Peugeot 307 Test Drive 5 Doors 2001 - 2005 хетчбек

Інфузійний агент

Всесвітня преса одностайна щодо Peugeot 307: Ця французька маленька річ відверто багато прийняла від Volkswagen Golf. Чи можу я миритися з цим? Подібні агенти спеціальних служб стикаються з аналогічною проблемою, коли вони відкриваються з двома власниками ...

 

Нещодавно книга французького журналіста Tiery Volton KGB у Франції була перекладена на російську мову, яка дає цікаву історію, як румуни воювали за відставанням у автомобільній галузі. Наприкінці 70 -х Дакія та Китроен уклали угоду про співпрацю, після чого до Франції запросили понад 150 румунських інженерів. Ці спритні хлопці без знань партнера, сфотографовану документацію Citroen, яка залишалася поза контрактом. Протягом останніх років політичне забарвлення цього епізоду згасло, і це виглядає як звичайний промисловий шпигунство.

 

Раніше виробники були змушені купувати зразки один у одного, щоб з’ясувати, який з них краще - вони розібрали гвинт, порівняно. Проза життя - Сьогодні для цього достатньо читати тести в кількох спеціалізованих журналах: вся робота вже виконала журналісти, озброєні Датронами та Онока. А як щодо технологій? Зрештою, жодна оптова електроніка не допоможе! Вихід простий - без шпигунства. Технологічно складні структурні елементи, виробники автомобілів вже давно придбають у постачальників системи, і часто з тих же. І якщо щось сталося, то вони збираються разом - як це було нещодавно з шинами Firestone.
 

Навіть, здавалося б, область, найбільш захищена від проникнення - дизайну - і виявляється відкритою: Позич - я не хочу!

 
І самі дизайнери стали продуктом. Творчі знахідки британського Кейта Райдера цілком могли поїхати до Рено, але він приїхав до Ла Гарен-Колуба, спочатку він зробив дитину 106-м, а потім очолив відділ тарілки-Forme 2, де він створив Peugeot 307, автомобіль, який відкрито імітує його головний конкурент-вольксваген-гольф ...

 
Якщо чувак для крейсерів PT більш накачаний від VW Golf IV, і це, в свою чергу , затиснуті між крилами скул з косою фари. Ззаду ми маємо однозначну схожість з гольфом. Погляньте, наприклад, на місці, де задні світильники, кришка тулуба та бампер спаровувалися. Існують кути, з яких 307 -й, здається, випадково потрапляє в наші руки до гольфу наступного покоління. І навряд чи для цього французи повинні були підкупити одного з хлопців Хартмута Варусса або проникнути в електронні мережі Центру стилю у Волсбурзі. Вони мали достатньо схвалення керівництва та Толікі галльського відпочинку. Машина виявилася лобастикою (дизайнери називають цю вдосконалену кабіну) та смаження, як 206 -й. Розробники, очевидно, не мали обмеженого обсягу багажника, отриманого з таким силуетом - вони не хотіли зіткнутися з аналогіями з міні -венами. Так, Peugeot 307 не є компактним міні -ваном. Це просто дуже високий автомобіль першого середнього класу, або, як його називають французи, M1 (Moyenne-1).

 
У цьому розділі Automobile Supermarket Golf IV є найбільш сприятливий продукт. Хоча для поїздок з домогосподарствами (розділ - це суто родина), німець явно переповнений. Але хто не знає психології економічної господині: мрії про Бош, але Арістон використовує, зовсім не шкодуючи.

 
Peugeot, звичайно, має багато переваг, завдяки якому він має багато гарячих шанувальників, але для стратегічного успіху важливо заманювати опонентів на свій бік. Що насправді відбувається з появою 307 -го.

 
Автомобіль, що володіє м’язами гольфу, може сперечатися з високим з компактними міні-войовами, як мальовничий і PT Cruiser. Наприклад, прискорення - Chrysler, наприклад, має намір повернути виробництво Jeep в Америку, щоб збільшити виробництво хакерів в Австрії, які випускаються в Австрії. (До речі: Міні-Вень, який десять років тому не знав, як сьогодні ставитись, впливати на класи автомобілів, близьких до них. Отже, Fiat робить тіло п'ятидверної сімейної версії Stilo вище, ніж адресовано Особи тридверного. Honda пішла, яка створила на громадянській платформі тридверну та стандартну п'ятидверну модифікацію, а також міні-фан, короткочасний і стандартний п'ятидверний. Плюс a Седан і спортивний відсік. Ці моделі також відрізняються положенням сидінь: десь надається вертикальна посадка, в іншому випадку - більше спорту.)
 

