по плавно падаючому даху, динамічній лінії бічних окулярів, на короткий час, затягнувшись на задні світильники, і, ніби розірвана потоком повітря, засунувся в сніговики, що оточує машину. Що таке контраст: з одного боку, перед вами - яскрава машина, з іншого ока, нічого не можна наздогнати. Подивіться поблизу, корма з трьох -дорів C4, безумовно, не пройде.
Сувора відбиття задньої двері та мого колеги і я тривожні: звук із залізним смаком, настільки несподіваним для класу для гольфу. Ну ну
Звичайно, перше, що вам потрібно, щоб по -справжньому скрутити кермо, центральна частина концентратора нерухома. Однак в’язані голки, слава Богу, зберегли будь -яке захоплення, як, справді, дискомфорт, ви не відчуваєте ягня під час обертання. Звичайно, центральна, нерухома частина насичена багатьма функціями, що, мабуть, зручніше у використанні.
Інтер'єр просторий, дихає дворянством оббивних матеріалів м'яких і теплих на дотик, хоча і не скрізь. Подушка і задня частина дуже гарного сидіння водія раптом виявляються слизькими. А кермо незручне в зчепленні та відверто пластикові. Що ж, читач зазначить, я не встиг сісти, мені це не подобається. Але без емоцій у Citroen його внутрішній зміст виявився болісно різноманітним.
Щільні сидіння, незважаючи на слизькі, надійно беруть на руки, а їх три корективи забезпечують зручну посадку. Незвичайний вигляд рульового колеса піднімається і розтягується. Однак все це є другорядним, головне - це основні моменти, на яких творці не пережили. Чотири дисплеї довго піклуються про вашу увагу методом насоса. Якщо окремий контроль клімату не є надзвичайно простим та зручним, решта вимагає ретельного вивчення та залежності. Звичайно, очі пам’ятають великим та контрастним цифровим спідометром негайно, навіть незважаючи на його нестандартне розташування. Але спробуйте одночасно подивитися на тахометр, навіть стоячи на місці. Зробивши кілька спроб, ви виключаєте додатковий пристрій і будете задоволені одним, більшим та читабельним.
Ще один яскравий дисплей відображає, так би мовити, допоміжну інформацію: налаштування стереосистеми, читання комп'ютера маршруту тощо. Знову ж, якщо ви використовуєте його лише чудово. Але з більш високим знайомством з передовими технологіями погляд починає кинутися з одного екрану на інший. Зрештою, вони знаходяться за розміром і розташовані на одній лінії. Напевно, ми -три немодерні висновки: як прихильність підходить, але для життя бюрократ, функції та екрани.
Насичений привіт-Сегомом, я йду на місце заднього пасажира. Ноги негайно застрягають у підкладці, і коліна врізаються в жорстку формовану задню частину переднього сидіння. Так, здається, що вони просто вирішили заощадити на пасажирах тут: для них бронювання, де, здається, є все, що їм потрібно, але я не хочу жити (тобто сидіти) там. Ну, хоча враження від новинки суперечливі.
Швидко просування стрічки шосе швидко змінює ставлення до Citroen. Я готовий забути про недоліки ергономіки, прости не дуже помічені зовнішні дзеркала та довгий довгий важіль коробки. І все тому, що двигун веселий і, на щастя, співає тихо з високою швидкістю. Тахометр, перед цим позбавленим уваги, раптом починає підморгнути в гонічному з екраном, що тренується. Таким чином, він позначає роботу революційного обмежувача, визначаючи моменти перемикання.
Si Four був перетворений: він, здається, пролітає над дорогою, підкоряючись найменшого руху керма, чутливо реагуючи на газову або гальмівну педаль. І не зерно штучності, нерозуміння з водієм. Ви відчуваєте машину так добре, що забуваєте про швидкість, зимову дорогу, неелабезпечні (сезонні) шини. І вже двигун починає здатися недостатньо потужним, а дзвонившись на березі, активовану після 120 км/год, дратує. Душа співає, але колеги досягли темпу.
Автомобіль - це не те, що нудно стає все більш звичним явищем. Тут на 8090 км/год нагадав про жорстких підвісок. Сонний двигун для середніх (25003000) революцій став набагато спокійнішим, більш виміряним. Навіть кермо говорило еластичність реакцій, а не нічого. І все -таки реальний персонаж відчувається в відточенні рухів.
Підтримка та комфорт
Нещодавнє косметичне оновлення не вплинуло на суть Toyota. Передня частина тіла стала трохи міцнішою, спина є більш виразною. Після Citroen всередині він трохи похмурий через темну оббивку, пасажирський стілець ближче попереду. Жодної інтриги, таємниці, все практичне та функціональне. Але подушка для сидіння водія тут ще коротка, і потужна середня стійка тіла заважає входу та виходу.
Розташування толерантності до встановлення клімату видає основне правильне занурення машини, але в іншому випадку це зручно і продумано найменшою деталізацією. Сидіння обіймає завзято і щільно, контрольний діапазон достатній. Рульове колесо, обшите шкірою, зручно зчеплення, і поздовжнє регулювання стовпчика тепер дозволяє вам сидіти набагато краще.
Що ще? О так, поєднання пристроїв зараз виділяється навіть протягом дня. Сучасне, лише на яскравому сонці, це виглядає похмурим. Вибір кулемета знову не заступається даниною японським традиціям. І робота передачі підкоряється простим і чітким алгоритмам. Якщо в С4 я хотів сперечатися з чимось, щоб довести, то тут ви просто приймаєте ідеологію, обрану творцями.
