Тест-драйв Peugeot 307 5 Двері 2005 - 2008 Хетчбек

Галльський півень

Левова частка, коли хтось отримує все або майже все. Час покаже, що частка автомобільного ринку приїжджає до того, хто має короля тварин, зображений на радіаторі - Peugeot 307.
Пару років тому французькі автомобілі не могли йти в ногу з галльським духами та коньяками. Але мода змінюється як настрій французької жінки з теплим паржем. І приїжджають до Peugeot 206 до модного ресторану, щоб висушити текілу, це вважається, якщо не правило хорошого тонусу, то престижна звичка. Наймолодший представник сім'ї Peugeot, 206-го, перемагає свіжість дизайну та хороших якостей їзди. Один, але - невеликий для людини, чиї молодіжні звички вже починають конфліктувати з твердим образом, і хто воліє, скажімо, Volkswagen Golf або Bora, як вищий рівень моторизації, але не обов'язково з постійним носіння ділового костюма типу недорогого , смугастий.
УДАР НИЖЧЕ ПОЯСА. І ось прибув Peugeot 307, який з ударами винищувача півень відбився пір'я і прибитий гольф, його прямий конкурент на ринку, прямо в багажнику. З чітким бажанням покращити його до смерті і щасливо звертатися до зорі нової автомобільної моди. стій! Вже лише лінивий журналіст не порівнював цих двох автомобілів. Я не хочу повторювати, і тому вважаю це просто суб'єктивними нотами про конкретний автомобіль - Peugeot 307 з 2,0-літровим бензиновим двигуном у комплекті XT преміум-класу. Мотор має найпотужніший у гамма, а в салоні я міг би насолоджуватися усіма приналежними від великого буття: систему клімат-контролю, аудіо з CD-чейнджером та рульовим вимикачем, вилученням тощо. Коротше кажучи - майже верхня версія, тільки місця не шкіряні.
Але спочатку зрештою, кілька слів у захисті жаби. По-перше, кожен критикує 307-ї моделі для втрати фірмових рис 206-го та зовні, подібного до будь-якого іншого автомобіля. Особисто я не згоден з цим - сімейні особливості Peugeot розглядаються в ньому зовсім безумовно. І заплутати цей автомобіль з японцем або німецькою, може повністю повністю байдужий до світової автомобільної промисловості.
По-друге, я не згоден з заявами, що всередині цього є той же гольф (все ще вибухнув!). Так, інформаційна панель схожа. Але якщо це зручно і практично, то чому придумати велосипед? І решту я вважаю дизайн кабіни як певного виклику консерватизму німецького стилю. Це не копія - це дуже успішна пародія.
Дрібниці, але приємно. Відкриваючи двері на стоянці біля готелю, я буквально потрапив у місце водія. Очевидно, автомобіль порушив дуже високий чоловік. Ми налаштуємо себе. Почнемо з, я повинен був перемістити місце вперед кілька кліків. Вже добре, оскільки в більшості автомобілів я сиджу в положенні зупинки до зупинки (не через зростання гігантського, але на погану звичку). Отже, задні пасажири отримають місце, але, на великі, я, як водій, це трохи турбує.
Рульове колесо рухається лише вперед. Тому ви можете забрати оптимальну посадку, тільки перемістивши стілець. На щастя, зліва є джекагер, який штовхає його вгору і вниз. Я висунув до зупинки і несподіванки відразу до двох речей. По-перше, я не ловив масивний годинник для оббивки дверей. У 307-му дуже широкому салоні, а також живити коригування боковини на бічній стінці, вам не потрібно відкривати двері, як у ... (Ну, ви самі розумієте). По-друге, посадка водія в 307-х роках є більш вертикальною, ніж у інших автомобілях цього класу. Мені це подобається - це зручніше слідувати по дорозі.
Внутрішнє оформлення досить узгоджується з класом автомобіля та його ціною. Хороший пластик, вставка під деревом або під титаном. Ну, все, здається, на місці, ноги зручні на педалях, руки на рульовому колесі. Важіль PPC саме там, де це необхідно. Претензії виникають до пульта дистанційного керування радіо та на дисплеї бортового комп'ютера. Перша повністю перекривається рульовим колесом, другий практично не читає через яскраве сонце. Але це настільки невеликі ін'єкції. І власник буде звикнути до перемикача, а яскраве сонце не є найчастішим гостем у наших широтах.
