Тест-драйв Peugeot 307 5 Двері 2005 - 2008 Хетчбек

Час вперед!

Оскільки випуск першого гольфу пройшов 27 років. І ніхто не сюрпризів вже не те, що з багатьох класів автомобілів лише названий своїм власним класом для гольфу. Але час не стоїть ще, і в минулому році, Peugeot, відправляючи 306 до заслуженого відпочинку, пострілом 307 від нової зброї масового ураження B 307. Пежень впав у яблуко. Природно, що засідання французів з німецькою мовою на поле для гольфу була стикається з собою. І в компанії до них ми взяли не менш гідного супротивника Citroen Xsara.
Батьки 307-х років, очевидно, читають Дейл Карнегі і дізналися щось з нього: незалежно від того, наскільки широко лев показує, він завжди був готовий пожирати своїх конкурентів за милою душею, він завжди був готовий до успіху. Це не мудрий. Зрештою, як у дизайнері, так і в макеті Wilder XXI століття машина, а також гольф та Citroen (навіть з урахуванням успішного реставлювання останнього в 2001 році) залишаються автомобілями п'ять років тому. Невідповідність 307-го, дуже відрізняється від класичного гольфу та швидкого XSARA відповідно до її появи. Мені сподобалося обличчя, яке він чистить від великого флагмана 607-го. Цікаво, завдяки високому тілу Peugeot у 5-дверній версії, це виглядає більш привабливим, ніж його 3-дверний хлопець. На тлі співвітчизника Xsara демонструє більшу прихильність до канонів французького дизайну. Незважаючи на вік, машина все ще дуже елегантна, а свіжий макіяж повністю дозволяє їй запах цієї моделі, як і раніше, може зачарувати навіть вишуканий водій ...
Але про все, що в порядку, врешті-решт, класика жанру вийшло. Зразкові, щільно розстріляні німецькі чіткі, правильні лінії, задумливість та викрадення кожної зовнішньої частини. Його дизайн навряд чи зможе вижити в найближчим часом, і вона до цих пір не годувати його взагалі ... але від гольфу, навіть приголомшливий червоний і на річниці 16-дюймові диски, itifies як - то , якщо не холодно, то дуже непроникною спокійно. До речі, не дивуйтеся, познайомившись з новими автомобілями без пробігу від партії, випущеної до 25-річчя гольфу, це був такий екземпляр для тесту до нас. На додаток до вищезгаданих дисків, Volkswagen пропонує спортивні місця Recaro, які, завдяки зручністю посадки, можуть, крім продуктів, зроблених індивідуальним порядком, і приголомшливо зручне шкіряне рульове колесо. А на зручно ховається куля важеля перемикання передач, річниця напис: 25-річчя. В іншому випадку, деякі голий салон. Прямо, як на лекції, лінії гарні, але око реагує на яскраві фіолетові підсвічування приладів, які, ймовірно, що особливо ефектно в нічний час з заднім сидінням, за винятком, але це, безумовно, діє на нервах водія , Як устаткування салону обробки в цьому класі, творці народного автомобіля, як завжди, попереду будь-якого конкурента. Тому не дивно, що німецькі стандарти для себе і автори Peugeot 307.
Чесно кажучи, я не міг звикнути до думки довгий час, що я сиджу у французькому автомобілі. Якщо ви не враховуєте сумнівну комбінацію сірого пластику, обробка деревини та за металу, то 307-й всередині не дуже дається його галке-походження. Аллольксвагеновська приладна панель привертає увагу. Однак ми хочемо це чи ні, для таких простих і функціональних рішень майбутнє. Я відзначу, і особливо яскраво проявлятися Peugeot до глобальної тенденції до максимального збільшення внутрішнього обсягу автомобіля в рамках заданих розмірів. У зв'язку з цим зуб знаходиться поза конкуренцією класу. Архітектура салону нагадує мінівен, особливо якщо ви піднімаєте місце у верхньому положенні і викиньте підлокітників. Десь далеко вихідний лобове скло, а огляд, завдяки величезним склоочисникам з дуже зручним автоматичним режимом (частота хвилі залежить від швидкості руху та інтенсивності опадів), навіть у несподіваному лютневому дощів. Перемагає Peugeot та з точки зору різних варіантів, таких як мішок для охолодження та гламур у стелі. І в 307-му, найскладніший задній сидіння зі своїм стандартом 180 см. Я, сидячи після себе, навіть не торкався колін фронту.
