Peugeot 307 Test Drive 5 Doors 2001 - 2005 хетчбек

Побийте перший, Лева!

Для відповіді французи не надіслали нас десь - до Марокко. Чому тут? Ще одна загадка. Можливо, тому, що тут, здається, немає поліцейських, а чіппер або принаймні стовпи не надаються на вузьких гірських дорогах.
 
Так, в 600 км від стародавнього міста Таруданта на проходах і навпаки, щоб зрозуміти, що може претендувати Lev № 307 з бензиновими двигунами 1.6, 2,0 та дизельним HDI.
 
Вони не піднімаються до салону 307 -го, і тим більше не падають - вони сидять у ньому, як у домашньому кріслі. І все завдяки тілу, середній висоту між хетчбеком та одним -котлом.
 
Сидіння, пристосовані до майже міліметрового, відмінної бічної підтримки, приладова панель, величезне нахилене лобове скло, сильно висувається, незвично широкий огляд змушений сумніватися в тому, що ми перебуваємо в хетчбеку, а не в мінівені.
 
Насправді це не один, ні інший. Скоріше, всі разом: французькі заводчики принесли в свій інкубатор нову породу хетчбеків з характеристиками одиноких -комбінатів.
 
Суворий, добре організований моноблок приладної панелі 307-го створює враження німецької ретельності та серйозності. М'який і пористий, приємний на дотик, високоякісна торпеда пластика пов'язаний з дорогим Audi, тоді як пристрої та блоки кнопок Windows New Peugeot підозріло нагадує гольф.
 
Сьогодні це найпростіша модель у своєму ринковому сегменті: настільки ж широкий, як гольф (1,73 м) рекордсмен, але також найдовший, найдовший, попереду Nissan Almera (4,20 м проти 4,18), і найвищий) (1,51 проти проти 1.43 для Ford Focus).
 
Однак існує щонайменше один суперечливий момент: співвідношення довжини самого салону та обсягу стовбура. З сімнадцяти сантиметрів додав до старої 306 -ї моделі, лише чотири впали. Можна припустити, що багажник отримає левову частку решти. Однак департамент транспорту вантажу незначно збільшився - з 338 літрів до 341 -го. Таким чином, подовження салону майже повністю підпорядковується зручності задніх пасажирів. Можливо, це добре, якщо вам не трапляється носити в країні газові балони та дитячі коляски.
 
Оздоблення та інтер'єр - також п’ять з плюсом. Давайте подивимось, як французи обладнали свою новинку.
 
З цього боку Peugeot 307 також не розчарує. Враження - це те, ніби ви маєте справу з автомобілем для класу вище. 307-й отримав ABS Bosch 5.3, дискові гальма для всіх коліс, підсилювача для аварійних гальм, клімат-контроль з холодильником у рукавичці, шістьма подушками безпеки, датчиком дощу та автоматичними фарами в темряві, шість гравців на шість дисків. Можливо, цієї частини стабілізації стабільності курсу (ESP), яка вже встановлена \u200b\u200bна гольфі, недостатньо. Однак його поява тут та анти -Circus System (ASR) очікується в найближчому майбутньому.
 
Peugeot 307, як 607 -й, продається на замовлення. Існує шість рівнів внутрішнього обладнання (XR Pressence, XT, XT Premium, XS, XS Premium та XSI) та п'ять варіантів прикраси з прекрасними назвами Diamonds, Cobalt, слонової кістки, кедра та титану. Напевно, лише смішні хлопці з маркетингової служби Peugeot розбираються в тонкощах цих шифрування. Наша порада - виберіть метод Poke, це все одно буде красиво.
 
Давайте подивимось, як цей лев поводиться в русі. Спеціалісти PSA добре працювали над ансамблем коліс підвіски. Повністю нова платформа 307 -го (і в майбутньому - і Citroen C4) використовує тип підвіски з гідравлічними амортизаторами високого тиску (3 бар), який вже випробував на Renault Laguna, відомий своєю витривалістю та ресурсом 150 (!) Тисячі кілометрів. Машина стабільна і слухняна. Відновлене рульове колесо з гідравлічним гідропідсилювальним кермом, який має змінний коефіцієнт арматури, дозволяє відчувати себе відмінним.
 
Ми повинні дуже старатися, щоб спровокувати ковзання. Але з усього цього, з усього цього, це здається більш гострим і спритним, ніж, скажімо, гольф, який справді нагадує винищувача сумо зі своєю непохитністю.
 
Однак все ще існує невеликий гріх 307 -ї підвіски: неприязнь до невеликих порушень на дорозі, а тим більше до гравію. З'являються невеликі вібрації на педалях, і пасажири відчувають себе незручно. До речі, Golf також має однакову особливість. Тільки його вібрації йдуть не від підвіски, а від двигуна.
 
Ще один нюанс, який відрізняє француза від німецького, - це зміцнення бічного пітчингу в кутах. Хоча - з урахуванням незвичної висоти Пежо - ця обставина виглядає природною.
 
Усі три двигуни, пропоновані клієнтам Peugeot 307, добре відомі. Це, по -перше, 1,6 (110 к.с.), який вперше з'явився під капотом Peugeot 306; По -друге, двозначний двигун (138 к.с.) -це спадщина Peugeot 406 та 206 і, нарешті, популярна в Європі HDI (90 к.с.). Поки що пропонуються одиниці потужності з тією ж ручною коробкою передач. Але до осені, за їхніми словами, з’явиться автоматична машина.
 
