Тест-драйв Peugeot 206 5 дверей з 2002 року Хетчбек

Peugeot 206

У представниць слабкої статі ЕТА МАШИНА ВИКЛИКАЛА ВСПЛЕСК МАТЕРИНСЬКИХ ПОЧУТТІВ І негайне бажання ЇЇ удочерити. Або яка усиновила?
З технічного боку автомобіль вийшов на рідкість вдалим, у всякому разі, особливого клопоту своїм господиням і господарям він не доставляє. Головне при покупці - правильно оцінити свої потреби і відповідно до них вибрати відповідний двигун, яких для Peugeot 206 пропонувалася ціла гамма.
ПРО КОРИСТЬ ЕГОЇЗМУ. Не варто боятися модифікації з двигуном об'ємом 1,1 літра. Якщо ви більшу частину часу їздите один (одна), то цього мотора буде цілком достатньо. Завдяки вдало підібраним передавальним числам коробки передач, автомобіль з таким двигуном досить спритний. Але з появою пасажирів в салоні або при включенні кондиціонера вся ця спритність закінчується. Крім того, цей мотор не комплектується автоматичною коробкою передач.
Найбільш продаваним в нашій країні був і залишається варіант з мотором 1,4 літра і автоматичною коробкою передач. На ній можна швидко відвезти дітей в школу і зганяти з подругою по магазинах. Але повністю завантажена машина з включеним кондиціонером стає теж флегматичної. Найбільш універсальним тому можна вважати варіант з мотором 1,6 літра. Поки ви в машині один, вона є відмінною міської пулялка - швидкої і спритною. Але і з домашніми обов'язками, на кшталт перевезення всієї родини на дачу, вона впорається відмінно. На жаль, ця модифікація зустрічається на ринку найрідше. Якщо машини з мотором 1,1 літра частенько закуповували фірми в якості роз'їзних автомобілів, а варіант з мотором 1,4 літра був найбільш доступною машиною з коробкою-автоматом, то модифікація з двигуном 1,6 літра якось не припала до двору - дорогувато. Однак є і модифікація з дволітровим мотором. Але вона явно диктує підвищені вимоги до рівня підготовки водія - по крайней мере, вище середнього, адже велика частина маси цього автомобіля доводиться на передні колеса, і в крутому повороті на неабиякою швидкості зрив передньої осі починається досить різко. Досить сказати, що з перших п'яти офіційно проданих в Росії машин з 2-літровим мотором три побували в кузовному ремонті протягом першого місяця.
ДИВИСЬ У ОБИДВА. До моменту появи Peugeot 206 все двигуни вже кілька років перебували в провадженні, були доведені до розуму, і тому їх надійність нарікань не викликає. Наш бензин мотори перетравлюють добре, страждають тільки свічки запалювання. Їх покладено міняти кожні 60 тис. Кілометрів пробігу, але служать вони в два рази менше. Якщо ж заправляти машину бензином з великою кількістю присадок, то термін їх життя скорочується ще в два рази.
Частенько мотори Peugeot 206 киплять. Причому кип'ятять їх самі господарі. Власник, який звик, що в машині все працює, не звертає уваги на загоревшуюся контрольну лампочку. На жаль, найчастіше подібної неуважністю страждають жінки. Може, їм просто ніхто не розповів, що зажевріли червона лампочка - погано? При пробої прокладки у даних двигунів охолоджуюча рідина найчастіше починає потрапляти в випускний колектор, про що свідчить білуватий дим з вихлопної труби. Іншим, ще більш явною ознакою кип'яченого двигуна є патьоки характерного синьо-зеленого кольору по периметру прокладки головки блоку циліндрів.
 
Справа в тому, що чорний ящик, де живуть реле включення вентилятора системи охолодження двигуна, реле включення кондиціонера і ще пара інших, знаходиться відразу за облицюванням радіатора і фактично першим приймає на себе удар природних стихій. У разі механічного пошкодження самого чорного ящика або якщо його кришка закрита недостатньо щільно, всередину потрапляє волога, контакти реле починають окислюватися, і в якийсь момент вентилятор просто не включається. Мабуть, це єдиний слабкий елемент системи електрообладнання. Все інше працює без нарікань, але не терпить некваліфікованого втручання. Справа в тому, що проводка Peugeot 206 виконана мультиплексной, і в ній є дроти і блоки, в які залазити категорично заборонено.
 