На задньому сидінні Toyota ви також не ходите. Коліна впираються на задню частину спереду, стеля знаходиться близько над головою. Однак ноги не застрягли, коліна м'які. Одним словом я вважаю за краще японцям як пасажира.
Доторкнення супроводжується досить гострим ривком і ковзанням приводних коліс. Я зробив щось не так? Я спробую ще раз. Ні, машина дуже чутно відстежує рух прискорювача, тому важко плавно рухатися на віночку. Але зі збільшенням швидкості коробка швидко знаходить взаєморозуміння з тяговим двигуном. Правда, є затримка перемикання та пошуку потрібної передачі. І з великою швидкістю машина іноді включає кілька разів третього, потім четвертий, не смілившись.
Якщо Citroen в ідеалі відслідковував команди водія, то японці не так спортивні в умовах: його кредо - якість та комфорт. Однак останнє також відносне. Наприклад, мотор Corolla, безумовно, шумніший. Її підвіски не настільки агресивні до вершників з низькою швидкістю, вони відчувають подачу енергоінтенсивності. Але варто пройти через 100 км/год, коли машина стає тремтінням, старанно стрибаючи на кожну шишку. Кулони, здається, замикаються.
Аналогічна картина спостерігається в керованності. Наразі автомобіль явно слідує за командами водія, хоча він, очевидно, не спортсмен, який відчуває рулони та затримки. Однак варто тривалий час поїхати, щоб рулони заважали керівництву, бічна гойдалка з’являється на ударах, і машина виходить на обличчя. Це так, ніби воно не вдається: це моє, але я не можу швидше, вибачте.
Автомобіль загального призначення
Здається, що вік повинен зайняти своє, машина стає збентеженою, втомлюється. Але ні, елегантний силует 307 -го виглядає свіжим, впізнаваним, сучасним. Всередині салон вражає головним чином за розмірами: на тлі віночка, що ваш міні-войн. І хоча Citroen C4 лише трохи поступається трьохсот сьомого, помітно, що останній був розроблений з ухилом у практичній.
Видно корпоративні інтонації Peugeot-Sitro: подібні бічні вікна на передніх стелажах, тих же вимикачів керма, рукавичка. І якщо ви подивитесь на машини знизу, однак, досить аналогії, нас цікавить відмінності. Peugeot набагато консервативніший: суворий темний інтер’єр, звичайна комбінація пристроїв і мінімум пиломатеріалів, за винятком, можливо, вставки під алюмінієм на консолі та металевих ободах циферблатів.
Звичайно, є кліматична установка звичайна, невіддільна. Існує розумна адаптивна машина та скромний дисплей. Але все це сприймається досить щоденним і знайомим. Як і у Toyota, з Peugeot ви легко і швидко звикаєте, засвоєння нюансів роботи певних перемикачів на русі.
Посадка водія вище, ніж в інших машинах. Сидіння правильної форми та пропорцій, на відміну від конкурентів, не викликає коментарів. Можливо, бічна підтримка спини млява, але ви ретельно сидите, не ковзайте. Звичайне пластикове кермо? Це зручно в розділі та регулюється в правильних напрямках. Я прийду на педальний вузол: нога у зимовому взутті забиває на гальмівній педалі, чіпляючись за невидимий уступ для машини цієї нісенітниці. Коробка передач набагато складніша, ніж у Corolla: є зимовий режим, перемикач спорту та навіть ручне управління.
Задні пасажири Peugeot - це, мабуть, найзручніший: високий дах, великий отвір дверей, зручна подушка та спина. Ложка дьогтя - це та сама тісна ніша на підлозі і відсутність бажаного зазору на колінах. Однак, на відміну від С4, передні сидіння тут м'які, вони приховують відчуття напруги.
На дорозі Peugeot 307 дуже врівноважений будь -якою різкістю, імпульсивністю. Зрозуміло, адаптивна машина звикає до вашого руху. У той же час ви відчуваєте, як при гальмуванні це заохочує низькі передачі з легкими куртками, намагаючись використовувати в ньому резерви. Незвично, але взагалі подобається. І ось проблема: після довгих бдіння в пробках різкий прес на прискорювач раптово змусив коробку подумати. Після, напевно, вона знайшла потрібну програму на секунду, двигун піднявся. Але ситуація змінилася, газ уже впав, і автомобіль продовжує активно прискорюватись на деякі моменти. Здається, що йому не подобається електроніка різких змін у стилі водіння.
За межами міста нюанси розгладжують домінування вигадливого двигуна, що робить затримку передачі ледь помітною. Спортивний режим, який тягне кожну передачу майже перед обмеженим Peugeot, стає багато, стає зібраним, імпульсивна допомагає.
Наче зважуючи переваги та недоліки конкурентів, триста сьома обирають середину. Його підвіски є еластичними та енергетичними інтенсивними. Вони, звичайно, трясуться на невеликих порушеннях, але добре справляються з великими. У налаштуваннях немає різких змін у поведінці, автомобіль зручний і комфортний у широкому діапазоні. Ви швидко дозволяєте відчути траєкторію до тонкощів, це легко керувати ковзанням. Він викинув темп, не напружеться швидкими реакціями, втомлюючи занадто точним зменшенням. Це, мабуть, найбільш правильне на основі сімейної цілі сім'ї.