Зрештою, це пишність оздоблювальних матеріалів, Citroen не повинно здатися настільки привабливим. Однак, незважаючи на сірий недорогий пластик і падає на 14 тисяч пробігів запобіжників (доглядаюча рука вже була взята там шматок скотч), сальчик Xsara досить зручний. Взагалі, всередині Citroen поступається конкурентів лише з точки зору якості пластику. Ключ до початку. О, цей лев вилікував так спалений? Так, це, здається, ні ... Це просто Volkswagen грає м'язи перед французькими. Ми знаємо, що у нього є лише 102 коні проти 109 у піхотному ПСА, а динаміка цифр трохи гірше. Але звук, глибокий і бас, вражаючий. Це збільшується, оскільки воно сприяло рівно точно у всьому діапазоні оборотів, так що однакові ніжні та гладкі криві моменту і сили виливаються в голову. Хороший пікап з самого нижньої частини нізи, енергійні верхівки в результаті, контроль прискорення є зручним і приємним. Хуліган у пробках. Якщо не вважається спаленим бензином і нервами, одне задоволення.
Xsara відчуває себе весело в міському потоці, за умови, що вам не потрібно брати до трафіку. Загалом, елементи польотів Citroen на відносно вільних просторах. Хоча Xsara, а 307-й отримав свої двигуни з одного вікна на складі PSA, налаштування їх передач абсолютно різні. Якщо ВАТ в характері ближче до гольфу, то Xsara більш задоволений збільшенням та здатністю використовувати гострий механізм зміни передач. Дно двигуна в міському режимі недостатньо. Але витягуючи операційний простір, Xsara легко дозволяє отримувати стрілку тахометр до обмежувача та щасливого з задоволенням. Як результат, Citroen не тільки сприймається як швидше автомобіль, але насправді такий.
Подібна ситуація і з обробкою. Гольф - це дуже правильний і зрозумілий автомобіль, який захоплює водія з передбачуваними реакціями. У 307-му, все також чудово. Електроенергетичний рульовий механізм особливо хороший, що дозволяє підтримувати майже прозоре взаєморозуміння з передніми колесами. Правда, шанувальники бренду, безумовно, нагадують старі часи 405-х років, і зітхнулися з колишнім болем поведінки французів, порівняно з німцями ... Не сумуйте, але краще сидіти в Xsara і Rumumge десь навколо Вночі Москва, як зробили ваші люди. Насолоджуйтесь своєю улюбленою стравою французької задньої підвіски з похідною еластокінематикою, слухаючи, як двигун співає на 6 тисяч революцій ... О, ми все одно буде нормальними доріг ... Хоча з тими, хто доступний, всі три автомобілі будуть справлятися Без скарг від усіх холодних проводів вдалося вийти з честі. Так, і гальма хороші в цілому потрійну, хоча на контролі уповільнення Peugeot тут найменша перемогла конкуренти.
Підведемо підсумки. Час не стоїть ще, а 307-й виграє у четвертому тимчасовому вимірі простору. За ідеями та дизайнерськими рішеннями, вбудованими в Peugeot, майбутнє. Тим не менш, заголовок автомобіля 2002 року коштує багато. Гольф все ще залишається класичним. Цей автомобіль завжди буде впізнаваний і для багатьох ласкаво просимо. Крім того, приходить п'яте покоління, а потім знову не буде тривати багатьох гравців у гольфі. І Citroen ідеально підходить для тих, хто хоче володіти справжнім спокусливовим і запальним французьким фанатом.
Текст Олександр Бочарев
Фото Олександра Ноздріна
 
