Peugeot 307 Test Drive 5 Doors 2001 - 2005 хетчбек

Небо

Популярність бренду Peugeot за межами Франції не випадкова. Нещодавно на ралі маршрутів він входить до перших, у різних публікаціях він з’являється раз у раз, і діапазон моделі постійно оновлюється та доповнюється. Все це зміцнює її положення. Моє спілкування з продуктами компанії обмежувалося моделями 504 та 505 - добре, до речі, автомобілями. Тому я прийняв пропозицію взяти представника нового покоління Peugeot на тесті.

 

Модель 307 зіпсувала багато крові німцям та італійцям. Перший зі своїм класом для гольфу, звичайно, напередодні планети, але не очікував такої конкуренції. Останній просто не встиг учасно виконувати Fiat Stilo, дозволяючи французам вперед. Зауважте, що всі ці виробники, не кажучи ні слова, використовують однакові кроки дизайну, а в профілі їхні машини все більше схожі один на одного. Однак, безсумнівно, що німці задають тон.

 

Я отримав фургон для випробування, але не 307 б. (перерва), але Peugeot 307 SW - Sport Wagon. (Нагадаємо, спочатку, навесні 2001 року, три- та п'ятидверні хетчбеки з'явилися на 307-й лінії, у березні 2002 основа 100 мм і 120 мм - задній навіс. Крім того Об'ємний препарат, для транспортування яких використовуються вагони станції. Однак однакова турбота про здоров'я в законодавчому вираженні просто задушує повністю здорові двигуни - надзвичайно суворі норми євро IV не дозволяють їх потенціалу повністю виявити їх потенціал. Вам не потрібно далеко зайти на приклад -герой нашого тесту Peugeot 307 SW оснащений подвійним розміром у чотири кубічні метр, що, очевидно, здатне більше щодо того, що він демонструє ...

 

Фотограф дивиться на машину, ходить, як кішка навколо сметани - його Peugeot 306 XN стоїть поруч. Потрібно сказати, простора модель, але новий значно перевищує її у всіх вимірах.

 

SW вище і довший, ніж 307 -й хетчбек. Салон можна перетворити, як вам подобається, змініть його конфігурацію залежно від кількості пасажирів та вантажів.

 

Сидіння другого ряду не тільки складені, але й видалені, і цю операцію набагато простіше уявити. Алгоритм вилучення відображається на задній панелі з іконами. Я натиснув пару фіксаторів - і сидіння в ваших руках. Щоб скласти спину, достатньо витягнути синтетичний ремінь біля його основи. Ремінь зручніший за будь -яку ручку, але довгий час цього достатньо?

 

У багажному відділенні є сидіння на два місця, замасковані як спеціальні пробки - все досить естетично. Ви можете переставити стілець (або крісла) з другого ряду, або ви можете придбати два додаткові - і отримати машину семи -SEATER. У той же час, третій ряд аж ніяк не є декоративною полицею для журналів, але цілком повними засідальними місцями з достатньою кількістю ніг. Але перед тим, як поспішати купувати додаткові стільці, подумайте, чи справді вони вам потрібні і де ви будете зберігати їх, якщо вам доведеться перевезти будь -який багаж, більший за валізу.

 

Задні двері широкі і прості в підйомі - телескопічні зупинки працюють ідеально. Висота завантаження - це не більше, ніж середній рівень коліна. Кромка багажу - сталь, щоб кутове навантаження не зашкодить йому. Особливо я хотів би зазначити, що для пасажирів у третьому ряду ремені безпеки надаються, їх механізми встановлені на стелі.

 

У машині є ще одна чудова сторона - сонячна ... панель на даху над першими двома рядами сидінь - це повністю скло. Сама склянку трохи тонована, що надає інтер’єру неземно чарівності: я просто не хочу виходити з машини. Подібне рішення було використано кілька років тому на флагмані, а потім Daimler-Benz: Roadster 500SL W129 був обладнаний знімним дахом зі скляною панеллю. У Peugeot 307 SW дах не видаляється - фургон зрештою, а клас автомобілів не однаковий. Тим, хто бажає взяти сонці в русі, можна рекомендувати 206SS ...

 

Нарешті я дістаюся до сидіння водія. Я налаштовую робоче місце без труднощів. Дуже просторий. Передній огляд відмінний - похилі стійки взагалі не заважають, крім того, у дверях є невеликі скляні трикутники перед зовнішніми дзеркалами - частина, характерна для міні -wenes. Склоочисники обробляють 95 відсотків усієї лобової площі. Вся склянка автомобіля трохи зеленувата. Головні обмеження заднього ряду майже не заважають задній частині дзеркала салону. Бічні дзеркала невеликі, але ви можете повернути голову - це буде надійніше. Місця над головою - в надлишку. Натиснувши кнопку між передніми сидіннями, я вмикаю світло - завіса з трьома розрізами повертається назад до стелі. Його можна зупинити в будь -який час, досягнувши необхідного освітлення.

