Тест-драйв Peugeot 207 5 дверей з 2009 року Хетчбек

Порівняльний тест: Ford Fiesta, Peugeot 207

Cімпатягі. Зовні подібність у наявності. Обом чужий сільський колорит, ну вилиті городяни. Навіть коштують приблизно однаково ... Новий Ford Fiesta заробляє очки на тлі корифея Peugeot 207

Напевно, створити невеликий автомобіль, здатний сподобатися мільйонам людей різного віку, статі та віросповідання, не так-то вже й просто. Півтора десятка найбільших світових автоконцернів своєму розпорядженні все необхідне для цього - дослідної, дизайнерської та виробничою базою. Однак виходить далеко не у всіх. Це дивно, але ще нікому не вдалося побудувати машину, яку можна порівняти за своїми споживчими якостями, наприклад, з Volkswagen Beetle Фердинанда Порше. Чого бракує? Яке сакральне знання слід осягнути, щоб вивести формулу ідеального компактного міського автомобіля? Відповідь, як не дивно, неймовірно простий. Така машина для початку повинна дуже знадобитися на ринку. В іншому випадку її елементарно не трапиться. Втім, хоча в цій сфері, особливо сьогодні, є маса цікавих нюансів, темою для нашого пасажу стали аж ніяк не філософські псевдотеорія подальшого розвитку світового автопрому. Головний герой цього, як може помилково здатися на перший погляд, порівняльного тесту - нове покоління Ford Fiesta, продажі якого кілька місяців тому почалися по всьому світу, в тому числі і в Росії.
Відразу обмовимося: питання про те, поганий він чи хороший, нас не цікавить. Восени в репортажі з Італії c їздовий презентації цього компактного хетчбека, досить, як нам бачиться, аргументовано ми вже дали однозначні і вичерпні коментарі з даного приводу. Новий Ford Fiesta, безперечно, вдався, і про це нині пише вся світова автомобільна преса. Наше завдання - спробувати зрозуміти, наскільки можна порівняти він буде виглядати з корифеями жанру, із заслуженими метрами і непорушними авторитетами в досить великій когорті міських хетчбеків класу В. Кандидатуру на відповідальну роль ідеалу, трафарету або призми довго підшукувати не довелося. Перше, що спало на думку при згадці про даному класі автомобілів, - це, зрозуміло, Peugeot 207. Бестселер, до того ж французи в компактному сегменті з'їли всіх собак, причому вже не тільки своїх, французьких. У Європі саме вони диктують моду, а потім рухають з ринку тих, хто цієї моді не слід. Непогано і те, що бурхливі пристрасті в зв'язку з появою Peugeot 207 давно вляглися, а це значить, що тепер можна подивитися на автомобіль більш тверезо і виважено, як того вимагають обставини.

Про секс
Для того щоб виглядати яскраво і стильно, автомобілю зовсім не обов'язково бути 2-місцевим купе-кабріолетом марки Alfa Romeo. Це французи доводили вже багато разів. Так, наприклад, 207-й особливо гарний у статиці, швидкість йому йде менше. Цю машину можна розглядати нескінченно довго з вікна і кожен раз знаходити нові цікаві деталі. Але коли за справу взялися дизайнери з Ford, їм довелося шукати свої методи самоідентифікації. Дивишся на Fiesta і дивуєшся, наскільки цей автомобіль лаконічний і в той же час оригінальний. А як поставиш поряд з Peugeot 207 - хоч плач. Мода все-таки заразна річ. Просто вірус якийсь! Подивіться на передню оптику, на пасти радіаторних решіток, виділених протитуманними фарами, та й в цілому на силуети. Де-факто - різні, але по суті - одне й те саме. За інших рівних, мабуть, Fiesta виглядає помітно жорсткіше і суворіше. До того ж це той самий випадок, коли обов'язково слід вжити девальвоване і заїжджене з приводу і без нього слово динамічний. загравання з оздателей авто зі слабкою статтю тут менш виражені. Скоріше навпаки. Розуміючи, що сегмент диктує свої умови, фордівці щосили намагалися залишити автомобіль в рамках унісекс. До чого позбавляти своє дітище досить значної частини платоспроможною аудиторією - чоловіків? І дизайнерам це вдалося: коли з ранку сусід по сходовому майданчику на вулиці скидався сніг зі свого Lexus, сідати в Fiesta анітрохи не ламало. А свою маленьку гордість я підкріпив тут же, демонстративно розклавши за допомогою електроприводів бічні дзеркала. Для невеликої машини це все ще досить круто, хоча Peugeot теж залишає за собою таку можливість. До речі, під час тесту пару раз до нашого Ford Fiesta підходили саме мужики, цікавилися ціною і взагалі ...
Навіть не намагайтеся сперечатися: коли-небудь в автосалоні з'явиться автомобіль, передня оптика якого своїми щупальцями переповзе на передню стійку або, того гірше, на водійські двері. Даємо 100%, це буде Peugeot. Але чому всі інші зобов'язані дотримуватися вельми специфічним примхам французької дизайнерської креатури? Сяк вони дійдуть бог знає до чого! Днями, до речі, в паризькій Мецці сучасного мистецтва - в центрі Помпіду - відкрилася велика виставка. У залах було представлено нічого. Білі фарбовані стіни і в кожному із залів табличка: мовляв, виставка, але дійсно нічого не представлено, в порожнечі, мовляв, своя особлива естетика, фантазуйте, але майте на увазі, що в залі може працювати система відеоспостереження. І люди, уявіть, купують туди квитки!

