Тест-драйв Peugeot 206 5 дверей з 2002 року Хетчбек

А ну-ка, девушки!

Найпопулярніші суперміні Європи і Росії готові до зустрічі з новими суперницями.
ярмарок наречених
Їдуть! Вже їдуть! - несамовито волає самий зірке хлопчак в селі. Для місцевих красунь - це сигнал до дій. Треба спішно наводити красу, рум'яні щоки і накривати на стіл - свати приїхали. Сподобатися їм - справа хитра. Однією русявою коси тут мало. Гарна наречена повинна бути не просто красунею, а й господинею вмілої, і взагалі дівчиною поступливою. Так добре б ще й заможної.
 
Сьогодні придбання невеликого міського автомобіля класу Б, або, як їх називають в Європі, суперміні, багато в чому нагадує сватання. Пам'ятайте вимоги до таких машин? Гарну зовнішність, легка в спілкуванні, надійна і невибаглива - начебто сходиться. Ось тільки вибрати собі подругу життя на найближчі роки три сьогодні ох як нелегко. Автосалони ломляться від лакованих красунь, строкаті реклами часом суперечать один одному, і спантеличений наречений, він же покупець, обалдев від такої чехарди, часом бере те, що попадається під руку.
Ми з таким вибором навмання категорично не згодні: чи не джинси, чай, беремо. Саме тому велику частину роботи ми зробили за вас, випробувавши на собі відразу чотири автомобілі. Це Шкода-Фабія і Пежо-206 - найпопулярніші суперміні в Росії, а також Фольксваген-Поло і Сітроен-С3 - амбітні дебютантки, повні рішучості потіснити конкуренток на ринку наречених.
 
 
Для всіх ти - серденько!
Що б там не говорили про красу внутрішньої, духовної, неочевидній, свати насамперед дивляться не в тарілку з щами, а в очі потенційної нареченої. І в нашому міні-фестивалі краси переможниця визначилася заздалегідь. Ви навіть знаєте, як її звуть - звичайно ж, Пежо-206. П'ятий рік машина на конвеєрі, але до сих пір її краса не потребує фейсліфтінг і рестайлінг. Струнка, витончена, миловидна - просто хапай і тікай! Не дивно, що подружки-суперниці на її тлі виглядають блідо.
Сітроен, правда, виділяється сміливістю наряду. Чи не наділена від природи неземною красою, С3, однак, відрізняється відмінним смаком, а може, просто слідкує за модою, нав'язуваної глянцевими журналами. Так чи інакше, вигляд у неї якщо не карколомний, то вже точно привертає увагу. І волошкове політиці їй до лиця - добре підкреслює скульптурність форм і маскує акселератскіе для класу Б розміри. Тим часом найменший з Сітроенів навіть вище солідного седана С5!
Коротше кажучи, Фабія і Поло явно в ар'єргарді. Згадайте, такі напевно вчилися у вашій школі. Спідничка без складочок, бантик білий, гольфики сірі - запросити її в кафе-морозиво можна лише на повному безриб'ї. При цьому обидві зі шкіри геть лізуть, щоб здаватися дорослішими. Шкода намазала губки, чи то пак решітку радіатора, хромом. А передні фари Поло - ніби модні окуляри від Шанель на носі першокласники. Трохи смішно, погодьтеся.
З лиця води не пити
Поширена думка про те, що перше враження найправильніше, абсолютно не підходить ні до жінок, ні до автомобілів. Хто б в такому випадку одружився на товстушки або купував Жигулі? Шанси наших претенденток теж змінюються, варто лише оглянути їх будуари.
Це до того, що салон Пежо-206 заслужив лише четверте місце. Чарівна зовні француженка - в побуті міщанка, яка колекціонує порцелянових слоників і сьорбають чай, відкопиливши мізинчик. А що по кутах снують таргани, їй діла немає. Варто відкрити двері, в очі кидається море блискучого на сонці бюджетного рельєфного пластику. Провів пальцем по його зморшках - весь в пилу. Фе! Пластик цей в Пежо всюди - на торпедо, оббивці дверей, центральної консолі. Положення виправляє лише вміло підібраний кольоровий плюш, що надає інтер'єру небагато домашнього затишку.
І все ж в підборі оббивних матеріалів конкуренти пішли на вічність вперед. Але дешевий пластик не єдина скалка у витончених пальчиках француженки. Влаштуватися на робочому місці з зручністю не дозволила коротка подушка, хоча діапазон регулювань достатній навіть для найвищої людини. Непогану оглядовість псують маленькі зовнішні дзеркала. Відчуття простору зникло, коштувало лише сісти назад - при повністю відсунутому передньому сидінні там попросту не продихнути. Враження про гарну збірці затьмарив цвіркун, що прокидається в оббивці середньої стійки кузова при їзді по трамвайних коліях. Дрібниці життя, скажете? Але ж в Сітроені все не так.
 
