Тест-драйв Peugeot 206 5 дверей з 2002 року Хетчбек

вибір століття

В НАШІЙ КРАЇНІ ЗАРАЗ всі стурбовані виборів до Держдуми. У ЄВРОПЕЙЦІВ БІЛЬШЕ ПРИЄМНІ ТУРБОТИ ВИБОРИ АВТОМОБІЛЯ РОКУ. ДЕМОКРАТІЯ ПЕРЕМОГЛА, ЗА ПІДСУМКАМИ ГОЛОСУВАННЯ ІМ СТАВ ЯПОНЕЦ YARIS.
В останній рік другого тисячоліття Toyota проявила приголомшливу активність в атаках на європейський автомобільний ринок. Yaris, як стверджує директор Toyota Motor Corporation д-р Шухеі Тойода, розроблявся виключно для Європи і європейців. Більш того, йому відводиться роль стрижневої моделі. Моделі, яка забезпечить компанії Toyota завоювання нових позицій в гранично насиченому секторі У компактних масових недорогих автомобілів. Схоже, їм це вдається, оскільки за всю історію сучасного автомобілебудування Yaris став другим японським автомобілем, який заслужив почесний титул.
Але стрімко і переможно увірвався до Старого Світу Yaris неминуче зіткнеться з неслабим класовим ворогом. Одним з представників якого є хіт минулого року Peugeot 206
Магія ФОРМИ. Хто сказав, що біодизайн як явище в автомобілебудуванні наказав довго жити? І хто стверджує, що в силу тих чи інших об'єктивних причин всі автомобілі в майбутньому перетворяться в позбавлені індивідуальності саморушні штуковини, підлеглі одній лише аеродинамічній доцільності? І 206-й, і Yaris доводять протилежне. Біодизайн живий і буде жити, той переходив в іншу якість. Від безликих округлостей до яскраво вираженої індивідуальності, вибудуваної на аналогіях з живим світом.
 
Високий дах і великий дверний проріз, і, як наслідок, ти не стільки сідаєш, скільки входиш в машину. У Yaris Сидіння розташоване набагато вище, ніж зазвичай, і посадка за кермом нагадує мінівен або навіть джип. Зручність такої пози питання спірне і вимагає деякого звикання, зате безперечно інше оглядовість чудова. 206-й з цієї точки зору не гірше, він просто більш традиційний. У ньому особисто для мене найбільш оптимальною посадкою стало положення близьке до напівлежачи. Правда, при цьому трохи гірше оглядовість, зокрема, при паркувальних маневрах заднім ходом.
Yaris робить ставку на нетрадиційні рішення і робить це досить успішно. Композиційний стрижень інтер'єру це приладова панель, розташована не як у всіх, а в центрі на торпедо. В принципі, ідея не нова (згадайте хоча б Renault Twingo), але реалізована не в приклад краще, дуже оригінально і нетривіально. А ось чи зручно? Якщо зважити на те, що звикаєш до неї в перші ж хвилини за кермом то так. Більш того, виходить, що під час руху прилади постійно знаходяться в полі бічного зору, відповідно, менше відволікають від дороги. У нашому варіанті набір приладів виявився мінімальний: спідометр і покажчик рівня палива. Решта інформації в контрольних лампочках. У темряві прилади виглядають дуже ефектно: циферблати люминесцируют зсередини м'яким зеленим світлом.
Peugeot знову ж традиційний: тахометр, покажчики рівня палива, температури і спідометр. Білі цифри на чорному тлі з теплою червоною підсвіткою.
Осягнути неосяжне. По частині опцій Yaris кілька перевершує даний конкретний екземпляр 206-го. Тут і дві подушки безпеки, і кондиціонер, і вбудована магнітола, і електричні склопідйомники з центральним замком і навіть тріп-комп'ютер з багатофункціональним дисплеєм. Але не варто забувати, що варіантів комплектації поставляється нам 206-го, як мінімум, в три рази більше. Yaris на російському ринку пропонується тільки в одній-єдиній.
Інша особливість Yaris в інтер'єрі. Використовуючи найсучасніші технології, піднявши на кілька сантиметрів дах і зсунувши вперед кабіну, його розробники фактично поєднали непоєднуване: малі зовнішні розміри і просторий салон. В результаті вийшло, що в машинці довжиною трохи більше трьох метрів вільно можуть розміститися четверо дорослих.
Багажник при цьому зведений практично нанівець якийсь простір ємністю 205 л. Правда, коли в машині сидять двоє, є можливість зрушити вперед заднє сидіння, і місткість вантажного відділення збільшиться до 305 л. Якщо ж і цього мало, заднє сидіння складається по частинах або цілком, і тоді в мініатюрний Yaris вдасться вмістити досить солідний обсяг всілякого скарбу.
Творці цієї машинки вважають, що середньостатистичний европеецпотребітель автомобілів цього класу обов'язково з плином часу обростає різними дрібними речами і возить їх з собою. Для цієї мети вони передбачили величезну кількість всіляких ємностей в салоні: полки і ніші в торпедо, шухлядки під сидіннями, подвійний бардачок, кишені в обшивці дверей все це загальним обсягом майже 15 л.
У плані місткості та комфорту Peugeot відстає. В основному через те, що дах його помітно нижче. Звичайно, на задніх сидіннях в ньому менш зручно, але варіантів трансформації салону теж вистачає. Крім того, спинка переднього пасажирського сидіння може бути повністю складена вперед, а під його подушкою є чудовий тайник річ вельми актуальна в наших умовах.
     