У сегменті компактних сімейних автомобілів (клас для гольфу) 55 відсотків європейських продажів падають на дизельні модифікації. Левова частка становить 45 відсотків бензинових двигунів - позаду 1,6 літра двигунів. У двомічних двигунах аудиторія така ж сильна і мала, як фітнес-центри.
 
Турбодизель під капюшоном 307 -го, як очікувалося, досить меланхолія. Прокинувшись ключем запалювання, він трохи посміхається на холоду, але в русі, впевнено і спокійно виконуючи свою роботу, стає тихіше. Цей дев'яносто двигун не любить суєту. Немає сенсу стимулювати його, приводячи стрілу тахометра в потрібну межу. Двигун бореться за роздуми до чотирьох з половиною тисяч обертів, то, як ніби в команді, він кидається і не видаляти його з цього стану навіть з батогом нижньої передачі. Одним словом, турбодизель розроблений для спокійної та найголовнішої економічної їзди від точки А до точки Б.
 
Восени, ймовірно, дволікарна HDI з’явиться в 110 к.с., оснащених молекулярним фільтром та іншими інноваціями, протестованими на Peugeot 607. Тоді, мабуть, Turbodiesella 307th буде припаркована не тільки біля клубів для тих, хто на 40,, але також поблизу, але також поблизу з молодіжними дискотеками.
 
На Peugeot 307 1.6 існує 16-клапанний двигун Tu5 110 кінських сил, переміщений сюди з попередньої моделі. Це, мабуть, найбільш тихий і врівноважений двигун від встановленого на 307 -й серії. Рівень шуму його настільки низький, що вам доведеться постійно дивитися на тахометр.
 
Незважаючи на свої 110 сил, двигун набагато менший, ніж ви могли очікувати. Для цього є пояснення: Peugeot не тільки важкий (на 152 кг важчі, ніж Renault Megane), але й дуже аеродинамічно завантажений через його розміри, які, до речі, призводять до великого споживання палива. За межами міста 307 -й на 100 км доріжки спалює на 2 літри більше, ніж Citroen XSARA з тим самим двигуном!
 
Також впливає на стійкість до прокатки великих шин - 205/55R16. Але тоді така гума сприяє кращому гальмуванню. Peugeot з системою підсилювача гальма та розподілом гальмівної доріжки можна зупинити на 66 метрів зі швидкістю 130 км/год - це запис класу.
 
Двополітинний двигун серії EW10 вийшов з конкуренції. Двигун потужний і в той же час еластичний. Він крутиться до межі 6500 хв-1, не вимагаючи інтенсивної роботи комуністичної партії. Висока швидкість і висока потужність спровокують водія на ризикованій їзді, яка, як правило, не відповідає зовнішньому вигляді та цілям Peugeot 307.
 
Цей двигун значно шумніше, ніж його впертий хлопець, особливо після 4000 хв-1. І в той же час - набагато спритніший. Настільки, що для певної практичної підготовки може знадобитися недостатньо кваліфіковане керування.
 
Таким чином, нам пропонують три 307 з різними персонажами; Діапазон цін становить від 13000 до 18000 доларів. Відповідно до споживчих властивостей, модель готова конкурувати не тільки з однокласниками, але і з окремими представниками середньої школи. І найголовніше, що Peugeot 307 утворює новий підвид автомобілів з ознаками хетчбека, мінівену та спортивного автомобіля. Напевно, через рік -два ми побачимо щось подібне серед німців, але наразі 307 -й може поділитися та керувати.
 
Технічні характеристики Peugeot 307 1.6 16V // Peugeot 307 2.0 16V // Peugeot 307 2.0 HDI
 
Тіло - 5 -ти хетчбек
Кількість місць, люди - 5
Оснащена маса, кг - 1193 // 1219 // 1260
Повна маса, кг - 1693 // 1719 // 1760
Розміри (довжина/ширина/висота), мм - 4202/1746/1510
База, мм - 2608
Максимальна швидкість, км/год - 190 // 205 // 179
Час прискорення до 100 км/год, S - 11.7 // 9.8 // 13.8
Контроль споживання палива, л/100 км:
- Міський цикл - 9,5 // 10.9 // 6.9
- Цикл країни - 5,8 // 6.2 // 4.3
- Змішаний цикл - 7,2 // 7.9 // 5.2
Двигун:
- Тип - бензин // бензин, 4 -циліндр, у порядку // дизель
- Робочий об'єм, CM3 - 1587 // 1997 // 1997
- Power, L.S. за хв -1 - 110/5750 // 138/6000 // 90/4000
- Крутний момент, нм в хв -1 - 147/3900 // 190/4100 // 205/1750
- Система електроенергії - Розподілена впорскування палива // Розподілене впорскування палива // Пряме впорскування із загальною залізничною системою
Передача - механічна, 5 -швидкість
Розмір шин - 195/65R15 // 205/55R16 // 195/65R15
Підвіска коліс:
- Фронт - незалежний, наприклад, Макферсон
- ззаду - незалежна, пружина
Гальма:
- передній - диск, вентильований
- Задній - Диск
Рульове управління - стійка, з підсилювачем
Ціна (залежно від конфігурації), $ - 14800 // 18500 // 19100
 
Текст: Андрій Базаров
 

Джерело: Журнал 5 колеса [07/2001]