Що ми знаходимо в Peugeot-307? Високо розташовані сидіння з майже вертикальними спинами - навіть глибокі висувні культи для дорожніх дрібниць, що підходять під передню. Всередині, 307-й напад на гольф ще більше: Щит інструменту з його блідо-синіми лусочками-розлитого Фолксвагеновського, а шрифт схожий, оббивка помітно витягнута текстурою та якістю суглобів, висота подушки регулюється, як і Німецький конкурент, Вільвер. Сидіння стали більш плоскими і жорсткими, а задня складена відповідно до того ж алгоритму, що і гольф. Ви негайно згадуєте, що відомого виробника внутрішніх деталей, французької компанії Faurecia, постачається PSA понад третину своєї продукції та понад 20% - група VW.
 

За кермом 307 ви дійсно відчуваєте себе в міні-войовникові або позашляховиках: світ відкривається перед вами з високої точки через величезну (1,46 м кв.). Щоб повністю очистити його, використовується зустрічна система склоочисників - французи називають це папільон (наприклад, метелик). Але навіть права щітка коротша за ліву.
 

Переваги нової концепції Peugeot проявляються, коли ви починаєте регулювати рульову колонку під собою (відрегульовані шляхом від'їзду та кута нахилу) та кріслом. Від подушки до стелі аж 1019 мм. Але багато великих седанів у цьому випадку обмежені трьома цифрами, і навіть S-клас пропонує лише 1000 мм! Діапазон регулювання відстані між сидінням водія та педалями становить 22 сантиметри - навіть дуже велика людина буде зручно сидіти. Той, хто випадає, сидіти за цим великим чоловіком, буде задоволений: коли переднє крісло змістилося назад, понад 70 сантиметрів залишиться назад.

 
Передні стійки перекривають кутовий огляд - однак усі власники сучасних моделей Mini -wene неминуче стикаються з цим. Схеми того, що пілот Покришкін висів у війні під час війни за його двоярусами, приходять в голову: мертві зони, недоступні для вогню кулеметів противника бомбардувальника. І якщо ви все -таки якось керуєте, розтягуючи шию, подолайте перехрестя, не ризикуючи натрапити на Покришкін, то з інтенсивним керуванням по гірських змієрах немає часу подивитися на стійку.
 

Країна, обрана Московським представницьким Управлінням Peugeot для знайомства з 307 -м, - Марокко - має найкраще, щоб пройти таку підготовку. Бербери, що керує вантажівкою, не віддають перевагу незнайомцям, які виникають через поворот, навпаки, діти, навпаки Найгірше, сцена WRC. Діти вітали нас відчайдушними жестами, козами, ослами, собаками та птицею (вони, мабуть, наказали їм доглядати) - вони були прив’язані, що дорожня ситуація не покращилася ...
 

Рульовий Peugeot 307 оснащений гідравлічним насосом з електричним приводом (що ми очікуємо побачити на новому полі) - тепер сила на кермі залежить від швидкості двигуна, але від програми, закладеної в комп’ютері, та Рульове колесо 307 -е систематично заповнене еластичністю зі збільшенням швидкості. Автомобіль ідеально рухається по прямій лінії, майже не вимагає регулювання. Це однаково просто завдяки такому керму, щоб призначити виступаючі ніжні повороти, які багато в передгір'ї Атласу. Але дуже скоро ми піднімаємось вище - повороти стають прохолоднішими, небезпечнішими (натомість для огорож на місцевих дорогах, каміння часто викладаються, щоб допомогти оцінити бордюр). І програма починає провалюватися - з енергійним проходом поворотів, кермо іноді розслабляється, і саме тоді, коли ви очікуєте від нього еластичної протистояння.
 

Основна плутанина в поведінці автомобіля вводиться новою задньою підвіскою. Перший, з поперечними крутками, відрізнявся видатною енергетичною інтенсивністю та властивістю керування колесами в вигині під впливом бічних сил - його втулки та опори запрограмували поперечні запаси, так звану еластокінематику. Тому 306 -й (він був вироблений з 1993 року) витягнув повороти, як і для рейок.

 
Тепер на задньому мосту використовуються взаємопов'язані поздовжні важелі - набагато простіший (і дешевий) дизайн.

 
З низькою швидкістю підвіска зондує кожну ямку, іноді вона сильно трясе вас - як у човні на хвилі з сусіднього човна. Але варто додати газ, і курс стає більш гладким, автомобілі чіпляється до вибраної лінії - зовсім іншого символу. Зараз ми на плечі та класі - ми залишаємо подрібнені кам'яні дрилі та розбиті асфальт - в чому справа наповнена силою зворотного руху до керма, як спілкуються шини з вибоїнами?

