Peugeot 307 Test Drive 5 Doors 2001 - 2005 хетчбек

Крок вперед

Зустрічаючись з новим фургоном Peugeot Station, створеним на основі моделі 307, я чекав дуже довго, з часів, коли Peugeot продемонстрував концептуальний автомобіль Promethe. Зовнішня схожість із 307 -м, ряд цікавих ергономічних рішень, які вже були визначені тоді, разом із повністю серійною якістю виготовлення цієї концепції, більш ніж прозоро натякнули, що цей автомобіль є прототипом майбутнього Universal Peugeot 307. і Ще цікавіше цей Промети: симбіоз фургона станції та мінівен симбіозу, зі скляним дахом, плавно тече від лобового скла. Правда, той факт, що щонайменше половина тих рішень, які були застосовані до цієї концепції, буде перейти на серійну модель, було важко повірити: не раз ми були свідками того, як чудовий концептуальний автомобіль при встановленні зусиль технологів, економістів і маркетологи обернулися. У певній сірої істоти. Але французи, якщо вони не були одним із найоригінальніших автовиробників, вирішили по -справжньому безпрецедентний крок: машина, майже ідентична концепції, перейшла у виробництво! І сьогодні цей майже концептуальний Peugeot 307 SW, поставки яких вже почали на нашому ринку, на нашому тесті. Зустрітися ...
 
Але він справді схожий на концептуальну машину, цей Peugeot 307 SW! Можливо, тому, що поки що ще ніхто не виробляв машини цього класу з прозорим верхом, а може, через те, що ця машина має дуже незвичну конструкцію. Так успішно поєднувати мінівен та машини в одному автомобілі - це дійсно чудова заслуга дизайнерів. Тільки для цього ви можете їх ідеально поставити. Хороші експерти працювали в інтер'єрі: салон виявився одночасно просторим і затишним, і ця ергономіка взагалі не постраждала. Навіть більше цього: при розробці моделі 307 експерти з ергономіки враховували всі можливі варіанти, отже, відповідно до зручності інтер'єру цієї моделі, без змін, які були переміщені на версію фургона, може справедливо вважати одним із найкращих. Більше того, у цьому випадку він чітко претендує на назву найбільш просторого в класі. Я не знаю, чи ця прозора вершина візуально зробила салон настільки величезною, або я просто не їздив майже на одному обсязі в машинах довгий час, але всередині 307-ї є повна ілюзія, яку ви їдете в дуже великий автомобіль.
 
Передня панель десь далеко вперед, двері не підписуються збоку, прицілювання є чудовим, і навіть найвищий не досягне стелі. До речі, незважаючи на те, що випробуваний автомобіль позначається як SW, французи взагалі не вибрали цю абревіатуру як позначення версії з корпусом вагона. Пежот залишався вірним своїм традиціям. Як і всі інші моделі, модифікація з фургоном у 307 -й моделі позначається прекрасним французьким словом. Правда, сама дужа дуже відрізняється від автомобіля, який ми мали на тесті. По-перше, він може мати лише п’ятимісний салон, по-друге, навіть за доплату він не може мати прозорий верх з електричною завісою. Відповідно, модифікація SW - це однакова перерва, лише в більш багатій конфігурації, обов'язково має прозорий верх і, за бажанням, оснащений такими варіантами, як додаткові стільці третього ряду.
 
У русі 307 SW практично нічим не відрізняється від звичайного 307 -го з тим самим двигуном, хоча деякі нюанси, для певного кола водіїв дуже важливі, все ще присутні. Для початку, завдяки подовженому колесі SW в будь -якому випадку, це виявляється набагато комфортніше, ніж однойменний хетчбек. Якщо основна машина, до речі, має дуже хороші водійські якості, в деяких місцях все ще може продемонструвати свою дещо сувору підвіску, то SW повністю позбавлений цієї функції. Щоправда, як плата за підвищений комфорт, ви можете вважати дещо зниження динаміки фургона станції, але втрата в цьому випадку настільки незначна, що її можна помітити лише, порівнюючи цифри в каталогах. В іншому випадку звичайна 307 -а та його універсальна версія однаково хороша і приємна в дорозі. Взагалі, як можна було сказати, поява іншої версії в популярній моделі, навіть така ж чудова, як стан станції 307 SW, не є причиною організувати такий галас. І перед тим, як зустрітися з цим автомобілем, я б повністю погодився з цим. Однак зараз я маю зовсім іншу думку. Якщо ви абстрагувати від зовнішнього вигляду даного автомобіля, який має загальну конструкцію від 307 -ї конструкції, виявляється, що структурні машини дуже сильно різняться. Єдина збільшена колісна база того варта. Якщо вагони станції зазвичай відрізняються від основних hatchec і седанів лише збільшеного заднього навісу, то в цьому випадку було продемонстровано зовсім інший підхід, який має багато переваг перед традиційною схемою.
 
Для початку ті додаткові десять сантиметрів, на яких була збільшена колісна база, впали на внутрішню частину кабіни, а не лише для збільшення розмірів автомобіля. Як результат, місце в салоні стало значно більшим, так що середні крісла робиться окремо, і кожен з них має можливість окремого поздовжнього регулювання. Таким чином, дизайнери отримали не лише можливість збільшення обсягу багажу, але й значно збільшили потужність автомобіля. Чому три густі пасажири на задніх сидіннях маленьких пасажирів? Правильно, тому що ширина автомобіля не дозволяє всім трьом сісти з комфортом, а пасажири втручаються в плечі один одного. Ситуацію можна вирішити, якщо один із пасажирів заднього ряду, бажано середнього, трохи нахилиться вперед, тим самим звільнивши місце для двох інших. Але це неможливо в принципі тривалий шлях. Тут, у Peugeot 307 SW, ця проблема вирішується елементарним: середнє крісло трохи вперед або, навпаки, назад, і тепер навіть найпотужніші пасажири можуть сидіти, не торкаючись плечей один одного. Хтось скаже дрібницю, але саме з такого непомітного погляду на перший погляд утворюється зображення зручного та комфортного транспортного засобу для всієї родини. В іншому випадку, чому, скажи мені, купити семисотковий автомобіль, в якому лише шість людей можуть почувати себе комфортно?
 