    
Без фокусів французи не можуть - в Пежо (фото зліва внизу) оцифровка спідометра йде через непарне число десятків. А як вам тахометр Сітроена - ЧЕРВОНА СТРЕЛКА НА ЧЕРВОНОЇ ШКАЛОЮ? В Шкоді (справа внизу) і Фольксвагені приладові панелі куди більш звичні
 

 
Ось ця квартирка обставлена \u200b\u200bдосить стильно - під стать зовнішності. Симпатичні ручки дверей, оригінальні - так і хочеться повертати - дефлектори, забавний цифровий спідометр-акваріум, хіба що без гуппі. Милуйтеся! У всьому відчувається свій особливий, задерикуватий стиль - цю пісню заспівує молодь! А головне, заворожений дизайном, я відразу забув, що квартирка-то малогабаритна. Тут, звичайно, просторіше, ніж в Пежо, багато в чому завдяки високій даху і вертикальної посадки спереду, але все ж тісно - коліна зводиш з працею.
Хоча вимагати від суперміні комфорту С5 або С8 навряд чи справедливо. Зате дизайнери Сітроена не стали розмінювати стиль на зручність, а поєднали їх. Прикольний пульт управління аудіосистеми зручний в користуванні, циліндрична попільничка порадує поборників антинікотинової кампанії - її запросто можна видалити з салону без шкоди для зовнішнього вигляду. Стильний важіль КПП - вилитий джойстик комп'ютерної ігрової приставки - здивував чіткими ходами, для машин концерну PSA це майже одкровення. І бути б волошкової малятку гідної суперницею німкень, якби не істинно французька розхитаність. Панелька зліва від керма, що прикриває блок запобіжників, виконана огидно - пластик настовбурчується, як сухий лист. Руки б за таке відривав ... Втім, можливо, це всього лише недолік предсерийной моделі? Сподіваюся ... Поки ж третє місце.
А ось першість за салон я б не присудив нікому. Бути може, інтер'єр Фабії і Поло комусь і здається верхом досконалості. На мене ж чорний і нудний дизайн наводить тугу. Але в практичному плані все тип-топ. Фабія нагадує ділову дівчину. У міру привітна, як і годиться офіс-менеджеру, часом холодно-зневажлива, в роботі практично бездоганна. Навіть в базову комплектацію Шкоди входять металеві ручки дверей (про таких в 206-й і не мріють!), Кермо з регулюванням по висоті і нахилу і вельми якісний пластик оббивки. Важіль коробки - зразок для наслідування. Сидіння водія - немає нарікань. Без вишукувань оформлена приборка радує зате чудовою читаністю.
Загалом, список приємностей можна продовжувати довго, головне, не забути про задній диван. Плюхнувшись на нього, відразу і не повірив - так тут, мабуть, просторіше, ніж навіть у старшої сестрички Октавії! Не кажучи вже про Пежо і Сітроені.
 