якщо відверто
Зізнатися, віддаючи належне їх заслугам, я не є прихильником талантів автомобілів Peugeot. Ні, були, звичайно, 405-й, 406-й з мордахой від Pininfarina ... А 407-й, в якому найзручніші велюрові крісла на Землі? Цікаво було б, скажімо, покататися на прототипі Peugeot 908 HDi FAP ... Словом, є винятки, але автомобілі Peugeot більше гарні як сусіди по потоку: і око радують, і опору особливого на світлофорах надати не намагаються.
Ну, якщо з зовнішністю майже паритет з невеликою перевагою на стороні Fiesta, то в чому Ford повністю і беззастережно обставив наш 207-й, так це в оздобленні та дизайні салону. Після того, що зумів запропонувати Ford (в багатій, правда, комплектації Titanium), нутрощі Peugeot виглядають немов згадана нами виставка в центрі Помпіду: м'яко кажучи, небагато. Соковитий бузковий тон, який бере участь в інтер'єрі Fiesta, здатний зруйнувати все уявлення про те, як повинні виглядати всередині компактні міські хетчбеки. Вельми оптимістичний салон, і до того ж завдяки застосуванню більш якісних матеріалів обробки (для комплектації знову ж Titanium) Fiesta тепер повністю відповідає своїй назві. Просто свято якесь. І це в той час, як чорно-сіре і звичайне нутро Peugeot 207 не йде ні в яке порівняння з його веселою помаранчевої зовнішністю. Сидіння рядові, бічна підтримка майже не виражена, тоді як з Fiesta не хочеться вилазити. Передня панель здається напівпорожній. Кнопки, ручки, шкали ... Все, здавалося б, після Fiesta викликає зневіру, хочеться негайно пересісти в Ford. Але я б не став відразу списувати 207-й з рахунків. Незважаючи на багатство оснащення і наявність опцій, доступних лише для більш великих автомобілів (наприклад, запуск кнопкою або бесьключевой доступ), в сенсі ергономіки Ford Fiesta недосконалий. Велика кількість кнопок породжує деяку плутанину, наприклад, з налаштуванням радіоприймача. Чи не занадто інтуїтивний алгоритм управління обігрівачем. Більшість органів управління розташоване тут на двох'ярусної центральної панелі, де вони підпорядковані швидше геометрично і естетично правильному порядку, ніж суворим законам ергономіки. Peugeot пропонує дещо менше можливостей, він в нашому випадку і дешевше, але всі прилади, аж до кнопок склопідйомників на дверях, виявилися на своїх місцях. Гранично зручний кластер управління аудіосистемою на рульовій колонці. Місця навколо трохи, але його вдалося розмістити там, де треба. Крім того, в Peugeot сильніше розвинена мережа підсобних приміщень для всяких дрібниць, а в бардачок напевно поміститься 40-сантиметрова піца.

