Тест-драйв Peugeot 206 5 дверей з 2002 року Хетчбек
Левеня підріс
Але повадки Peugeot 206 і під індексом SW оталісь колишнімиЗдавалося б, чого ще бажати? Стильний, спритний, ідеально пристосований до міських умов автомобільчик, справжній бестселер в своєму класі - за чотири роки продано більше двох з половиною мільйонів двісті шосте, причому попит на модель не падає, а зростає. Ні, вирішили, що гарної машини, навіть маленької, має бути більше. І зробили універсал. Що вийшло - про те можна було судити ще в березні, на Женевському автошоу. І там по справедливості звучали схвальні оцінки. Як поводиться і наскільки зручний - про це журналісти змогли скласти уявлення в ході тест-драйву на півдні Франції.
Що таке SW?
Начебто, найпростіше запитання. Його ставили все, без винятку, журналісти з різних країн - на прес-конференції, під час обідів, в приватних бесідах з представниками компанії. Чіткої й однозначної відповіді не отримав ніхто. А слова одного представника Peugeot змусили згадати старий анекдот. Він висловився в тому дусі, що, мовляв, ви тямущі хлопці, придумайте самі що-небудь ... Забавно! Дуже в дусі французів. Мабуть, в самостійному пошуку відповідного назви є свій шарм. Абревіатура може бути розшифрована, наприклад, як Sport Wagon, - цілком годиться, з огляду на норовливий характер ряду модифікацій. Або ще варіант - Station Wagon, як американці називають універсали, побудовані на базі вже існуючих моделей. Особисто мені здається більш точним назва Street Wagon, у вільному перекладі - міський універсал. Але, як його не назви, а з буквами SW автомобіль не втратив жодного зі своїх достоїнств, а дещо і придбав.
Найважливіше - він зберіг зовнішню привабливість. Яскравий, що милує око дизайн - ось на що покупець звертає увагу в першу чергу. На другому місці для більшості європейців варто практичність автомобіля. Тому на вузьких вуличках Парижа, Амстердама або Берліна так багато компактних і економічних машин, в основному, до слова сказати, - хетчбеків. В останніх поколіннях майже всі вони можуть похвалитися напрочуд просторим салоном, в якому без праці розміщуються четверо, а то і п'ятеро дорослих людей. Не секрет, що цей простір у багатьох моделях досягається за рахунок урізання багажного відсіку. Зробити ж невеликий універсал, в якому б вистачало місця і для людей, і для поклажі, і який за основними своїми характеристиками не поступався б хетчбеку, - такий фокус виходить не у всіх виробників. У Peugeot вийшов. Для цього конструкторам компанії знадобилося рівно 19 сантиметрів. Саме на стільки 206 SW довше звичайного 206-го. Салон залишився колишнім, всі ці сантиметри пішли в багажник.
Перед дизайнерами можна зняти капелюх: подовжити дах не порушила гармонійності кузова, не зробила його хоча б скільки-небудь великоваговим. Оригінальні ліхтарі на бічних стійках добре видно, але не роблять зад масивніше, а тільки прикрашають екстер'єр. Стильно виглядає і велика тоноване скло п'ятих дверей. А ось ручок задніх дверей немає, точніше - їх не видно, оскільки розташовані вони біля стекол. Десь я вже таке бачив? Точно, на Alfa-Romeo 156. Що ж, втворческом запозиченні хорошого немає нічого поганого. До речі, нова форма корми дозволила трохи збільшити задні двері, що полегшило посадку в салон. На найпотужнішою версією Peugeot 206 SW S16 з 2-літровим бензиновим двигуном виділяються ще хромований люк бензобака і 16-дюймові литі диски з низькопрофільною гумою розмірності 205/45.