    
На фото здається, що задні сидіння всіх чотирьох машин цілком просторі, але це не так. У Поло і Фабії (вгорі) МІСЦЯ БІЛЬШЕ. Найтісніше на диванчику в Пежо (зліва внизу). Зате французькі машини, на відміну від конкурентів, можуть похвалитися ТРЬОМА підголівників навіть в базовій комплектації
   

Що на іншій чаші ваг? Чи не сподобалося іграшкова-несерйозне дзеркало праворуч, дешева лямка закривання багажника, так небагато дивний педальний вузол - зчеплення перебуває майже по центру. Погодьтеся, трохи.
Але до новітнього Поло претензій і того менше. Солідність і грунтовність підгонки панелей, чіткість і бездоганність роботи перемикачів, продуманість і зручність кожної деталі - все це просто захоплює. Найбільш наочний приклад, не повірите, підсклянник. Дрібниця, здавалося б, але оцініть вищий пілотаж виконання. Змінна регулювання власника дозволяє закріпити будь-яку тару - і пляшку, і банку, і стаканчик. Яке ?! Салон навіть в трехдверном варіанті (пятідверка всього на 433 євро дорожче) як мінімум не поступається Фабії і точно випереджає французькі моделі.
Слабкості ж німкені схожі на чеські капризи - маленьке дзеркало праворуч, дивакуваті педалі ... Ясна річ - шасі, по суті, одне і те ж. А головний сюрприз з розряду неприємних підготував датчик залишку палива. Якщо в баку менше десяти літрів бензину, салон Поло при кожному розгоні і гальмуванні оголошує попереджуючий б-і-і-і-п - датчик на Фольксвагені бреше так само безсоромно, як і на передньопривідних ВАЗах! Ай яй яй...
Зате у Поло інший талант. За кермом цього Фольксвагена створюється враження, що їдеш на машині класом вище. І це заслуга не тільки якісного салону, але і чудовою шумоізоляції. Гул мотора і шелест шин, на відміну від суперниць, в салон практично не проникають. Навіть звук, з яким закриваються двері, шляхетний і доріг. Може, і не дарма на цьому Фольксвагені круглі, а-ля Е-клас, фари?
У Сітроена власна гордість. Багажник С3 самий місткий в квартеті - мінімум 305 літрів, а при складених сидіннях все +1310! До того ж в багажному відділенні С3 передбачена зручна розкладна поличка-органайзер - кожної речі своє місце. І мило, і зручно. Є своя родзинка і у Фабії - це обов'язковий для Росії зимовий пакет - бризковики, збільшений кліренс, підкрилки. Все вірно - в Сибір без валянок не лізь.
    
євро настає
Можливо, незабаром вартість європейських машин зросте. Справа в повільному, але вірному падінні долара по відношенню до євро. Словом, не дивуйтеся, якщо машина на замовлення буде дорожче тієї, що вже красується в шоу-румі у дилера.
 
 
Місто не тітка
Вдосталь надивившись на претенденток, самий час відправитися на променад в місто. Ходити по вулицях теж наука: чи не сутулитися, на оточуючих поглядати зверхньо, \u200b\u200bногами не дріботати, але і не плентатися, як черепаха. З останнім, як ніби, намічаються складності. Адже під капотами всіх чотирьох суперміні скромні 1,4-літрові двигуни. Але для міської їзди по пробках зазвичай більше і не треба. Яка різниця, скільки коней під капотом, коли світлофор все одно всіх стриже під одну гребінку? Якщо ви дотримуєтеся такої ж думки, вас цілком влаштує навіть мотор Фабії, найменш потужний із чотирьох.
Рівний, спокійний, статечний і трохи сумний розгін на всіх режимах, навіть якщо педаль газу втоплена в підлогу - така 68-сильна чешка. Правда, передавальні числа підібрані так, що недолік моменту на низах я майже не відчував - для міста саме воно. До сотні Шкода добирається з гідністю, але не поспішаючи - 15 з лишком секунд, звичайно, не рекорд. Чого, питається, вимагати з 1,4-літрового мотора? Але докір тут до місця - адже німкеня і француженки куди швидше!
Причому самий прудкий - Поло. Незважаючи на абсолютно однакову потужність трьох моторів - 75 л. с., німецький двигун здається більш жвавим. І цьому є логічне пояснення: 16-клапанна головка дозволяє знімати трохи більший крутний момент - 126 Н.м проти 111 у французького агрегату. Крім того, у Поло коротше коробка передач. Скажімо, друга, сама розгінна, у Фольксвагена має передавальне відношення 2,1, а у Пежо і Сітроен - 1,81. Якраз завдяки цим показникам глазастенькая німкеня з низького старту виграє півкорпуса у пижика і півтора у трохи більш важкого Сітроена. В цілому ж три автомобілі виявили дуже непогану динаміку: від 1,4-літрових моторів, зізнатися, очікував меншого.
     
