Тест-драйв Peugeot 307 5 Двері 2005 - 2008 Хетчбек

Peugeot 307 (випуск 2001 року)

Зовнішній вигляд на ринку Peugeot 307 різко змінив співвідношення сил у гольф-класі, незважаючи на те, що відносини наших співгромадян до французької автомобільної промисловості.
Peugeot 307 значно пітувався на ринку Golf IV. Французький автомобіль має більш останній дизайн, хороший вибір двигуна та - після виникнення SW-організму універсальний на ринку. Крім того, всі Peugeot відрізняє надійність і гідну якість оздоблювальних матеріалів. На вторинному ринку, щоб купити цей автомобіль, також є корисним - майже всі 307-х років мають прозору історію, тобто вони були придбані з російських дилерів, і не приїхали з самохідними з Європи після того, як помер французький дід.
Які мижні ми. Офіційно автомобілі були поставлені в Росію з бензиновими двигунами 1,4 л, 1,6 літра та 2,0 літра, а також дволітровий дизель. Ви практично не зустрічаєте автомобілів на дизельному автомобілі - вони не використовують затребуваним, і їхні дилери навіть не потраплять у запас, лише під замовлення. Бензинові двигуни є надійними і досить невибагливими, але мороз погано терпіти. При мінус температура, навіть повністю операційний трисот-сьомий двигун починає примхливий про паливо - влітку це цілком підходить для рекомендованого дев'яноста дев'ятого. Є повторювані випадки швидкого тяжкого зерна. Прояв цього виглядає лякаючи - вимикається несправність протипоглинання на бортовому дисплеї. На практиці все не злякано: достатньо, щоб замінити свічки ($ 39,2 - комплект, робота - $ 25), а комп'ютер визнає свою помилку. Правда, машина реагує, як несправність лямбда-зонда.
На вторинному ринку є також кілька транспортних засобів з електронним приводом дроселя. Вони також мають труднощі з запуском при низьких температурах. При діагностиці керуючої програми, сканер електронного похибки не знаходить, а проблема залишається. Фактично, корінь зла в бензині є випаровування російського палива гірше, ніж європейська, внаслідок чого свічки просто не можуть торгувати робочою сумішшю. І нижча температура навколишнього середовища, гірші речі з стартовим двигуном. Є три варіанти вирішення цієї проблеми. Перше - зменшити імпульс ін'єкції, тобто Видалення суміші при запуску, друге - шляхом налаштування холостого ходу ще раз, щоб обідувати суміш, і, нарешті, третій - зменшити свічку свічки від 0,9 мм до 0,7 мм. Або залити AI-98 - він має трохи евакуйований.
Для запобігання подібних сюрпризів вітчизняні продавці та працівники служби рекомендують зменшити пробіг міжсерва. У той же час європейці вказують на службу, щоб їхати кожні 30 тисяч кілометрів. І наші - кожні 15 - 20 тисяч. Що, однак, також не погано, хоча річні витрати на підтримку автомобіля значно зростуть. $ 120 доведеться викласти більше раз на два роки, але щорічно. Не рахуючи витрат на 60 тисяч служби, що коштує близько 250 доларів.
Останній танго. Зіткнення з російською реальністю, як правило, не витримує передньої суспензії. Перший знак усунення несправностей - це скрип з під капотом, коли рульове колесо обертається. Діагноз є стійкою смертю верхніх стовпів. Причина полягає в конструкції підвіски - все бруд з дороги летить під капотом. Але це недорога проблема: ціна однієї підтримки становить лише 19 доларів, а робота займе не більше години ($ 38).
Багато хто прибуває на станцію зі скаргами на машину гальмуванням. Тут ситуація просто анекдотал - вода та пісок поєднується змащення з супорти. Якщо це не вистачає або просто недостатньо, подушки не відпускають після активного гальмування. Отже, нерівний рух по прямій лінії. Це трактується просто і швидко - мастила коштує $ 5, працюйте 20 доларів. Але слід пам'ятати, що в гальмівних механізмах дозволяється використовувати лише вогнетривкі мастильні матеріали (без різниці, з добавками або без без графіту.
Наслідком затримки у своєчасній корекції цих поломки є невдача важелів підвіски ($ 150), гальмівні диски ($ 120) та амортизатори ($ 85 за штуку). З першими двома позиціями, як правило, немає проблем на ринку сто проблем, але амортизатори іноді повинні бути замовлені і чекають пару тижнів.