Салон Peugeot 206 SW, як уже було сказано, практично не відрізняється від інтер'єру хетчбека. Він зручний і функціональний. У верхній частині приладової панелі, під витонченим козирком розміщений невеликий екран, на який виводяться свідчення навігаційної і музичної систем. Всі кнопки, важелі і перемикачі, яких не так вже й багато, забезпечені відповідними піктограмами, так що не переплутаєш. Водійське місце організовано в цілому дуже добре. Спочатку мені здалася короткуватою подушка сидіння, але, завдяки його вдалим формі, спина не втомилася і при тривалих поїздках. Причому неважливо, який саме мотор під капотом - крісла будуть володіти повним набором необхідних регулювань і непоганою бічною підтримкою. Версія 516 комплектується спортивними сидіннями, що, з огляду на потенціал машини, важливо. Рульова колонка переміщається тільки по вертикалі, подовжнього регулювання немає.
На задньому дивані місця, як і в хетчбек, не надто багато, особливо якщо попереду сидять атлети, відсунувши крісла максимально назад. Зате обсяг багажного відсіку вражає - 313 літрів. Для компактного автомобіля дуже хороший показник. Це на 30% більше, ніж в тому ж хетчбек.
Якщо ж скласти задній диван - цілком або частинами - тоді у вашому розпорядженні будуть 480 літрів вільного простору. У багажному відсіку є спеціальні кріплення для сітки. Причому тобто вони не тільки в рівній підлозі, але і в стелі, так що при необхідності можна відокремити пасажирський салон від багажника. Навантаження речей не є проблемою: підлогу низький, а заднє скло можна відкинути вгору, не відкриваючи п'яті двері. Дуже зручно. Саме ж скло настільки темне, що через нього не видно, особливо якщо не придивлятися, що знаходиться в багажнику. Втім, є і спеціальна шторка, що прикриває речі. У темний же час доби тонування ніяк не заважає огляду.
жвавий малюк
Мій колега і партнер по тест-драйву, щасливий володар хетчбека Peugeot 206, проїхавши перші два десятка кілометрів, захоплено вигукнув: Це просто дивно: автомобіль став довшим на 19 сантиметрів, але поводиться як і раніше, немов немає цього зайвого металу! Мені довелося повірити йому на слово, оскільки сам я за кермом 206-го перебував вперше. Скажу відразу: сподобалося.
Треба віддати належне організаторам: мальовничий південний захід Франції, прекрасно опрацьовані маршрути, в основному в горах, щоб кожен зміг в повній мірі оцінити достоїнства (і недоліки) всіх версій Peugeot206 SW. Перший день ми присвятили, мабуть, двом самим цікавим модифікаціям, з дизельним і бензиновим двигунами, кожен об'ємом 2 літри.
Запустивши дизель з системою безпосереднього вприскування палива і турбонаддувом, я відразу відзначив, що його все ж чутно. І зовні, і в салоні. Зате вібрацій - нуль. Плавно рушаю з місця, і дуже скоро ми потрапляємо на серпантин. За звичкою починаю подумки ставити галочки. Педаль зчеплення: відмінна зворотний зв'язок і короткий хід - це плюс. Важіль механічної 5-ступінчастою КПП: ходи завеликі це мінус, але з вибором потрібної передачі не помилишся - плюс. А ось розтягнуті передачі однозначно не оціниш: тут, в горах, це очевидний мінус, в місті і в далеких поїздках - безсумнівний плюс. Приклад: підйом після віражу. В принципі його можна пройти, залишаючись на тій же третій передачі, але повільно. Переходиш на другу - і тут же набираєш максимальні оберти, мотор реве, а прискорення - трохи. Інша справа в місті або на трасі: часто маніпулювати ручкою КПП не треба, крутного моменту цілком досить, щоб котитися хоч на третій, хоч на п'ятій передачі, плавно прискорюючись. Забігаючи вперед, скажу, що версії з бензиновими двигунами - зовсім інша річ.
Підвіски ж без жодного перебільшення можна оцінити на п'ять з плюсом. Вищий бал - це значить, що крен кузова в поворотах мінімальні, а дорожні нерівності не докучають. Такі настройки наче підштовхують до активної їзди. Ось попереду добре проглядається поворот. Швидкість, звичайно, завелика, але на то він і тест, щоб зрозуміти - як поведе себе автомобіль в критичній ситуації. Я вже був готовий впоратися з занесенням, але машина пройшла віраж бездоганно. Що ж, спробуємо ще швидше. Тут уже ніс почало зносити назовні повороту, як і у всякого передньопривідного автомобіля. Але варто було відпустити педаль акселератора, як Peugeot миттєво занирнул всередину і пройшов дугу без натяку на знос задньої осі - п'ять балів. А якщо екстремальний режим? Перед черговим віражем вже откровен ставлю машину боком. Контроль вище всяких похвал. Бублик ніби налилася свинцем, дозволяючи чітко контролювати те, що відбувається. І це на дизельної версії, зовсім не призначеної для подібних вправ!
