Peugeot 307 Test Drive 5 Doors 2001 - 2005 хетчбек

307 -й прихід

Якщо ви слідкуєте за тенденціями сучасного авто -світ, то ви вже помітили, що останнє десятиліття французька компанія Peugeot, яка є частиною занепокоєння PSA, повільно, але наполегливо перетворюється від виробника недорогих автомобілів на певні майже ексклюзивні бренд. І ексклюзивність у цьому випадку виражається не змістовною ціною, а автомобілями цього бренду. Нещодавно, незалежно від моделі, тоді сенсація - спочатку 206 -го принесло таке шелест у своєму ринку, що гідні конкуренти все ще не видно, і тут приїхали старші брати. До того, як вони встигли вщухнути на незвичайно-оригінальному стилістичному появі представника 607-го бізнес-класу, і тут новий прем'єр-Пеугет 307.
 
Зустрічай!
 
На честь білоруського дилера Peugeot, перші примірники новинки були в Мінську лише через місяць після їх офіційної презентації. Два 307, сріблястий та синій, які ви могли побачити на нещодавно закінченому двигуні, і прийшли до нашого тесту. Шкода, що обидва автомобілі, крім кольору, відрізнялися лише деякими нюансами в конфігурації. І з п’ятидверним корпусом, і 1,6-літровим бензиновим двигуном. Звичайно, я хотів знати відмінності в поведінці трьох та п'ятидверних версій, щоб їздити на турбодизелі, але для першого знайомства буде достатньо того, що було дано тест.
 
Ви можете поговорити про появу 307 -го нескінченно довго, але фотографії про це будуть набагато красномовнішими, ніж будь -які слова про це. Звичайно, автомобіль безпосередньо виглядає красивіше, але все -таки він дуже фотогенічний, і в будь -якій перспективі. Сфотографувати 307 -й легко - майже кожен елемент тіла грає з обличчям, і якщо ви також здогадуєтесь з кольором, неможливо взагалі поглянути. До речі, про колір - з двох автомобілів, які я представив, мені більше сподобалось синій. Для такої яскравої машини, як Peugeot 307, це здається престижним сірим металевим, здається, трохи зів’яне.
 
Отже, чому, за винятком приємного вигляду, може затінити своїх досвідчених супротивників Peugeot 307? Як виявилося, дуже багато. Покладаючись не тільки якість та функціональність, творці цього автомобіля оснащували його багатьма дуже дорогими варіантами, які пару років тому були цікавістю навіть на автомобілях у двох -трьох класах вище! Йдеться не про варіанти, або, як їх також називають, дзвони та свистки, а про рівень технічної вдосконалення автомобіля. Звичайно, ви нікого не здивуєте анти -блокованою системою гальм, але це все ще приємно, коли ви випічаєте про свою безпеку - дискові гальма на всіх колесах (спереду - вентильовано), і у випадку аварійного гальмування, The The The The The The The Сигналізація включена в машину, що особливо актуально на високій швидкості.
 
Peugeot 307 також став першим автомобілем у своїх сусідніх класах, в електричному обладнанні якого, замість традиційних проводів Більше послуг без проблем. Крім того, найближчим часом версія з автоматичною коробкою передач буде продана, але не звичайна, як конкуренти, але знаменитий Porsche Tiptronic, що дозволяє водієві вибирати себе, з яким передача.
 
Все, достатньо теорії, час і за кермом. Я відкриваю двері і ... відразу є бажання закрити їх. А потім знову відкрийте його і відчуйте, як тихо і чистокровно, з приємним, соковитим звуком, який він відкривається. Погляд на центральну панель і знову замерзне здивування. Ні, нічого оригінального, в сенсі дизайну ви не знайдете в дизайні салону, всі ідеальні ергономічні пропорції давно розраховані, тому салони всіх сучасних автомобілів не матимуть ніяких ніг, схожа один на одного . 307 -й не був винятком із цього правила, а якість, якість! Чесно кажучи, перше, що спадає на думку, коли ви бачите, що ці ідеально загнані один до одного і дорого на дотик та око панелі, яку ви потрапили в салон, вибачте за таке порівняння, японську машину. Так, за останнє десятиліття французи зробили гігантський Ша ... ні, ривок у цьому напрямку. Якщо ми порівнюємо 307 -ту з будь -яким французом, випущеним у вісімдесятих або навіть дев'яностих, здається, що це просто автомобілі різних брендів та абсолютно різні цінові категорії. Слівами цього неможливо пояснити, ви обов'язково повинні бачити і відчувати себе.
 