До речі, заміна амортизаторів не така проста операція, як це може здатися. Якщо вони не змінювали технологію Peugeot, передня підвіска починає періодично зупинятися. Вуличні майстри в безпричесності легко, достатньо видалити пластикові ковпачки, покриваючи стійки. Ви побачите затухання накладки, які не дозволяють випадати амортизатор зі скла. Якщо накладки на шайбах деформуються або стрибають, то чутно дратує стукіт. Якщо ви ігноруєте це, призупинення може самостійно індукувати, і це загрожує.
Передача в триста сьомого є досить сильним, а лякаюча статистика по послугах ще не є. Але вона не любить Lihache - гонщики часто вмирає з підшипником уточнення (78 доларів з роботою). І якщо ви регулярно експлуатувати автомобіль на грунтових дорогах, то є ризик втрати пиляків на shruses. Деталі зберігаються (35 $), але остання заміна замінить їх всі деталі ($ 175 з роботою).
Дратівливі дрібниці. Багато власників Peugeot 307 скаржаться на закордонних гарячі товари в салоні. Центральна консоль загриміла в області тривожної кнопки, оббивки в області задніх стійок, періодично з'являється дратівливий стук під сидінням переднього пасажира нормально, це, як і все триста сьомий. Послуги такі претензії ігнорують, але ви можете піти на уклін до приватників - тиша в салоні буде коштувати $ 100-150.
Вже фіксуються окремі випадки люка тече через сушіння ущільнень. Камеді тріщать від тривалої стоянки під відкритим небом, від морозу, від спеки. Операція заміни їх коштує близько $ 70, якщо гарантійний термін вже закінчився.
Притча в мовах - Включення блоку управління. На деяких моделях з різким випуском рульового колеса на виході з повороту, він перейде у стан протилежної, на кілька оборотів по дальнього світла - в загальному, є така загальна особливість автомобіля.
Служба рекомендується уважно стежити за внутрішньо-поодинці фільтр. У нашому кліматі, він закупорює досить швидко, так що краще міняти його кожен 10-12 тисяч км. На автомобілі з системою клімат-контролю, він коштує $ 23, а все інше становить $ 10. Дивно, для деталей взаємозамінні.
Деякі власники звернулися до станції зі скаргою на перебої в роботі підрозділу, відповідального за роботу приладової панелі. Перша особливістю є короткочасним відключенням приладів буквально протягом декількох секунд. Потім, як правило, бортовий комп'ютер скидається, і датчик палива починає брехня. Ми рекомендуємо витратити $ 40, щоб перепрограмувати примхливий блок.
І на закінчення про абсолютно паранормального явища. Багато хто прийшов на службу зі скаргою на гучний скрип передніх гальмівних колодок при температурі нижче нуля - просто пісня, а не скрип, кожне колесо по-своєму. Дилер змінює колодки ($ 65 комплект + $ 40 робота), клієнт їде 15-20 кілометрів в тиші і спокої, після чого він повертається до однієї і тієї ж проблеми. Причина цього явища поки не виявлена, але вони кажуть, що це допомагає встановленню нежорстких прокладок, наприклад, Лукас фірмі.
Текст Денис rentacchuk, малюнок Дмитро Назаров
Peugeot 307 1,4 1,6 2,0
Робочий об'єм (куб. См) 1360 1587 1997
Потужність (к.с.) 88 110 136
Максимальна швидкість (км / ч) 172 190 205
Розгін до 100 км / год (с) 14,2 10,6 9,1
Витрата палива (середній, л / 100 км) 6,5 7,2 8,8
Вартість додаткового обладнання
Intra-одні матюки $ 38
Система охоронної сигналізації з $ 254
Вартість робіт для Peugeot 307 2,0 2001 р.в.
Кожен +30000 $ 120,5
Кожен +60000 $ 247
Нормо-ЧАС на фірмових ДПА $ 48
Вартість запасних частин і витратних матеріалів для Peugeot 307 2,0 2001 р.в.
Свічка запалювання $ 9.8 ($ 5.8)
Масляний фільтр $ 11,5 ($ 12,6)
Паливний фільтр $ 12,3 ($ 9,3)
Повітряний фільтр $ 71
Ременя ГРМ $ 60
Передній амортизатор $ 85 ($ 40)
Задній амортизатор $ 80 ($ 37)
Передні колодки $ 65 ($ 32)
Колодки задні $ 63 ($ 45)
Гальмівні диски передні (комплект) $ 120
Передня підвіска важіль $ 150

 

Джерело: «Автопілот»