Тест-драйв Peugeot 206 5 Двері з 2002 р. Хетчбек

Pegeout 206 SW-Space Wagon N206

Здавалося б, що відносини елегантного хетчбека невеликого класу може доводитися до автомобілів взагалі та абревіатуру SW, яку Peugeot позначає модель з організмом універсалу станції, зокрема? Найбільш пряма річ: у Європі версія моделі 206 була продана, яка має універсальне тіло (один з небагатьох у цьому класі), і ми поспішили взяти його до тесту. Незабаром, буквально протягом місяця, цей автомобіль буде продаватися в нашій республіці, але зараз зустрічається - Peugeot 206 SW.
 
Вперше, Peugeot 206, який повинен був замінити сірий 205, показав громадськість під псевдонімом Peugeot двадцять серця - він був відзначений двадцять і маленьким серцем, який повинен був читати як двадцять серця. Красивий, незвичайний автомобіль з футуристичним, але водночас майже серійний вигляд, без будь-яких додаткових деталей, який натякнув на можливість запуску його у виробництво. Однак він натякнув - це все ще слабко сказано, тому що французи давно підняли ажіотаж у пресі щодо наступника невеликого хетчбека 205, і всі шпигуні фотографії породжують думати, що це буде виглядати як серійна модель. Вона мала майже серійний тризначний показник, і навіть також належить до автомобіля цього класу в Ієрархії компанії, однак вона випрямляється з усіх моделей Peugeot того часу.
 
Автомобіль вийшов у той же час красивий і оригінальний, його зовнішній вигляд був настільки сміливим, що навіть самі французи були сміялися: чи будуть покупці позитивно такі різкі зміни в дизайні?
 
Покупці приймаються! Прийнято негайно, безумовно, з усім серцем. 206-х років майже відразу після того, як його дебют виграв майже всі проектні призи, а кількість проданих додатків почала спочатку розраховувати десятки, а потім сотні тисяч штук. І це, навіть якщо всі можливі види тіла для невеликого лева було запропоновано лише два: три- або п'ятидверний хетчбек. Але покупці з більш ніж достатньою. 206-й розходяться від дилерів, як гарячі торти, а три-, а п'ятидверні автомобілі були однаково популярними. У такій ситуації гріх не було б використовувати популярність 206-ї моделі і не намагається збільшити продажі за рахунок нових версій. І вони з'явилися - перші екзотичні купе-конвертовані 206SS з жорсткою складною дахом, а потім вагоном на основі тієї ж моделі.
 
Обидва ці автомобілі SIFTRANS представляли автосалону на щорічній автомобільній виставці, але до того, як ближче знайомство з цими машинами, наш бізнес не досягнув: купе-кабріолети, що продаються, перш ніж вони мали час дістатися до салону, і з універсалами там це проблема взагалі, оскільки зараз роздрібні ціни для них невідомі. Так що копія, яка виявилася на нашому тесті, можна назвати здобич - це ще не продана в нашій республіці.
 
Дуже цікавим був вагон у Peugeot, і всі останні версії автомобілів (разом з 206-го у виробництві, 307-й вагон відправився до виробництва, зовсім недавно) від французької красивої та динамічної. Щоб подумати про зміну зображення: з цим дизайном, компанія має повне моральне право називати модель деяким спортивним туринг, класифікація його як спортивного престижного вагона, і не займається проблемами багажного відділення, як зробити BMW або Lexus з їх 3-туристичними моделями та IS200 Sportcross. Але зображення - це зображення, і навіть якщо вагон виявився не менш елегантний, ніж спортивний купе, французи не вважали це причиною акредитованого.
 
Звичайно, дизайн завжди був сильною стороною моделі 206, і зараз, коли також є підвищений вантажний відсік з елегантним виглядом, Peugeot 206 SW став подвійним привабливим. Якщо тільки тому, що він не схожий на інших 206S з тілом хетчбек, який у величезній кількості катаної вулицями наших міст. Так, і багажне відсік, незалежно від того, як крутити, рано чи пізно це буде корисним: він має майже досконалу прямокутну форму, тому число, що характеризують об'єм тулуба в літрах, не є умовними. І тоді це дуже часто подобається: є така вражаюча цифра у каталозі, що важливо порівнювати з повнорозмірними позашляховиками, і насправді виявляється, що всі ці літри не більше, ніж прагнення потрапити до клієнта. Нижній край стовбура автомобіля занадто високий, потім колісні арки на тулубі підлоги виступають, то підлогу нерівномірно, а в кінцевому підсумку виявляється, що ви можете завантажити лише цей багажник до максимуму: потрібна форма елементів просто Не підходять ці опитування.
 
Ось чому я зосередився на прямокутниках багажника 206-го SW. Навіть якщо ви перевезете великі коробки, там буде максимальна кількість. Крім того, вагон дозволяє вам транспортувати більше великих об'єктів, навіть якщо ви не займаєтеся перетворенням кабіни. Наприклад, великий телевізор з діагоналлю сантиметрів 70-80 у стовбурі цієї станції вагон буде легким, навіть заднє місце не буде складно. Що таке нісенітниця для цього класу: малі агенти завжди можуть похвалитися лише економічною ефективністю та маневреності, а здатність стовбура серед козирів не була раніше перелічена. Але саме потенціал багажного відсіку та зручності завантаження та були пріоритетні напрямки при розробці моделі: з метою полегшення завантаження багажу, дизайнери навіть знизили нижній край п'ятих дверей, роблячи його трохи нижче бічного лиття лінія. І це не все: як у всьому універсальному, задній диван 206-х років може розвиватися, що дозволяє носити великі елементи та різні тривалі періоди.
 