Захопившись, ми ледь не пропустили проміжну зупинку, де можна було поміняти автомобіль. Цього разу беремо найпотужнішу версію з дволітровим бензиновим мотором. Вона у) зовні заявляє про свою прудкості 16-дюймовими колесами з відмінною спортивною гумою і, наприклад, пофарбованим у білий колір щитком приладів. Так, 136 к.с. для такої маленької машини - цього мало чи не здається. Їхати повільно на ній, бачиться мені, просто неможливо. Поворот - боком в ковзанні, ще один - також на межі. Якби існував ще не вигаданий прилад - адреналінометр - його б точно зашкалило. Сидить поруч, як професійний штурман-інструктор, коротко кидає: Лівий - чисто. Правий - брудно, осаджують. На цій версії вже ніяких проблем з коробкою. Передавальні числа підібрані практично ідеально. Та й рульове колесо стало ще гостріше. Швидкі і короткі сигнали з бублика миттєво позначаються на траєкторії руху. Підвіска помітно жорсткіше. На нерівностях, звичайно, трусить, але на то і спортивні амортизатори, якими комплектується S16. Вони також забезпечують повний контроль над автомобілем в будь-якій ситуації і на будь-якому покритті. А звук мотора ?! Можливо, він не такий запальний, як у справжніх спортивних машин, але, повірте, не розчарує. До того ж, коли стрілка тахометра перетинає позначку 5000 об / хв, починають звучати особливо високі нотки. Можна не відволікатися на показання тахометра, а переходити з однієї передачі на іншу по звуку. Одним словом, неспроста Peugeot 206 набирає очки в чемпіонаті світу з ралі.
Стоп! Не можна ж, пан французький трудівник, виїжджати зі свого виноградника на дорогу, навіть не глянувши на всі боки! Якби ми не були пристебнуті ременями безпеки, без травм не обійшлося. Словом, гальма не розчарували ні нас, ні винороба, який озирнувся лише на вереск гуми, негайно зробивши винувате обличчя. Автомобіль обладнаний, зрозуміло, АБС, і ще системою розподілу гальмівних зусиль - ЕВD.
Але ось швидкісна магістраль, де вже ніхто не заважає перевірити спринтерські можливості машини. Боюся, що під приціли радарів ми все ж потрапили, але про суму всіх отриманих компанією Peugeot штрафів за перевищення швидкості мені не відомо. Стрілка спідометра уперлася в обмежувач, розташований на позначці 220 км / ч, і вперто не хотіла рухатися далі. І це при тому, що максимальна швидкість найпотужнішою версією 206 SW становить 208 км / ч. Цілком ймовірно, що мала місце звичайна похибка спідометра. У будь-якому випадку і на граничних швидкостях контроль над автомобілем не втрачається ні на секунду.
Вдосталь погоняв, ми під'їхали до абатства в містечку Сорез, що в 100 кілометрах від Тулузи (рекомендую по можливості побувати - дуже красиве містечко). На стоянці запримітили сріблясту Peugeot 206 SW з розбитою передньою частиною. Як сказали представники компанії, хтось із журналістів не впорався з темпераментом машини і полетів під залізний відбійник, що обмежує краю дороги. На прес-конференції було особливо цікаво дізнатися, як творцям нової машини вдалося зберегти відмінну керованість при зрослої довжині і масі корми. Як з'ясувалося, вони переробили задню незалежну підвіску, яка отримала додаткові важелі.