 

Омивач для цих око можна отримати лише в зимовому пакеті вартістю 331 євро

Шухлядка всередині сидіння в Фольксвагені найбільш добротних
 
 
Підсклянник Поло - зразок практичності і СТИЛЮ

Чіткість роботи важеля КПП на П'ЯТЬ з ПЛЮСОМ
 
  

Попільничка в стилі ХАЙ-ТЕК

Багатофункціональний багажник С3 - НАЙБІЛЬШИЙ і зручний
в квартеті
 
 
Важіль КПП і дефлектори системи вентиляції задумані і ВИКОНАНІ ВЕЛИКОЛЕПНО
 
      
 

206-я радує покупців дзеркалами в ОБОХ протисонячних козирках

Дизайн і зручність керування цього Блаупункт максимум на ТРИ БАЛИ
 
 
Дисплей бортового комп'ютера відмінно читається
     
 

Лямка закривання багажника - ЦЕ ДЕШЕВО

ФІКСАТОР капота не треба шукати на дотик
 
 
Металеві ручки дверей надають Фабії солідний

Охолоджують бардачок влітку незамінний
 
 
дорослий попит
Розмови про те, що хороша керованість суперміні як би й зовсім ні до чого, нам здаються не просто безпідставними, а навіть шкідливими. Нехай для більшості власників самий екстремальний маневр - парковка заднім ходом. На дорозі може трапитися всяке, і автомобіль повинен бути до цього готовий в не меншому ступені, ніж водій. А раз так, то і попит з суперміні зовсім недитячий. Відразу заспокоїмо: жодної з нашої четвірки червоніти за керованість не довелося. Різниця, як завжди, в нюансах.
Вибач, Фабія, але активно проводити з тобою час нудніше всього. Помітні крени в поворотах, ватяний, що не інформативний кермо, притуплені реакції - така Шкода Не розвеселять вас навіть зі 101-сильним один і чотири, не кажучи вже про менш потужний варіант. Але ж у медалі завжди дві сторони. І варто подивитися на чеський суперміні з іншого боку, як картина змінюється. Адже насправді Фабія відрізняється неймовірно надійної та безпечної керованістю. Не дарма, видно, саме вона вважається найпопулярнішим жіночим автомобілем в Росії.
 
Що роблять жінки, якщо раптом зайшли в поворот на занадто високій швидкості? Заплющує і прибирають ногу з газу. Ні перше, ні друге якраз і не рекомендується. Але навіть на подібну провокацію Фабія реагує дуже плавним ковзанням назовні всіма чотирма колесами - просто доворачиваю кермо і повертаюся на траєкторію. Надійніше не придумаєш. Чим же ми незадоволені?
А ви пересядьте в Фольксваген! Настільки ж безпечний і надійний характер доповнений в Поло гострішим кермом, який, на відміну від Шкоди, що не закушує навіть при різких перебудуваннях. І відразу характер автомобіля став живим і рухомим. У повороти він заходить з юнацьким азартом і легко дозволяє командувати собою газом. На такій машині можна і побешкетувати - довернуть в віражі ручником, зайти в поворот з занесенням, пройти змійку на грані зчеплення коліс і при цьому уникнути лікарняного ліжка і стапеля бляхаря.
Керованість Сітроена близька до Фольксвагену, але, як нам здалося, вона трішки більше завзята. Часом здається, що це синє суденце просто шаленіє від віражів і поворотів. Скинув газ в повороті - машинка всіма чотирма колесами пішла назовні, довернул кермо, додав газу, і з легким занесенням задньої осі малятко слухняно загорнула всередину. Найважливіше, що реакції автомобіля прозорі і зрозумілі навіть починаючому водієві. Зовсім не так, як у Пежо.
 