 

Акуратні прикраси, високоякісні практичні матеріали ... пристрої - чотири, ваги, шрифти та дизайн коментарів не викликають коментарів, помаранчева підсвічування дуже приваблива. Тахометр, спідометр, індикатори рівня палива та температура теплоносія в стрілці. Світлодіодні матриці відображають дані одометра та режим передачі. Над центральним тунелем є гніздо з дошковою живленням з вилкою та багатьма поглибленнями - для банок з напоями та просто дрібницями. У машині є лише одна попільниця, і взагалі немає запальнички для сигарет: боротьба за здоровий спосіб життя призводить до порушення інтересів громадян, які отруюють атмосферу.

 

Над попеллю знаходиться панель управління установкою клімату (існує дисплей із вказівкою режимів роботи та зон подачі повітря), що повністю компенсує відсутність люка. Навіть вище - дводенне відсік для установки аудіо, заповненого, однак, лише половина. Стандартне радіо видає дуже хороший звук. Контроль стрічки -Sales є повністю логічним, радіо доріжка заслуговує на окрему похвалу. У другій половині сидіння ви можете розмістити кілька касет або мобільний телефон. Приладова панель увінчана іншим дисплеєм. Він показує частоту налаштувань тюнера, час, заборгованість температури, середню швидкість, миттєве та середнє споживання палива, дату та відстань, які можна проводити до наступної заправки. Загалом, все добре з контролем усіх видів параметрів у машині.

 

Огидні всілякі уступи та припливи рульового колеса непогані, але не більше, на кнопці Клаксона надзвичайно щільні пружини, але це звучить дуже славно. Три вимикачі керма розташовані праворуч. Два завантажені функціями, традиційними для європейських автомобілів, а третя - радість для любителів інтерактивного водіння дозвілля - відповідає за пульт дистанційного керування радіо та зміну режимів індикації верхнього дисплея.

 

З поворотом ключа багато лампочок сигналу спалахують, а кілометр відображається на одометрі до запланованого. Робочий двигун у салоні практично не чути. Ефективний підсилювач рульового колеса дозволяє спритно маневрувати при дуже маленькому ході. Автоматична коробка передач справляється з її функціями ідеально, працює дуже плавно і цілком може конкурувати з штурмовою гвинтівкою Audi A3 - і це ще одна цінова ніша. Важіль тонкий, хром, тарілка з прорізом його траєкторії - від полірованого алюмінію, зручної голови - шкіри та металу. Поруч із положенням парковки є цікавий значок - завантаження на педаль. Навіть Ultra -normentary зрозуміє, що вам потрібно почати рухатися, натискаючи на гальмо!

 

Я випускаю гальмо, і Peugeot 307 SW повільно рухається. Sportswagon, ви розумієте ... машина не потребує залежності - вона повертається, і сповільнюється, і йде добре. Ремені безпеки не дратуються надмірною жорсткістю, а звук радіо добре заповнює салон. Я пробую машину щодо інтенсивності прискорення. Педаль до підлоги - після невеликої затримки випливає досить гострий пікап, перемикання відбувається приблизно на три тисячі революцій. Значна площа скління, специфіка посадки та відсутність шуму повністю погашають відчуття швидкості. Лише прискорюючи приблизно до 120, ви мимоволі тягнете себе - що ніхто не збирається поруч?

 

Також є спортивний режим. За допомогою натискання відповідної кнопки автомобіль стає більш динамічним, звук двигуна, пробиваючись через звукоізоляцію, допомагає збільшити увагу до дорожнього середовища. По черзі автомобіль слухняно виконує всі бажання водія, хоча більш потужна двигуна та механічна коробка передач змусила б вас подивитися на поведінку автомобіля з іншої точки зору. Дискові гальма (на всіх колесах) ідеально сповільнюють машину з будь -якою швидкістю, ABS поводиться дуже тактовно - поріг активації є оптимальним.

 

Хороший автомобіль - Peugeot 307 SW. І вона отримала всі захоплені відгуки про автомобільну пресу, можна сказати, згідно з його заслугами. Не тільки спорт, але й багатодітна родина буде задоволена таким придбанням, і Люк Бессон цілком міг усунути Peugeot 307 SW у фільмі "Транс таксі".

 

Що стосується цін ... Якщо ви виберете модель з бензиновим двигуном, найдешевший 307 SW (1,6 літра, 109 к.с., механічна коробка) коштуватиме 16,690 доларів, найдорожчий (2 л, 137 к.с., tiptronic) - за $ 21,400.

 

Текст: Екор Карпунін

 
 
 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 7/2002]