Тест-драйв Peugeot 206 5 дверей з 2002 року Хетчбек

Маленькі, але горді

Ідея перетворити пасажирський седан в універсал, здатний перевозити куди більший обсяг вантажу в широкій гамі моделей, дозріла років 40 назад. Але до маленьких, компактних хетчбеків ця мода докотилася помітно пізніше. А тепер модифікації з п'ятидверним вантажопасажирських кузовом мало не тіснять базові легкові моделі, а багажники досягають воістину гіпертрофованих розмірів.
ПРОЛОГ
Три країни. Три виробника. Три школи. Але компоновка і розмірність одна клас B, кузов універсал. Що характерно, всі ці моделі з'явилися недавно і заявили про себе (принаймні, в базовій версії) досить голосно і успішно як у нас, так і на світовому ринку. Один по одному убування ціни список сарайчиків такий: Peugeot 206 Station Wagon 1,4 74 л.с. (2002 г.), Skoda Fabia Combi 1,4 75 л.с. (2000) і Kia Rio Hatchback 1,5 108 к.с. Останній автомобіль щойно пережив глибокий рестайлінг і, до речі, має настільки об'ємний багажник, що хетчбеком його можна назвати лише з великою натяжкою.
   
ФРАНЦУЗ
Peugeot найновіший з трійці універсалів, хоча звичайний 206-й вже чотири роки більш ніж популярний у тих водіїв всіх країн, які справедливо вважають, що справляються з управлінням не гірше за представників протилежної статі. Модифікація SW не перетворився бадьору машинку в нудний сарай для перевезення барахла на дачу і назад, а, навпаки, в чем-то підкреслила оригінальну і запам'ятовується естетику пижика. З оформлення задньої частини очевидно кидається в очі незвичайна, але все-таки не вигадлива форма ліхтарів фірмовий третій стопак в бампері, а не на склі. Саме скло по-американськи піднімається окремо від всієї кришки багажника, дозволяючи мінімізувати кількість процедур для закидання в черево машини пари пакетів з супермаркету. Крім того, торцеве скло тоноване, і нижня його кромка розташована глибше так званої поясної лінії, що, безумовно, покращує огляд. А це не завадило б левеняті, тому що його красиві овальні дзеркала не дуже інформативні.
Салон 206 SW не новий. Але настільки добротний і зручний, що, безумовно, заслуговує декількох добрих слів. Масивні, глибоко профільовані крісла і товстенька спортивна бублик гідно виглядали б і в більшому класі скажімо, в C або навіть в D. Лаконічно виконана, добірно вигнута, з якісного пластику панель приладів настільки ж гарна, як примітивний щиток приладів. Його бляклі шкалки виглядають архаїчно і потрапили сюди явно через недогляд прискіпливих дизайнерів. До іншим очевидним незручностей можна віднести і внутрішні ручки дверей вони дрібні, і, щоб закритися з машини, доводиться незграбно згинати руку в лікті відсутність дверного поручня, поширеного тепер повсюдно, чийсь конкретний промах. Не сподобалося й те, що кнопки підйому стекол між сидінь. На дверях зручніше!
Але все ж прикрі дрібниці в загальному ряду достоїнств Peugeot лише підкреслюють ненудну комфортність цієї машини. Тут за допомогою регульованої рульової колонки нескладно домогтися оптимальної посадки і точного виконання жорсткого робочого алгоритму в чотирикутнику сидіння кермо педалі важіль КП. Перемикання передач можна назвати виключно чіткими і найбільш інформативними. Не менш чуйна і педаль газу. Потужності мотора 206 SW досить, щоб упевнено триматися в потоці і не гвалтувати мотор по максимуму. Широко розставлені по кутах колеса дозволяють Peugeot чіпко триматися за полотно дороги і адекватно реагувати на рухи кермом. І все це відбувається при майже нечутному акомпанементі силового агрегату і зустрічного потоку повітря. А пластмаса і зовсім тиха і мовчазна. Ціна питання Peugeot в такій комплектації $ 14 500.
ЧЕХ
Skoda давно і всерйоз полюбилася нашим громадянам. Чималу частку в модельній лінійці займає і добре впізнаваний Fabia Combi. Якщо не знати, що у них з VW Polo загальна платформа ніколи не здогадаєшся, хоча спорідненість з Фольксвагеном тепер престижно і почесно. У чесько-німецького універсала, незважаючи на скромні розміри, самі просторі салон і багажник. Багато місця і повітря всюди над головою, у ліктів, в ногах у тому числі і в другому ряду сидінь. Для цього в спинках передніх крісел обрані спеціальні виїмки. Особливо вражає ніша для багажу з низькою навантажувальною висотою. Чого тільки сюди не поміститься! Дивно, але це досягнуто шляхом раціонального використання простору, без особливих жертв. Скажімо, товщина дверей і їх накладок не дуже мала, а крісла цілком ємні і ергономічні. Хоча і по-німецьки жорсткі в дорозі не заснеш. Та й в іншому Skoda наскрізь просякнута Тевтонським аскетизмом і мінімалізмом. Особливо це помітно в обробці панелі приладів. Торпедо Фабії гладке, як стіл, оці зачепитися просто нема за що суцільна і нескінченна пластикова площину. При цьому чіткі і ясні кола щитка, ергономічні, легко знаходять клавіші і кнопки. Але все-таки відчуття, що ви в надмірно утилітарному екіпажі, якісному, але нудному, вас не покидає.