Процес приземлення за кермом змушує знову запам'ятати добрий слово творців автомобіля: у 307 -му ви не сідаєте, як у всіх автомобілях цього класу, але ніби ви майже їдете. Більше того, у будь -якому положенні рульової колони та сидіння, переходячи з машини та спини, ви не зашкодите кермом колінами. Під час нашого короткого тесту (докору до дилера) я, мабуть, повторив цю операцію п'ятдесят разів, тому можу з упевненістю сказати з зручністю посадки, 307-й ідеальний порядок. І секрет полягає в тому, що машина має трохи незвичну форму тіла. Якщо ви подивитесь на 307 -го в профілі, стає помітним, що його силует трохи нагадує мінівен, а не традиційні хетчбеки, які буквально сповнені ринкового сектору. Така схема нещодавно стала більш популярною серед дизайнерів автомобілів, але лише Peugeot вирішив реалізувати цю ідею досі в житті. Що це дає нам потенційних покупців? Наприклад, зберігаючи швидкі форми звичайного хетчбека, завдяки трохи більшій висоті, 307 -й має справді величезний салон. І висота, і довжина, постачання простору просто вражає, і, здається, 307 -й -єдиний автомобіль у своєму класі, який дійсно можна вважати п'ятьма. Звичайно, не лімузин, але для цього класу результат дуже, дуже хороший. Так, посадка виявилася трохи більш вертикальною, але з цього виграла машина - це стало набагато зручніше вийти і приземлитися, і ви не можете витерти пороги штанами.
 
Однак, маючи все це, порівняти 307 -ту з нині модними мікроавтобусами на платформі класу гольфу - це трохи невірно: по -перше, автомобіль з таким типом тіла все ще буде в діапазоні, а по -друге, у висоті машина цього не зробила зростати дуже багато. А це означає, що центр ваги був не набагато вищим, ніж звичайний хетчбек. Висновок: Для комфорту та загалом у бігових якостях 307 -й не повинен сильно відрізнятися від менш зручних автомобілів. Я скажу вам таємницю, так що, в принципі, виявилося. Навіть з 1,6-літровим двигуном, машина, як кажуть, полетіла, і рулонів чи чогось подібного не було. Я можу собі уявити, що можна зробити з версією з 2,0-літровим двигуном! Однак такі ракети призначені для любителів, точніше, для професіонала, який любить їздити з вітерцем, і всіх інших достатньо для всієї динаміки версії 1,6 для всіх випадків. І все -таки 110 коней, і зрештою, 307 -й важить трохи більше тонни. Правда, для того, щоб швидко їхати, двигун повинен бути скручений і, бажано, до червоної зони тахометра. Приблизно через три тисячі обертів двигун просто тракту перетворюється на трохи агресивну і, в найкоротший період будь -якої передачі, швидко спирається на революційний обмежувач. А передача в 1,6-літровому 307-му короткому-другому, наприклад, закінчується приблизно на 80 км/год, хоча, ймовірно, це вже не потрібно. Зрештою, чим довше передача, тим гірше стає прискорена динаміка, і отримання автомобіля в цілому. І хоча ті 11,7 секунди, за які Peugeot 307 прискорюється з місця до сотень, не є чимось видатним, але, як правило, автомобіль дуже динамічний. Для відповідності двигуна годинника та підвіски помірно еластично і майже мовчать. Цього разу інженери відмовилися від традиційної схеми з крученнями як еластичні елементи задньої підвіски, їх замінили характерною пружиною. Але все інше залишилося, як і раніше: відмінна поведінка на будь -яких швидкостях, налаштуваннях водія і, як і без цього, ефект керування задніми колесами. З метою поліпшення поведінки автомобіля та чутливості рульового управління механізм рульового управління був переміщений до передньої підвіски. Більше того, у разі ДТП рульовий стовп зламається, дозволяючи кермі перемістити вперед на п’ять сантиметрів, тим самим зменшуючи ризик серйозних травм обличчя. Але, не дай Бог, воно не досягне - гальма, як я вже говорив, на всіх колесах є на диску, тому Peugeot 307 припиняється дуже ефективно.
 
Так, Peugeot 307 можна назвати хорошим автомобілем без сумніву. Він молодий, хороший, з чудовим родоводом, який у цьому випадку може вказувати на хорошу якість складання, а крім того, також проклятий зручний. Все це, звичайно, допоможе йому у важкій ринковій боротьбі, але все -таки головна карта Трампа при купівлі нового автомобіля, як би це не сумно, - це його ціна. За привабливою ціною покупець може пробачити обраний один - недоліки зборів, очевидні ергономічні прорахунки, двигун з низькою потужністю та вигадливі кулони. Саме тут Peugeot 307 продемонструє усмішку Лева всім конкурентам - вже в основній версії, і це варто, недорого, покупець отримує все, що деякі конкуренти встановлюють лише для доплати або взагалі не пропонують. Шість подушок безпеки, ABS, рульове гідравлічне гідропідсилювальне керма, система розподілу гальм і навіть центральне замикання з пультом дистанційного керування - все це, що ви отримуєте негайно, без доплати. А також, найголовніше, однакова недорога основна версія оснащена 1,6-літровим двигуном 110 кінських сил. Загалом, пропозиція більш ніж гідна, здатна більше зацікавити та любителів автомобілів. Тож подумайте, подумайте, спробуйте ...
 
Павло Коровський

Джерело: Auto -gazeta / n 15 (318) від 23.05.01