Як вони виглядають:
Нікіта Розанов
 
За межами:
Стиль цих трьох п'ятидверних хетчбеків може бути поєднаний з одним словом еволюції. Дійсно, останнім часом та Citroen, і Peugeot, і, зокрема, VW демонструють еволюційний розвиток своєї фірмової ідентичності та дизайну. Поступовий, але послідовна еволюція гольфу вже в четвертому поколінні, а 307-го, а Xsara демонструють поетапне розвиток єдиного та характерного стилю, який зараз дуже модний, всередині вашої родини. Тому, з визнанням, все в порядку, особливо від людини, де стилісти кожен по-своєму побити фірмову емблему та притаманні кожній моделі форми освітлювального обладнання. За винятком xsara, який може бути прийнятий, і для спортивного орієнтованого седанціка, силуети автомобіля в хетчбеках характерні, але індивід, оскільки Peugeot демонструє тенденцію до морочестків, а гольф - лояльність до класичного німецького функціоналізму та ідей Росії раціоналізм. На задній частині Xsara, і він виглядає седан взагалі, а гольф, а 307-х років показують небезпечну подібність креслення та складу, і здається, що лише емблеми розгорнуті від плутанини.

Результати:
Citroen Xsara Незважаючи на спрощення, дизайн дуже характерний, а з окремих кутів машина навіть гарна, що для невеликого сімейного хетчбека досить добре.
Peugeot 307 Дизайн автомобілів, незважаючи на всю свою оригінальність, в той же час дуже точно вказує на сім'ю Peugeot та залучення до сучасного автомобільного моду.
Volkswagen Golf Design дуже добрий і функціональний, але час бере свій, і тому відлуння вчора починають з'являтися у стилі, особливо в порівнянні з дизайном більш молодих конкурентів.
Всередині:
Дизайн час створення ще більш помітна всередині машини. І хоча приладова панель з усіх трьох учасників тесту уздовж їх складу Т-подібної форми, їх малюнок і пластик, зовсім різні. Конструкція ПЕЖО і VW панелей найстильніший і солідний, але дизайн гольф-п'ять років, і це також вказує області прямих, і дуже правильною і імперативного складу центральної консолі. Як сьогодні ви можете обробляти lectal лінії, стилісти Peugeot показали. У Xsara, на перший погляд, все те ж саме, але малюнок ліній якогось надумане, а композиція не блищить чистоту будівництва і навіть перевантажена різними предметами. Несподівано найстильніший кермо був ветеран гольф, тут це буде нова панель! Оббивка дверних панелей є найбільш стильною і знову погодилися на пластиці з панеллю приладів на VW і триста сьоме, але німець знову програє в декорі. З прикрас тільки срібна емблема на подушку рульового колеса і ювілейному кільце з написом-РІЧЧЯ на важелі КП. Але XSARA і триста сьомому використовуються і дерев'яний шпон, і сріблястий метал, а також на окремих модифікаціях, навіть імітація кевлара.

Результати:
Citroen Xsara досить сучасний дизайн, якість якого зменшується на невиразну пластикової панелі і таких застарілих рішень, таких як клімат-контролю блоку або рульового управління ключами радіо магнітного.
Peugeot 307 Стиль автомобільного інтер'єру початку XXI століття найкраще ілюструється фірмою ПЕЖО. Крім того, цей стиль моделюється суворої і в міру відповідає характеру справжнього француза.
Volkswagen Golf є дуже міцною і високоякісної конструкцією, а також красивою обробка всього інтер'єру. Але час йде, так що це приносить дуже вичерпані (у порівнянні з конкурентами) стиль, який навіть не дозволяє думки про відступ від правил, які іноді мають бути виправлені.

Джерело: автомобілів