В управлінні Fabia продовжує проявляти свій нордичний, трохи байдужий характер. Чіткі ходи керма, педалей і важеля КП нічим не ускладнені, хіба що включення задньої передачі не надто відрізняється по зусиллю від першої мені довелося не раз промахнутися. Відсутність кондея зовсім не викликало в мені протесту, навіть навпаки. Штатний підігрів передніх крісел гріє душу і тіло, а ось пічка тут, навпаки, менш потужна, ніж у Peugeot і Kia. У двадцятиградусний мороз вентилятор справляється з опалювальної функцією тільки на другій швидкості. Але найцікавіше, що ненав'язливий звук обдування навіть забиває шум працюючого на середніх оборотах двигуна! А на холостих взагалі не визначиш заведений стоїш або вимкнений.
У русі Combi не проявляє жодних геройських рис. Автомобіль в міру інформативний і чуйний. Щоб отримати прийнятну реакцію двигуна на роботу педаллю, необхідно утримувати обороти в інтервалі 4-5 тисяч в хвилину. Але в гірку або під навантаженням навіть це не рятує слабкий движочек швидко здихає і вимагає зниження передачі. Так що активна робота важелем Шкодовський коробки неминуча. Зате на Fabia є відключається ASR. Варто інтенсивно покрутити змійку, як система починає думати, що над машиною знущаються, і помітно душить подачу палива. Тоді тиснемо кнопку ASR на панелі і дозволяємо собі досхочу посумасбродіть і відчути кордон зносу передньої осі з траєкторії. Заплатити за еталон якості і холоднокровності в даній комплектації доведеться $ 13 800.
кореєць
Rio покращав. Його і раніше-то важко було переплутати з іншими, часто безликими, машинами зі Сходу. Новий фасад зробив маленьку Kia схожою на середнього брата Shuma. А незвичайний аеродинамічний силует задньої частини сприймається по-різному в міру зміни кута спостереження. З точки зору оснащення Rio може побалувати їздців кількістю ємностей, в тому числі і для пляшок в дверях, а також кнопкою простого кондиціонера. При першому, поверхневому, погляді на машину кореєць радує незвичайної візуальної цілісністю світло-сірого салону. При більш ж близькому розгляді те, що здавалося милим і симпатичним, починає злегка дратувати не в такій мірі, звичайно, як в десятці, але з тих же причин. Краї пластикових деталей, і в тому числі накладки на кермі гострі і погано оброблені. Поскрипує деталі підігнані одна до одної далеко не ідеально і при морозі на вибоїнах починають жити окремим життям і ворогувати між собою.
Іншим недоліком конструкції можна назвати тісноту. Попереду ще нічого, а ось ззаду високому пасажиру доведеться несолодко. Низький, аеродинамічний скошена стеля і відсутність простору для ніг не дозволили мені (185 см) зайняти прийнятне положення в другому ряду. Зате в салоні тепло гріється він швидко і ефективно, грубка смажить прямо-таки спеціально під російські морози. Шум двигуна Kia не дозволить забути про тих оборотах, на які розкрутився моторчик, який обов'язково порадує активного водія. Легкий підхоплення, помітна тяга вже на низьких оборотах і якась схожість не тільки по компоновці і розмірами, а й за стилем водіння на інжекторних Самару, дозволять вітчизняним драйверам швидко звикнути до особливостей і характеру Rio. Багатьох особливо порадує ціна. $ 10 тисяч з копійками несильно відокремлює корейський полухетчбек-полууніверсал від вазовского корита принаймні не в рази.
ЕПІЛОГ
Як завжди, остаточні висновки робить читач. Або покупець. Але про кожному автомобілі, як і про кожну людину, можна більш-менш вичерпно висловитися в двох-трьох словах. І потенційному клієнту або просто допитливому залишиться тільки докласти отримані дані до своєї системи координат або співвіднести їх з особистою шкалою цінностей.
 