 
По черзі стає очевидним, що машина не приймає середину: або вам потрібно йти повільно, або проходити через повороти агресивно, ковзаючи, допомагаючи собі рульовим колесом та газом. Не кожен потенційний клієнт 307 -го зможе виконати останнє, але всі чули про власну настройку шасі, як спортивний автомобіль. Ау! Тут вже є ще одна підвіска! Ваша спроба просто напасти на обертання просто зателефонує на машину спочатку впертим небажанням вписатись у вибрану траєкторію, а потім, коли немає часу на думку, раптовий зрив задніх коліс на лижах. І тут все залежатиме лише від чіткості ваших дій - і від відсутності зустрічного транспорту.

 
Здається, що машина докладає титанічних зусиль, щоб відповідати приєднаній спортивній етикетці. У той же час він зосереджений на керівництві в сегменті, яке щорічно поглинає п’ять мільйонів автомобілів (третє від європейського ринку). Наївно вірити, що в Європі знайдеться так багато майстрів спортивного водіння. Здається, що в якийсь момент між розробниками та тими, на кого це залежить від соусу, щоб поставити новинку на ринок. Можливо, правда, що люди з Peugeot, всупереч зміненій кон'юнктурі, стали заручниками попереднього зображення бренду.
 

Звичайно, багато залежить від конфігурації. Отже, автомобіль з двокранним дизельним двигуном HDI 70-силового силового сили (система загальної рейки) набагато ближче до 307-ї ролі, спочатку визначеної дизайнерами: надійною сімейною машиною. 307 -й дизель відрізняється дивовижною звукоізоляцією і, крім того, значно м'якшим на дорозі, ніж бензин (1,6 літри, 110 к.с. і 2,0 літра, 138 к.с.) версія. Крім того, ви не можете будь -яким чином викликати прискорення дизельної машини. Програми в п'яти -швидкісній коробці розтягнуті, неможливо жорстко посилити машину. Цілком цілий образ. Хороший варіант подорожі на роботу, до магазину та до моря!

 
Безперечні переваги Peugeot 307 включають безпеку. Навіть на основній версії тиску XR, дві передні надувні подушки, пара бічних та ще дві надувні штори, а також забезпечують відмінне уповільнення дискового гальма з ABS Bosch 5.3 та розповсюджувачем електронних гальмівних сил. Більше того, якщо інтенсивність уповільнення в машині досягає 8 м/с2, жінка аварійного автоматичного вмикання вмикається. З нововведень у галузі активної безпеки, автоматичних склоочисників (ними командували датчик дощу) та фари, що входять до сутінків без участі водія, заслуговують уваги.

 
Домашня система "Сліду за мною" може бути віднесена до тієї ж території: після встановлення автомобіля на тривогу вона висвітлює водія будинком для будинку на 45 секунд.

 
Що цікаво в пасивній безпеці? По -перше, дизайн сидінь. Підголівник закріплений на спеціальній рамці, яка, коли впливає на машину, відкриває голову назад, що зменшує ризик пошкодження шийних хребців. У фронтальному зіткненні рульове стовп розривається, в результаті якого кермо рухається вперед на 5 см. Підтримка лівої ноги, як правило, загрожує нижній нозі переломом, після того, як зіткнення рухається, щоб стопа не виливала Це з підступної ніші. Інженери Peugeot зробили все, щоб мінімізувати наслідки нешаряних зіткнень. Наприклад, передні крила виготовлені з стійкого інженерного пластикового пластику Noryl. Передній бампер зафіксований на подрібнених кронштейнах, які поглинають енергію удару, крім того, вони накручуються (а не зварені) до лонату, що зменшує реверсування ремонтних робіт ...
 

Щороку 550 тис. Peugeot 307 виходитимуть з конвеєрів заводів у Мулузі та Сошо. Звичайно, ця модель вплине не лише на ринкову структуру, але й певною мірою визначатиме шляхи розвитку для свого класу. Французи серйозно налаштовані: 14 варіантів конфігурації 307-го вже пропонуються, і це лише з трьома двигунами та двома версіями механічної п'ятиступінчастої передачі. Введення 1,4-літрового дизельного двигуна HDI дизельного дизельного двигуна, розробленого разом з Ford, та адаптивного чотириступеневого типу Tiptronic Adaptive. Ви можете зачекати нових модифікацій тіла - випадково компанія передбачала появу 307 -го пікапа Cameleo. Тому можливо, що робота над новим гольфом VW тепер буде продовжуватись під сильним французьким впливом.

 

Текст: Деніс Орлов
 
 

 

Джерело: Журнал Motor [№ 8/2001]