Peugeot 307 Test Drive 5 Doors 2001 - 2005 хетчбек

Лев стрибнув!

Випуск нової моделі, особливо якщо це спадкоємець надзвичайно популярного автомобіля по всьому світу і навіть носить дуже відоме прізвище - це завжди іспит для всіх, хто брав участь у його розвитку. Тож для знаменитої французької компанії Peugeot, яка вже давно є виробником найелегантніших автомобілів, замінюючи модель 306, що представляє компанію в невеликому середньому класі, стала справжнім іспитом. Дійсно, після дебюту чудових моделей 406 та 607 французи просто не могли дозволити собі запустити звичайний автомобіль у виробництві. Успішні продажі моделей усіх класів, починаючи від Baby 206 до комерційного партнера, не тільки чітко продемонстрували, що французькі машини можуть боротися з німецькими та японськими моделями на рівних умовах, але й показали, що компанія має великий потенціал у розробці комерційно успішних моделі. Ось чому елітні війська були кинуті для розвитку наступника 306 -ї, і їхня мета була самотня - створити щось особливе. Вже було відомо, що новинка буде носити індекс 307 і повинна стати найкращою у своєму класі! Природно, французькі дизайнери підходили до цього завдання з оригінальністю, притаманною лише цією нацією. Результат цієї роботи, останнього Peugeot 307, ви вже могли побачити на автосалоні 2001 року.
 
Треба сказати, що з самого початку, незважаючи на незвичайний вигляд та багато нововведень, Peugeot 307 був дуже неоднозначно прийнятий громадськістю. Так, машина незвична і красива, багато хто погодився, але більшість більше хвилюється: чи може Peugeot 307 мати можливість конкурувати з іншими моделями малого класу, а ще більше, щоб вести в ньому? Новачок з самого початку подав дуже серйозні заявки на успіх і навіть розбився на пух конкурентів у порівняльних тестах, але він ще не міг довести своє керівництво. І ось він, добре заслужений успіх - нещодавно було відомо, що Peugeot 307 виграв престижний європейський титул автомобіля 2002 року!
 
Для того, щоб ви зрозуміли, наскільки важко ця перемога була левом, ми можемо перенести інших заявників на цю назву. Peugeot 307 намагався розібратися з такими обличчями, як останній BMW 7, престижний тип Jaguar X, Renault Laguna, Fiat Stilo, Honda Civic та багато інших не менш гідних заявників. Кожна з цих моделей, як Peugeot 307, є симбіозом останніх технічних рішень. Але компетентне присяжне, що складається з того, що я вважаю, від автомобільних журналістів різних країн обрало точно 307 -е.
 
Тож ми вирішили оновити свої спогади і знову взяли Peugeot 307 на тест. Правда, на відміну від літнього тіста, коли Siftrans люб’язно надав нам два автомобілі з 1,6-літровими двигунами одразу, цього разу ми взяли машину з більш потужним двигуном. Отже, знайомий, Peugeot 307 2.0.
 
На сьогоднішній день асортимент енергознавства, запропонованих для Peugeot 307, зросла до п'яти-трьох бензину та двох турбодизель, 1,4- та 2,0-літрового, з прямим системою впорскування палива HDI. Правда, останнє пропонується у двох версіях. Залежно від версії Peugeot 307 2.0 HDI, він розробляє потужність 90 або 110 к.с. Але 1,4-літровий турбодизель, який розвиває потужність 70 к.с., ще не продається. Основним варіантом є 1,4-літровий бензиновий двигун з 75 кінськими силами, а негайно супроводжується 1,6-літровою версією 110 кінських сил. І завершує малюнок двигуна 2.0 -літер, який розвиває 138 к.с., і дає машину машині майже так, як у спортивному відділенні - прискорення від місця до сотні на Peugeot 307 2.0 займає 9,7 секунди, а максимум Швидкість - 205 км/ год. Але цілком можливо, що це не буде обмежене цим, тому скоро ви можете очікувати наступника у версії GTI.
 