206-я вважається найбільш добре керованою машиною класу Б. Погоджуся, але за умови, що під гарною ви маєте на увазі майже спортивну керованість. У Пежо самий чуйний кермо і найбільш грамотно налаштований гідропідсилювач - поскаржитися на брак зворотного зв'язку, значить покривити душею. На звивистих доріжках 206-я - просто пісня: прошмигуючи, чіпко тримає дорогу, з жорсткою, енергоємною підвіскою. Але стережіться, якщо раптом порахуєте, що Пежо дозволяє водієві беспредельничать. На відміну від суперниць, у віражах 206-я демонструє надлишкову обертальність. Тому, скинувши газ у віражі, будьте уважні - занос задньої осі може початися дуже різко. Я й оком не моргнув, а пижик вже розвернуло поперек дороги! Щоб вивести 206-ю із замету, потрібна чітка робота кермом і газом. Ви до цього готові? Пежо дозволяє на звивистій трасі більше інших, але не прощає водієві дилетантства.
     
що почім
Найпростіший С3 з мотором один і чотири можна придбати за $ 11 990. Причому в Росію це третій поставляється в так званому скандинавському варіанті: двостороння оцинковка кузова, антигравійне покриття, обігрів дзеркал і передніх сидінь, омивач фар. З інших принад життя в стандарті - фронтальні подушки безпеки, електропривод дзеркал і передніх стекол, електропідсилювач керма, центральний замок з ДУ, іммобілайзер. Додаткові опції: АБС ($ 425), парктроник ($ 270), кондиціонер ($ 700), противотуманки ($ 200), шкіряний салон ($ 690). А ось щоб отримати клімат або круїз-контроль доведеться замовляти машину з автоматичною КПП - а це як мінімум $ 13 690.
 
Цілком апетитна стартова ціна і на Фольксваген-Поло. Однак за 12 085 евро ($ 11 480) ви в буквальному сенсі отримуєте 3-дверний кузов, мотор, сидіння, колеса - і все! Щоб перетворити Поло з спартанського засобу пересування в сучасний автомобіль, потрібно принаймні $ 13 980. Ця сума включає АБС, кондиціонер, 5-дверний кузов, передні склопідйомники, електропривод і підігрів дзеркал, 2 фронтальні подушки безпеки. Однак на відміну від С3 на Поло поки не можна замовити ні шкіряну оббивку, ні парктроник, ні круїз-контроль.
 
Пежо-206-1,4 в базі коштує ще дешевше - $ 11 260. Втім, комплектація XR Presense також не відрізняється особливою щедрістю: водійська подушка безпеки, електросклопідйомники спереду, іммобілайзер, гідропідсилювач керма - ось, власне, і все. Вартість же опцій порівнянна з ситроєновського прайс-листом: кондиціонер - $ 700, АБС, доповнена системою EBD - $ 435. Але послухайте доброї поради: вигідніше відразу зупинити вибір на більш просунутій комплектації, ніж нашпиговувати опціями базу. Наприклад, варіант ХТ за $ 12 318 - це вже добре оснащений автомобіль з клімат-контролем, подушкою безпеки переднього пасажира, протитуманними фарами, електроприводом і підігрівом дзеркал, а також 15- дюймовими легкосплавними колесами.
Система комплектації Шкоди копіює фольксвагеновскую. Тому-то 68-сильну Фабію можна придбати і за $ 10 500, ось тільки крім противотуманок і підігріву сидінь в ній нічого не буде. Побувала на нашому тесті Шкода оцінюється в $ 11 500, які передбачають кондиціонер і передні склопідйомники. АБС додатково обійдеться вам в $ 500.
Пежо і Сітроен надають 3-річну гарантію (1 рік заводська плюс 2 дилерська). Фольксваген і Шкода обмежуються дворічною гарантією за схемою 1 + 1.
     