Однак, схоже, ніхто не мав наміру навмисно стикатися з збільшенням пасажирської ємності Peugeot 307 SW. І чому? Для більшості потенційних покупців, і на автосалоні було багато таких, де була представлена \u200b\u200bновинка, цей автомобіль був показаний як просто пасажирський вагон. І той факт, що стандартний Peugeot 307, навіть у версії SW, не включає додаткових стільців третього ряду, з одного боку, навіть добре. Не всім потрібні ці додаткові пасажирські місця, але такий величезний багажник, а також збільшена колісна база, ймовірно, як і багато. Про багажник слід говорити окремо. Якщо у звичайному 307-му він просто достатньо великий для автомобіля цього класу, то у фургоні станція його обсяг може безпосередньо конкурувати з багажником таких повнорозмірних моделей, як VW Sharan або навіть Mercedes V-клас. Якщо скласти задні сидіння, то пару велосипедів або навіть мотоцикл! Правда, великий обсяг багажного відділення зовсім не означає, що такий автомобіль може бути використаний для вантажного транспорту: по -перше, він спочатку був призначений для встановлення додаткових стільців, а по -друге, це все ще не комерційний мікроавтобус, а навіть не Повнорозмірний мінівен. Зрештою, не забувайте, що Peugeot 307 з фургоном станції все ще є пасажирською машиною, а не міні, а навіть не Мікрененом.
 
До цих пір я був переконаний, що найкращим компромісом між пасажиром Універсал і Ван - це Honda Stream, але після випробування універсальної 307 -ї колишньої впевненості цього вже немає. Після 307 -го зі своїм просторим повітряним салоном, м'якою підвіскою та чудовим поводженням з будь -якого мікроавтобуса, навіть дуже добре зарядженим, це, безумовно, відчується як автобус: розміри далеко не те саме, що їх ступить у щільному міському потоці та Посадка за ними. У більшості випадків є повністю автобус - з горизонтально розташованим кермом і прямою задньою сидінням. Знову ж таки, більшість мікроавтобусів мають дуже специфічну підвіску. Через високий центр ваги, сподіваючись уникнути великих рулонів у кутах, дизайнери роблять підвіску досить важкою, тому жоден мікроавтобус не може порівнювати гладкість з пасажирським автомобілем. Ми взагалі не говоримо про розміри: лише п’ять супроводжуючих універсалій підвищеної потужності, як Suzuki Liana, можуть похвалитися більш -менш нормальним у міських умовах у міських умовах, але можливість трансформації салону таких автомобілів майже нульова. Її просто немає, такої можливості трансформації. Максимум, який можна зробити, - це скласти задні сидіння, що можливо в будь -якому хетчбеку і навіть у деяких седанах.
 
Тепер ви розумієте, що таке унікальне для Peugeot 307 SW? З зовнішніми розмірами, маневреністю та динамізмом автомобіля, який насправді є, 307-й фургон має можливості, які перевершують деякі компактні мікроавтобуси, і в той же час він знаходиться на рівні добре обладнаного невеликого середнього класу машина.
 
Однак ви можете говорити про переваги цієї машини довільно. Однак мало хто з покупців, які вже обирають невеликий седан середнього класу, дійсно повернуть очі на цю вагон станції. І це відбувається через те, що більшість із нас, як би не шкодували повідомляти про це, все ще не усвідомлюють переваг, які може дати такий автомобіль. Дійсно, крім додаткових пасажирських місць, потреба в яких далеко не завжди, Peugeot 307 SW може порадувати приємними дрібницями, наприклад, прозорим верхом, який сам по собі все ще є унікальним. Крім того, машина має чудовий дизайн і не менш гідні запущених якостей. І якщо ви спочатку шукаєте машину семи -сферів, хоча досить недорогий і красивий, то у вас просто не буде інших варіантів - всі конкуренти набагато дорожчі, і більшість з них - мікроавтобуси. Ви про те, що ви їдете на семисотковий автомобіль, ви пригадаєте, враховуючи лише радіус повороту, який трохи більший, ніж у базовій моделі, а у всьому іншому, SW -це звичайний 307 -й, лише a трохи зручніше. І ціна цього автомобіля, яка не дуже відрізняється від вартості основної версії, також може сприяти прийняттю правильного рішення при купівлі автомобіля. Зрештою, що все ще потрібно з автомобіля, якщо майже все в ньому, включаючи кліматичний контроль, авіабеги, литі диски та інші надмірності, в той час як він все ще є власником титулу автомобіля року і сам по собі просто неймовірно красиво. Таке поєднання якостей сьогодні дуже рідкісне, тому вже можна заздалегідь припустити, що в найближчому майбутньому, як тільки починаються масові продажі вагонів станції цієї моделі, на вулицях нашого міста вони зустрінуться як Часто як звичайний Peugeot 307 ...
 
(+) Просторий інтер'єр, хороша прискорена динаміка, висока плавність, можливість перетворення кабіни, окремі стільці середнього ряду з можливістю поздовжнього регулювання, прозорий верх з електричним приводом.
 
(-) Рульове колесо великого діаметра з тонким ободом, невеликим правим дзеркалом.
 
Текст: Павло Козловський
 

Джерело: Autogazet / n 20 (366) від 05.06.02