За останні кілька років невеликі машини середнього класу, до яких належать Peugeot 307, пройшли шлях революційного розвитку. І якщо зовні вони залишалися майже однаковими, то технічні зміни дійсно можна назвати тихою революцією. І, можливо, саме з Peugeot 307 почалася ця тиха революція в цьому класі автомобілів. Зрештою, лише французам вдалося продемонструвати всьому світі, що навіть такий просторий і багатофункціональний автомобіль може бути дуже красивим. І Peugeot 307 справді прекрасний, і це, незважаючи на те, що його силует зараз набагато ближче до тих же екіпажів, ніж до звичайних автомобілів. Якщо ви подивитесь на машину збоку, буде помітно, наскільки незвичним є його силует. Можна навіть сказати, що Peugeot 307 встановлює нові стандарти в невеликому середньому класі - це вже не звичайний хетчбек, але також не мікроавтобус. Але саме ця особливість 307-го дозволила творцям отримати незвично просторий інтер'єр: з мінімальними зовнішніми розмірами Peugeot 307 перевищує інші моделі середнього класу у резерві внутрішнього простору, не кажучи вже про традиційні моделі невеликого середнього, з які він безпосередньо конкурує. Через трохи більш вертикальну посадку та ретельне вивчення ергономіки внутрішнього простору всередині Peugeot 307 він тепер нагадує лімузин. До речі, незвично великий діапазон коригування місць у висоті дає водієві можливість вибрати, яка посадка йому більше подобається: як у мікроавтобусі або як у звичайному хетчбеку. Сидячи в задньому кріслі, пасажир ледь досягає задньої частини переднього сидіння. Так, і зручніше сісти - ти не потрапляєш у машину, як завжди, але майже їдеш.
 
А водій та передній пасажир у цій машині, як правило, дуже безкоштовні: передні стелажі лобового скла та широкі дверні проріжки, що знаходяться далеко вперед, значно полегшують процес посадки, і це виявляється більш просторим всередині. Чомусь мікроавтобуси одразу приходять на думку. Але навіть враховуючи той факт, що Peugeot 307 має дуже просторий салон, майже як мікроміновки, які зараз є, порівнюйте лева -дитинчата з такими моделями, як Renault Scenic або Mazda Premacy, є неправильним. Зрештою, 307 -й - це пасажирський автомобіль, хоча дуже просторий і комфортний, а мікроміновці все ще ближче до мікроавтобусів, хоча вони зроблені на основі звичайної моделі. А це означає, що конкуренти з однотомними, що стосуються MicroMinovens, будуть, по-перше, набагато дорожчим, а по-друге, вони мають далеко від пасажирських звичок. Більш високий центр ваги робить їх сприйнятливими до нерівностей доріг, а керованість буде гіршою. Інша справа - Peugeot 307 - французи чітко перетягнули його підвіску під активними драйверами, хоча це не стає, щоб називати це жорстким.
 
Ще одна тенденція, яка нещодавно з'явилася в цьому класі: всі сучасні моделі мають дуже багате обладнання навіть в основній конфігурації. І Peugeot 307 в цьому сенсі випереджає планету. Основне обладнання, яке має позначення XR, включає багато обладнання, яке досі постачається з іншими автовиробниками лише для доплати. Новий Peugeot 307 містить: система гальмівної антиклоку з електронним розподілом гальмівної сили та системою аварійного гальмування, передніми подушками безпеки для водія та переднього пасажира, а другу подушку можна вимкнути за допомогою ключа. Також є центральний замок з дистанційним керуванням, підсилювач змінного типу, регульований у висоті та довжині, рульовому стовпчику, іммобілайзер, передні електричні вікна, дзеркала заднього виду, тоновані окуляри, гідравлічний ланцюг фар, незамінна сигналізація , додаткові сигнальні, активні заголовки передніх сидінь, склоочисник з переривчастим режимом роботи та навіть радіо-тренуванням. Peugeot 307 2.0 постачається щонайменше в конфігурації XS, а це означає, що на додаток до всього вищезазначеного автомобіля є автомобільне радіо з панеллю керування на рульовій колонці, сидіння водія регулюється висотою, туманними вогнями, бічними подушками безпеки , віконні подушки (надувні штори (надувні штори), електричний привід зовнішніх дзеркал і литі 16-дюймові диски з легкого сплаву. Існує набагато більше дзвонів і свистів, які неможливо віднести ні стандартному, ні додатковому обладнанню, оскільки це просто конструктивна родзинка цього автомобіля. Ми говоримо про аварійну сигналізацію, автоматично включене в аварійне гальмування, єдину мультиплексну шину, яка замінила всю традиційну проводку та значно збільшила швидкість обробки даних. Отже, купуючи новий Peugeot 307, ви отримуєте не тільки сучасний, красивий і дуже зручний, але й безпечний і добре обладнаний автомобіль. І крім того, гордий титульний автомобіль 2002 року!
 
Текст: Павло Козловський
 

Джерело: Autogazet / n 40 (343) від 05.12.01