Найбільш інтригуюче
Важко залишатися байдужим до цього автомобіля: спочатку ви буквально вигоріли з цікавості, плутаючись у великій кількості функцій, встановлених в управлінні. Тоді ви раптом знайдете зручний і практичний інтер’єр, багато корисних аксесуарів. І врешті -решт, або відкидайте, або тепло прийміть запропоновану.
Звичайно, ви можете негайно ляпати двері: вони кажуть, не подобаються. Але краще не поспішати з висновками. Зрештою, варто натиснути на прискорювач, відчути друге «я», і багато недоліків здадуться невеликими. Якщо емоції переважають за тверезим розрахунком, подумайте, що знайомство досяг успіху.

Найпрактичніший
На перший погляд, Toyota Corolla - це не найдешевша з Трійці. Однак, якщо порівнювати конфігурацію, виявляється, що за ці гроші ніхто з конкурентів не запропонує більше. Тому, якщо вас приваблює вражаючий пакет фіксованих варіантів, подивіться на японців навіть у дешевшій конфігурації. Надійність та невибагливість відомі давно. І ви можете адаптуватися до індивідуальних недоліків, оскільки вони, швидше за все, дизайн.

Найправедніший
Просторий, функціональний, ідеологічно перевірений Peugeot 307 у нашому тесті встановив себе наступним чином. Він знає, як їздити майже як Citroen, але не такий емоційний. Її шасі краще пристосоване до сюрпризів внутрішніх доріг. Крім того, це просторіше і зручніше для задніх пасажирів. Звичайно, ви можете скаржитися на недосконалий кулемет або вузол педалі. Але коли ви підсумовуєте переваги, я більше не хочу жертвувати нервовими клітинами заради зовнішньої привабливості.

Резюме
Citroen C4 дуже емоційний; Він відрізняється не стандартним, іноді суперечливим підходом до традиційних, встановлених рішень.
+ Динамічний зовнішній вигляд, багате обладнання, включаючи аксесуари, хороші здібності саней.
- Інформація перевантажена, тісна для задніх пасажирів, занадто спортивні підвіски.

Резюме
Toyota Corolla Ідея практичності у всьому майже бездоганна. Однак у налаштуваннях є певна недбалість, особливо на думку любителя активної їзди.
+ Функціональний інтер'єр, доступність та простота технічних інновацій, збалансовані санки.
- Імпульсивно під час дотику, переповнено для задніх пасажирів, галасливих і незручних на великих швидкостях.

Резюме
Peugeot 307 гарненький, просторий, комфортний. Він би трохи більше піклувався про задніх пасажирів. В іншому випадку успішне поєднання практичності та переданого дизайну.
+ Просторий інтер’єр, зручний інтер’єр, хороші сани.
- Робота машини не завжди логічна, обмежений простір для ніг задніх пасажирів.
 
 

 
 

 

Сергій Воскресенський
 

Джерело: Журнал "водіння"