Нерівний шлюб
Дістався нам на тест Peugeot - це 1,4-літрова 90-сильна версія Trendy з роботизованою механічною коробкою передач 2-tronic. Він на 30 к.с. слабкіше 1,6-літрової 120-сильної Fiesta, але при цьому їх базові комплектації можна порівняти за ціною: від 528 тис. рублів за Ford і від 538 тис. за Peugeot. Слід визнати, що за ходовими характеристиками порівнювати їх не можна. Для цього у Peugeot є 120-сильна версія з МКП і двигуном спільної з BMW розробки (правда, вона вже істотно дорожче). Але і теплих слів на адресу Fiesta не сказати все ж не можна. Цей автомобіль здатний доставити справжнє задоволення від їзди. Той факт, що половина всіх дорожніх вибоїн відгукується пробоями в максимально затиснутою підвісці Fiesta, зовсім не є дратівливим моментом. Скоріше навпаки. Кермо - гостріше гострого, швидкий поворот для Fiesta немов квартальна премія - завжди до речі. Ford нарізає їх тонкими рівними скибочками, смакуючи кожен шматочок віражу. Гідропідсилювач зі знанням справи розподіляє зусилля, але інформативність при будь-якій швидкості залишається на висоті. Фактично це вже готова база для чергової версії ST, яка в світлі таких позитивних метаморфоз Fiesta обіцяє бути вельми цікавою. Двигун підхоплює невеликий хетчбек буквально з будь-яких оборотів, крутиться весело і зовсім не натякає на наявні обмежувальні предустановки в рамках екологічного регламенту Euro 4. Мотор швидко розкручується до відсічення в районі 6500 об / хв, відповідаючи на натиснення педалі газу досить охоче. Передачі в механічній коробці завдяки тим, що зближує передавальним числам відмінно деруться один за одним. Обороти не встигають впасти нижче середнього. А на розгін до 100 км / год - паспортними даними охоче віриш - йде менше 10 с. З негативних моментів відзначив би лише підвищений рівень шуму двигуна при частоті обертання понад 4000 об / хв.
Цікаво, але на найпотужнішою версією Fiesta ззаду стоять звичайні барабани. Втім, на уповільненні цей факт майже ніяк не відбивається. Гальмівна система адекватно реагує на зусилля, що докладаються, хоча різкості хватки можна було б і додати. І на цьому місці слід визнати дві важливі речі. Наявна в нашому розпорядженні версія Peugeot так їздити явно не вміє. Роботизована коробка передач в автоматичному режимі А відрізняється вельми загальмованим алгоритмом перемикання. Але, навіть використовуючи надзвичайно зручні підрульові пелюстки для ручного перемикання передач, вивести 207-й на схожу з Fiesta динаміку, на жаль, не вдасться. Іншим тут можна назвати і алгоритм роботи підвіски. Вона значно комфортніша і компромісна, що для багатьох буде вважатися перевагою. Педалі і кермо набагато менш чутливі, ніж на Fiesta. У напруженій режимі затримки і провали при перемиканнях не так відчутні. В ручному режимі можна користуватися як підлоговим важелем, так і підрульовими пелюстками. Але більш зайнятості напівавтоматичний режим, коли пелюстками можна без попередження втручатися в дії робота. Вирішили перебудуватися в лівий ряд, де з'явилася пролом? Чи не переводячи коробку в ручний режим селектором на підлозі, тиснемо на лівий пелюстка, скидаємо одну-дві передачі вниз, набираємо швидкість і здійснюємо маневр. А потім, зрозумівши, що все закінчено, далі робот буде діяти сам. Зручна схема, але виконана, на жаль, не ідеально. До роботизованою коробці передач залишається багато питань, хоча б щодо противідкоту системи ...
Словом, Peugeot 207 в своїй 1,4-літрової версії був повністю розбитий новим Ford Fiesta за всіма статтями, за винятком деяких моментів, пов'язаних з ергономікою і зовнішнім дизайном. Маючи схожу ціну, ці автомобілі продемонстрували абсолютно різні характери. І, не приховуємо, нам, як апологетам активної манери водіння, виявилися ближче цінності, в даному випадку проповідує саме Ford.

Технічні характеристики
     
Ford Fiesta 1.6
Peugeot 207 1.4 2-tronic

Габарити, мм 3950х1722х1481
4030х1720х1472
Колісна база, мм 2486
2540
Обсяг багажника, л 281/965
335/1260
Діаметр розвороту, м 10,2
10,8
Тип двигуна бензиновий L4
бензиновий L4
Робочий об'єм двигуна, куб. см тисяча п'ятсот дев'яносто шість
1360
Макс. потужність,
л.с. / об / хв 120/6000
90/5250
Макс. момент,
Нм / об / хв 152/4000
133/3250
Трансмісія механічна
механічсекая роботизована
5-ступінчаста
5-ступінчаста
175/65 R14
185/65 R14
Макс. швидкість, км / год 193
180
час розгону
0100 км / год, з 9,9
12,7
Витрата палива (середній),
л / 100 км 5,9
6,2
Обсяг бака, л 45
50

Ілля Фішер
Фото Яна Сегала


 

джерело: Журнал «Автопанорама»