Текст Володимир Смирнов
Фото Олександр Ноздрин
 
Як вони виглядають:
Микита Розанов
 
 
 
ЗОВНІ:
Те, що вантажопасажирський кузов універсал більше не повинен своїм виглядом викликати тугу і зневіру сьогодні факт загальновизнаний. І на цьому своєрідному параді марнославства вже виділяються і свої лідери, і аутсайдери. Peugeot 206 лідер. Rio дихає йому в потилицю і діє дуже напористо. Наприклад, дебют машини, виконаної в стилі new edge, відбувся в 2000 році, і вже через два роки була зроблена операція по фейслифтингу, а стиль дизайну всіх навісних панелей наблизився до бестселеру нашого часу стилю техно. Надоперативно! Fabia в вантажопасажирської версії справляє дуже серйозне враження. Я б сказав, що дизайн серйозний не за розміром, і якщо згадати, як завзято виглядає хетчбек, то, дивлячись на універсал, можна ненароком і позіхнути. Першість в впізнаваності, визначенні марки і призначення автомобіля залишається за Peugeot. Чого вартий хоча б погляд фар, багатофункціональна 5-я двері або малюнок задніх ліхтарів. Fabia теж не відстає, а Rio, безумовно, відрізняє воля до перемоги, яка, правда, виявляється трохи наївно. Ось так, по-моєму, буде чесно.
ПІДСУМКИ:
KIA RIO модний дизайн, який в порівнянні саме з цими конкурентами може виглядати трішки наївним, але цілком сучасним.
PEUGEOT 206 SW поведінку лідера за всіма показниками.
SKODA FABIA COMBI час перехідного періоду між біо і техно пішло, і обраний чотири роки тому пластичний ключ дизайну вказує на вік.
ВСЕРЕДИНІ:
Відповідність стилю того, що можна побачити всередині, найбільш органічно проявляється в Fabia. Все так само суворо, безумовно і чисто. Не відстає від лідера і Peugeot, де з екстер'єром узгоджується кожен нюанс рельєфу панелі приладів і взагалі кожна деталь. Несподівано яскраво і стильно став виглядати модернізований інтер'єр Rio. Плюс корейська акуратність і вийшло досить симпатично. Відомо, що автомобільне гідність універсала розташоване ззаду. Тут знову лідирує Peugeot, у якого і сама вертикальна п'яті двері, і максимальний по світу розмір отвору.
ПІДСУМКИ:
KIA RIO всередині автомобіль інший, яскравий і стильний. Ширвжиток в хорошому сенсі цього слова.
PEUGEOT 206 SW дуже сучасне і стильне рішення. Машина виглядає особливо вдало, коли колір кузова повторюється в тканинних вставках на дверях, панелі приладів і орнаменті оббивної тканини.
SKODA FABIA COMBI дизайн чистий і функціональний. Цим нівелюється зайва утилітарність і повчальна правильність стилю.

джерело: Автомобілі