ЛІТР НА ГРУДИ. На дорозі Yaris знову підносить приємні сюрпризи. Всього лише літр, а який ефект! Машинка виявилася несподівано жвавої, а рівна і впевнена тяга зберігається у всьому діапазоні оборотів і швидкостей. Причому так, що практично не виникає протиріччя між малою швидкістю і високою передачею. З 30 км / год на четвертій, з 40 на п'ятій без проблем! У цьому, мабуть, і полягає одна з головних родзинок Yaris. Він унікальний тим, що його мотор, єдиний, до речі, в класі, оснащений електронною системою зміни фаз газорозподілу VVT-i. Ця система управляє режимом роботи впускних клапанів, оптимізуючи висоту їх підйому і тривалість зависання таким чином, що крутний момент в 70 Нм досягається вже при 1000 об. / Хв. і варіюється в межах 7090 Нм в діапазоні 10004200 об. / хв. C цієї точки зору Yaris є прагне до ідеалу зразок міської машинки: ми всі знаємо, що в цьому режимі їзди двигун, як правило, працює в діапазоні від 1500 до приблизно 3500 об. / Хв., І ось як раз на цих цифрах силова установка Yaris забезпечує постійне значення по крутний момент близько 80 Нм. Для автомобіля вагою 940 кг, погодьтеся, цілком достатньо. Крім системи VVT-i, мотор Yaris обладнаний безпосереднім запалюванням, де кожен циліндр обслуговується окремою котушкою. Це, а також ряд інших високотехнологічних примочок забезпечили моторчику Yaris унікальні екологічні характеристики. Вміст СО у вихлопі оцінюється в 134 г / км, що в середньому на 40 одиниць менше, ніж у інших автомобілів аналогічного класу, і знаходиться практично на одному рівні з сучасними дизельними двигунами. Плюс приголомшлива економічність: 5,6 л / 100 км в змішаному циклі (згідно з даними виробника).
ХАЙ ЖИВЕ КОРОЛЬ! Yaris підкуповує дивовижною простотою, легкістю, справжнім дружелюбністю по відношенню до водія. Yaris для користувача втілена люб'язність і інтелігентність. Досить енергоємна підвіска непогано справляється з якістю нашого асфальту і всілякими бруківку і трамвайними коліями. 206-й в цьому плані набагато більш вимогливим і жорсткіше. Yaris дуже стабільно, навіть дещо несподівано для машини такого класу тримає курс на пристойній швидкості 120140 км / ч. Швидше їздити навряд чи варто, різко зростають шуми, і виникає неприємне відчуття нестійкості. За комфортну підвіску доводиться розплачуватися схильністю автомобіля до зайвих кренів. Рульове управління Yaris гранично легке, але гострим його навряд чи назвеш швидше, реалізований принцип розумної достатності для міських умов. В цілому ж з'ясувалося, що більш жорсткий Peugeot з більш інформативним кермом в плані керованості і стійкості в швидкісних маневрах все ж буде краще. Програє, звичайно, по двигуну і частково по дизайну інтер'єру, але в цілому по ходовим якостям навряд чи сильно поступиться японцеві.
Отже, Yaris Автомобіль року в Європі. Цілком заслужено, якщо врахувати, що в ньому реалізовано те, що Toyota називає New Вasic Concept (нова базова концепція), маючи на увазі дизайнерські й технологічні рішення, що відповідають вимогам, що пред'являються до автомобілів в новому столітті. За сумою своїх технічних і споживчих якостей Yaris цілком має право називатися родоначальником нового покоління компактних масових недорогих міських автомобілів, орієнтованих на молодь, жінок і невеликі сім'ї.
 
ТЕКСТ АНДРІЙ ТИМОФЄЄВ, ФОТО ОЛЕКСІЙ ІЛЬЇН
 

джерело: «Автопілот»