 
Сітроен (зліва вгорі) - явний лідер і по простору, і по зручності користування багажником. Приємно, що спинки сидінь всіх чотирьох автомобілів складаються як разом, так і по частинах
 
 
Дружини різні потрібні
Отже, з ким же пов'язати своє життя на найближчі роки? Багато що залежить від вашого характеру. Інтровертам, для яких власний внутрішній світ нескінченно важливіше думки оточуючих, добре підійдуть Фольксваген і Шкода - самодостатні, солідні, що вселяють власнику почуття впевненості і власної гідності. Фабія, взагалі, не виключено, ідеальний міський автомобіль - в міру комфортабельний, дуже безпечний, якісний і при цьому недорогий. Поло відчутно дорожче, при тому, що за великим рахунком різниця в ціні обгрунтовується лише більш потужним мотором. Втім, для багатьох престиж марки і фірмове фольксвагенівська відчуття великого автомобіля - поняття аж ніяк не ефемерні. Француженки ж - для тих, хто, як співав Макаревич, йде по життю сміючись. Завзяті, симпатичні, ошатні і в чомусь Придуркуваті, вони дійсно створені для задоволення. Пежо до того ж з радістю задовольнить водійські амбіції, а Сітроен, незважаючи на скромні розміри, досить універсальний.
І все ж мені шкода, що автомобілі, на відміну від конструкторів Лего, не можна збирати, як душа забажає. Інакше мій ідеальний автомобіль виглядав би так: карколомна
    
Скоро вибір суперміні стане ще більш складним заняттям. Як відомо, Шкоду-Фабія можна купити ще й з кузовом універсал, а також з класичним 4-дверним седаном-нотчбек. Причому Фабія з окремим багажником аж ніяк не настільки часте видовище на наших дорогах, як Рено-Кліо-Символ. Але цьому є логічне пояснення. Нотчбек - це топ-версія Фабії, з потужними двигунами - бензинові, як правило, 75 або 101 к.с. - і хорошим рівнем оснащення. Тому купити такий автомобіль дешевше ніж за $ 15 000 навряд чи вийде.
4-дверний седан з'явиться і в гамі Поло, але призначений він буде виключно для Бразилії та Китаю. Схоже, німці перестають вважати Росію країною третього світу. Про це ж свідчить і швидкий дебют дизельних Поло. Причому 1,4-літровий турбодизель з насос-форсунками є найпотужнішим у своєму класі - 101 к.с.
Не за горами і світова прем'єра кабріолета на базі Сітроена-С3. Абсолютно точно відомо, що це буде купе-кабріолет, жорсткий дах якого автоматично забирається в багажник а-ля Пежо-206СС. Швидше за все зовні С3 купе-кабріо буде нагадувати концепт-кар Люм'єр (на знімку), який дебютував ще у Франкфурті-99.
Ну а російські дилери Пежо ось-ось почнуть приймати замовлення на елегантний і спортивний універсал 206SW. Дебютант нинішньої Женеви вже продається в Європі і, будемо сподіватися, приживеться в Росії. Ціни поки не оголошені, але навряд чи вони набагато перевищать базовий хетчбек
Пежо-206
за
Найпривабливіший зовнішній вигляд,
спортивна керованість,
розумна ціна,
недорогі опції
 
проти
Бюджетне виконання салону,
тіснота на задньому сидінні,
поганенькі шумоізоляція
 
Фольксваген-Поло
за
Краща шумоізоляція,
ідеально продумане робоче місце водія,
жвавий двигун,
хороша керованість,
почуття великого автомобіля,
просторий салон,
якість виготовлення
 
проти
Висока, з урахуванням опцій, ціна,
нуднуватий дизайн інтер'єру,
зовнішній вигляд без вишукувань
 
Шкода-Фабія
за
Просторий салон,
якість виготовлення,
доступна ціна,
безпечна керованість,
великий список додаткового обладнання
 
проти
Дорожнеча додаткових опцій,
нуднуватий дизайн інтер'єру,
середні динамічні характеристики
 
Сітроен-С3
за
Яскравий дизайн зовні і всередині,
багата комплектація,
хороша керованість,
чіпкі гальма,
місткий багажник,
доступна ціна,
значний список замовного обладнання
 
проти
Не самий просторий салон,
дрібні недоліки збірки
 
Михайло Медведєв, фото Максим Гончаров

 

джерело: Журнал «Лімузин» [07-08 / 02]