Після виклику журналістської власності (все, що я ношу з вами) на численних кишенях та полицях і переконавшись, що все під рукою, а алгоритм управління музикою та кліматом є простим і зрозумілим, я розмовляю по дорозі, попередньо Прикріплення пари пляшок води в коробці з охолодженням з кондиціонера - за бортом +30 градусів.
Червоні гірські гори. Водійські якості нових журналістів Peugeot не були оцінені на еталонних дорогах Франції, але в ситуації наближається до битви, на гірських серпентинах Атлантичних гір у Марокко. Якість доріг Існує досить порівнянна з московським трактом - Петром. Це гладкий асфальтовий коктейль, несподівано виникає перед капотом застуда, невеликі отвори, розкидані в порядку перевірки. І - повна відсутність цивілізованих головних заводів. Струсити, але не змішуйте.
2.0-літровий двигун відверто добре. Після того, як покласти суворе попередження організаторів, що високошвидкісний режим краще не порушувати, ми натиснули всю дорогу до педалі газу з усієї дурної влади. Тим не менш, це єдиний шлях до самостійно з'ясувати, хто є прохолоднішим. Зрештою, щоб перевірити, хто буде писати краще, ми не можемо - занадто багато країн представлені на міжнародному тест-драйві.
Основною боротьбою на трасі повернулася точно між автомобілями з двигуном 2,0 літрами. Залишаючись далеко за конкурентами на версіях бензину / 1,6 літра та дизеля / НДІ, ми з ентузіазмом ковтає кілометри, покриті червоним пилом Марокко. На гладких областях 307-го впевнено зберігає швидкість 170-180 км / год. Під педалом є чіткий запас, але ми розглянемо це як стратегічне. Трохи дисципліни велика кількість велосипедистів, які пишуть велосипеди на дорогах і готові до колапсу в будь-який час на колеса в будь-який час. Хоча гальма на Peugeot 307 надихає довіру. Вони навіть випадково включають з надзвичайним гальмуванням з двома ногами на підлогу.
Прийнято до горезвісного 170 км / год веселощів і дуже гладко. На першому до 60, на другому - до 90, на третьому двигуні починає додавати трохи в площі 110 км / год, але така розтягнута передача радує. Це означає, що в розірваному міському циклі ви можете ліниво слухати французький шансон, а не турбуватися з частими зміщенням. Особливо, оскільки двигун впевнено витягує машину від 1500-2000 об / хв.
Французький гарнір. Рульове колесо на Peugeot з електрогідроксилайдером. Він активується власним двигуном і не приймає живлення від двигуна. Плюс значно важкий на високих швидкостях. Це правильно налаштовує загальну помилку, коли водій різко витягує рульове колесо, коли з'являється перешкода або просто з втоми. На Peugeot, такий фідер може потрапити в бік - пару разів, відходячи з двома колесами на грунті або в дуже прохолодному повороті, ми чітко потрапили в катання, і можна було вирівняти траєкторію лише з акуратними рульовими рухами. Ну, полегшення газу природно. Тут македонський журналіст занадто різко різко і переконався, що всі шість подушок безпеки працюють!
Призупинення на 307-х роках - непотрібна європейська. Помітні порушення ластівки тільки зі швидкістю більше 70 - 80 км / год. На високому автомобілі трясеться, і падає 120 км / год до переднього колеса у невеликій, але підступному отвір на асфальті, ми чітко чули звук розбиття амортизатора і навіть трохи злякався.
Дайте - взяти. Спочатку я хотів присвятити цю статтю до моїх численних друзів і знайомих, які регулярно домінують у мене, як свого роду автомобільний гуру, з тим самим питанням. Щоб взяти або не приймати Peugeot 307 Я буду відповідати так. По-перше, не брати, але купити. По-друге, якщо мені це сподобалося, я рекомендую версію з дизельним двигуном, який мені також вдалося спробувати під час тест-драйву. Я буду говорити чесно, існує мінуси: дизельний Peugeot прискорює не так швидко, як бензин, особливо на нижчих передач. З максимальною швидкістю, французи також слизові - до 150 км / год, ми її малювали, але не більше. Але є переваги: \u200b\u200bдизельний двигун дуже тихий, а звичний каструлі в салоні не чутно. І найголовніше, не розглядайте роботу, читайте лінію в таблиці, де вказано споживання палива. Ну, як вони оцінили, з іншими майже рівними?
     
Текст Микола Качурін, фото автора та фірм Peugeot
 

Джерело: "Автопілот"