Другий день тесту ми вирішили присвятити, на мій погляд, найперспективнішим на російському ринку версіями - з моторами об'ємом 1,4 і 1,6 літра. Салон і комплектація в них простіше, але все так само зручно. Динаміка Peugeot 206 SW з двигуном 1,6 літра, треба визнати, дещо здивувала - такої прудкості я не очікував. Розгін упевнений, вельми відчутний підхоплення забезпечується після 2500 об / хв. Передавальні числа механічною КПП підібрані дуже грамотно. До речі, ця модифікація за бажанням клієнта може комплектуватися і автоматичною коробкою передач. Звичайно, в порівнянні з дволітровою версією, підвіска м'якше і крен кузова в поворотах помітні. Однак це зовсім не позбавляє Peugeot 206 SW спортивного характеру. Те ж відточену рульове управління, ті ж ефективні гальма. Чесно кажучи, і двигун об'ємом 1,4 літра не розчарував. Більш того, як зазначив власник хетчбека з таким же мотором, динаміка навіть покращилася. Заглянувши під капот, ми знайшли відгадку - новий блок керування двигуном і новий ресивер інжектора. Що, ймовірно, і дозволило зробити цю версію Peugeot 206 SW швидше. Комплектується вона 14-дюймовими колесами зі звичайною гумою, однак на керованості це практично не позначається.
І ось що ще, на мій погляд, важливо. Peugeot 206 SW не вимагає звикання. Вперше сівши за кермо цього автомобіля, я буквально через пару кілометрів відчув себе так, немов проїздив на ньому кілька років. Тому, коли організатори тест-драйву дозволили нам дістатися до аеропорту самостійно, та ще на 2-літрової версії, ми, глянувши на годинник, ще раз пройшли мальовничий гірський маршрут першого дня. Залишилися задоволені і не запізнилися.
Рухаємося до рекорду продажів
З цих слів почала нашу бесіду про перспективи Peugeot 206 SW на ринку Анник Помьер, глава відділу комунікацій компанії Peugeot.
- Понад 2,5 мільйонів машин на ринках в різних країнах світу - це, ми вважаємо, дуже хороший показник. Між іншим, 206-й в 2001 році став абсолютним бестселером у своєму класі в Європі. Та й за даними на березень цього року, наприклад у Франції, зростання продажів склав 35,9%. Але, як кажуть в Росії, не наврочити б.
- Коли ж Peugeot 206 SW надійде в продаж і наскільки це здатне збільшити вашу частку на ринку?
- В Європі автомобіль вже продається. Думаю, що російські дилери так само не будуть відставати. Що ж до частки на ринку, то, зізнатися чесно, точних даних на цей рахунок у нас немає. Однак в її збільшенні з появою нової моделі сумніватися не доводиться. Про це можна судити по 307 SW, замовлення на який значно перевищують наші виробничі можливості. До того ж не варто забувати, що серійне оснащення моделі досить багато. Тут і передні склопідйомники, АБС, подушки безпеки і так далі. А це важливо для більшості покупців в цьому ринковому сегменті.
- Якою буде доля універсалу в загальних продажах моделі 206?
- Здається, що близько 30%. 206 SW, безумовно, зацікавить жителів великих міст. Вони не хочуть мати великий автомобіль, але в той же час маленькі машини їх не завжди влаштовують через обсяг багажного відсіку. Peugeot 206 SW вирішує ці проблеми.
- Що ви можете сказати про ціни на новинку?
- Ціна завжди залежить від конкретного ринку, і тому назвати точну цифру я затрудняюсь. Скажу лише, що універсал буде коштувати приблизно на 700 -1000 доларів дорожче, ніж хетчбек. Все, звичайно, залежить від силового агрегату і комплектації. У будь-якому випадку на кожному ринку буде своя ціна.
- І останнє питання. Чи очікується поповнення в настільки успішному сімействі?
- Провокаційний питання, але я відповім. Так, вже в самий найближчий час, швидше за все на Паризькому мотор-шоу цього року, публіці буде представлена \u200b\u200bсправжня спортивна версія моделі -206 RС. Технічні характеристики ви дізнаєтеся ближче до світової прем'єри, зараз можу тільки сказати, що потужність мотора буде близько 180 л.с.
Андрій Осипов