ПРОКЛАДКА з крильцями. Варто відразу встановити сталевий захист картера двигуна, причому оригінальну, виробництва Peugeot, яка коштує $ 185 з установкою. Справа в тому, що штатних місць для кріплення захисту двигуна на машині не передбачено. У комплект ж оригінальною захисту входить спеціальне кріплення, а зашита неоригінального виробництва, як правило, його не має і на ходу деренчить. Французька система захисту - досить серйозна і, як показала практика, не раз рятувала машини. Крім свого прямого призначення захист береже моторний відсік від летить з-під коліс грязі, від якої в першу чергу страждає натяжна ролик ременя приводу навісного обладнання. Без захисту він виходжує не більш 50-60 тис. Км, а його заміна обійдеться в $ 30 плюс $ 20 за сам ремінь. А ремінь приводу ГРМ міняється разом з натяжними роликами при пробігу в 90 тис. Км, що обходиться в $ 50 за ремінь з роликами і $ 40 - за роботу.
ТУФЛІ НА ШПИЛЬКАХ. Підвіска Peugeot 206 виконана за схемою, традиційної для машин цієї марки: спереду - незалежна McPherson, ззаду - торсіонна незалежна. Як і у інших машин з підвіскою, виконаної за цією схемою, стійки стабілізатора є витратним матеріалом. Залежно від стилю водіння вони можуть виходити як 70 тис. Км, так і в два рази менше. Втім, деталь недорога - $ 22, та й робота теж - $ 25 за заміну пари або $ 16 за заміну однієї штуки. Задня підвіска вимагає менше догляду, але при покупці уживаної машини їй варто приділити особливу увагу. Конструктивно задні колеса стоять будиночком, але кут відхилення від вертикалі повинен бути невеликим. Якщо цей кут впадає в очі, не вірте розповідям продавця, що так і було задумано для кращої стійкості в повороті. До того моменту, як пробіг машини перевалює за 100 тис. Км, пильовики підшипників торсиона тріскаються, і всередину починає потрапляти вода і бруд. Якщо встигнути припинити цей процес в зародку, то можна обійтися лише заміною підшипників. Сам комплект з чотирьох підшипників і капронової вставки коштує всього близько $ 30, але ось робота обійдеться в $ 225, так як доведеться розбирати всю задню підвіску. Але якщо процес запущений, то голки підшипника починають вигризати посадочні місця на самій балці, що тягне за собою її заміну. А балка коштує близько $ 400 плюс ті ж $ 225 за розбирання-збирання задньої підвіски.
 
КОСМЕТИЧКА. Стійкість лакофарбового покриття і корозійна стійкість оцинкованого кузова Peugeot 206 дуже високі, але за умови, що якщо колишній господар машину і бив, то при ремонті користувався тільки оригінальними запчастинами. Мабуть, кузовні елементи - це єдине, на чому власник Peugeot 206 може заощадити. Асортимент величезний: їх штампують в Китаї, Іспанії, Італії. Але вся економія проходить за рахунок якості. Мало того, що вони неоцинковані, так ще часто не збігаються, а то і просто відсутні посадкові місця. Крім того, неоригінальні кузовні елементи відрізняються меншою жорсткістю, а їх шви часто не прокладені герметиком. Після такого ремонту машина добре виглядає тільки на деякому віддаленні. Варто підійти ближче - і все стає ясно. А нерідний капот при відкриванні мало не гвинтом закручується. Так що до такого ремонту варто вдаватися або перед продажем, або якщо господареві все одно - аби їздила. А на інших запчастинах і зовсім не зекономиш. Компанія Peugeot спеціально тримає ціни на запчастини на гранично низькому рівні. В результаті, скажімо, оригінальний масляний фільтр коштує $ 4, а неоригінальний - $ 3. Чи варто через долар економії палити бензин по пробкам?
Популярність Peugeot 206 привела до дуже обмеженому пропозицією на вторинному ринку. Власники цієї машини розлучатися з нею не прагнуть і їздять до останнього. А якщо і вирішують продати, то за ціною лише ненабагато меншою, ніж вартість нової машини. Навіть до дилерів по системі трейд-ін Peugeot 206 практично ніхто не здає. Так що машину в хорошому стані і за розумні гроші знайти дуже важко.
 
ТЕКСТ ОЛЕКСІЙ ХРЕСІН, ФОТО ОЛЕКСІЙ ІЛЬЇН, МАЛЮНКИ ОЛЕКСАНДР Краснов

PEUGEOT 206 1,1 1,4 1,6 2,0
Робочий об'єм (куб. См) тисячу сто двадцять чотири 1361 одна тисяча п'ятсот вісімдесят сім +1997
Потужність (к.с.) 60 75 88 135
Максимальна швидкість (км / ч) 158 170 185 210
Розгін до 100 км / год (сек.) 16,5 14,2 12,5 8,4
Витрата палива (л на 100 км):
шосе 5,1 5,3 5,6 6,2
місто 8,2 8,9 9,4 10,9
Ціна $ 6,8 - 11 тис. $ 6,8 - 11 тис. $ 6,8 - 11 тис. $ 6,8 - 11 тис.
 
ВАРТІСТЬ запасних частин ДЛЯ PEUGEOT 206 1,4
Свічка запалювання (шт.) $ 6
Колодки передні (4 шт.) $ 48
Колодки задні (4 шт.) $ 35
Гальмівні диски (передні) (2 шт.) $ 80
Важіль передньої підвіски (шт.) $ 44
ТО-1 (30 тис. Км) $ 100
ТО-2 (60 тис. Км) $ 200

 

джерело: «Автопілот»