Салон на 206-х роках не дуже великий, тому люди великого росту та нестандартної конфігурації доведеться їздити в основному разом: це буде незручно сидіти за довгоногий водій. Але якщо всі пасажири, навіть якщо є п'ять з них, не мають ніяких проблем з надмірною вагою та середньою висотою, то з проблемами посадки вони не матимуть проблем: інтер'єр не поступається однокласцям на інтер'єрі. Панель, прикраса та стільці не відрізняються від тих, хто відрізняється від хетчбека, хоча це було б добре засунути задні крісла, як ті, які стоять у 307-му СА. Залежно від необхідності їх, можна було б рухатися назад, таким чином, звільняючи місце або для багажу, так і для пасажирів. Однак достатньо того, що таке: заднє сидіння може бути складено в пропорціях 2/3 та 1/3, що дозволяє одночасно транспортувати та великий обсяг вантажу, а досить велика кількість пасажирів. Але так, щоб Peugeot 206 SW дійсно поранив, тому це подовження колісної бази, до якої дизайнери піддаються моделі 307, перетворюючи його в вагон.
 
Я не знаю, наскільки виправдав, що це буде з фінансової точки зору, але для покупців це буде справжнім подарунком. Якщо ви судите приклад старшої моделі, то таким чином ви можете досягти не тільки збільшення місця для пасажирів заднього сидіння, але й значно збільшити гладкість курсу. І не змінюючи параметри підвіски.
 
Машина все ще може залишатися спортом та еластичною, але через довшу основу, гладкість інсульту, особливо на високій швидкості, значно збільшиться. І так вагон, навіть незважаючи на збільшення виснажливої \u200b\u200bмаси, все ще щасливий з жорсткою суспензією: він не тільки передає всі потрясіння на тіло, але також дозволяє значним поперечним коливанням. Це зрозуміло, тому що автомобіль невеликий, легкий, і навіть досить високий, і тому дизайнери були змушені тримати суспензію, так що вона зберегла машину від серйозних рулонів у поворотах. Правда, як втіха ми можемо повідомити, що в русі всі маленькі лотки ведуть себе приблизно так само: кожен є рівномірно важкою суспензією, різниця буквально мінімальна. Можна сказати, що ця функція є традицією для невеликого класу.
 
Традиційний, тільки на цей раз для Peugeot, можна назвати передачею 206-го. Передача дуже довга, що характерно для майже всієї родини Львова. Через це, Peugeot 206, принаймні у версії, який був випробуваний нами, спочатку здається не досить динамічним. Звертаючись до місця, потрібно зберегти оборот, особливо якщо автомобіль стоїть на схилі, а двигун відверто відмовляється витягнути двигун. Тобто автомобіль, але прискорення є повністю млявим, тому що Для динамічного руху потрібні вищі зміни. Тим часом, стрілка тахометр не досягне 2000 об / хв, ви можете забути про хорошу тягу, особливо якщо передача висока.
 
Типова ситуація: поворот, що залишився з ходом, зазвичай легко виконується на другому механізмі, на 206-му перетворюється на невелику проблему, оскільки двигун не хоче тягнути машину з низькою швидкістю на другій передачі. Перша передача зі швидкістю не включатиме, синхронізатори такого залякування, як правило, не терплять, оголошуючи їх невдоволення гнаш, і просто іноді дуже важко дотримуватися прокатки зі швидкістю 15-20 км / год автомобіля перша передача. А на другому виявляється, що або машина ледве розгортається перешкодою на дорозі, або розгортається в гонках, з криком і літаючи з під провідними колесами з грунтом. Останній виходить, коли ви йдете на маневр на хорошій швидкості і в той же час ви не даєте двигуна втратити повороти. І в цьому режимі, як не дивно, 206-й, навіть з тілом станції вагона, відчуває себе добре. Це не робить жодних вмираючих звуків і просто контролюється. Я спробував - мені це сподобалося.
 
Якщо ви зробите двигун 206, щоб працювати над кожною передачею, скручуючи його майже повністю, то динаміка стає, якщо не ураган, то, принаймні, гідний: на цьому етапі водій SW похований на інших невеликих смужках. Десь після 3000-3200 об / хв. Існує невеликий пікап, а друга половина тахометричного кола його стрілки долає набагато швидше, ніж перша, тому, якщо ви помітите момент, то машина на перших двох передачах спирається на Обмежувач повстання майже миттєво. Прискорення є нормальним, навіть на сидінні натискає, і ви самі не помічаєте, як довго це до сотні, хоча це здавалося, що друге тому я загнав 40 км / год. Я навіть мав трохи в руках справедливості - тільки розігнав, а невдібрано за перетином, є поліцейський трафік з радіолокатором, а з радісною посмішкою спрямована на наш автомобіль. Я отримав: "Я думаю," Адже без числа, без страхування, навіть без документів. Це було можливо, звичайно, щоб спробувати пояснити ситуацію, але навіть якщо ви навіть не берете машину до страдиції, то виплату штрафів за їзда без документів, без страхування, і навіть швидкість 60 км / год ... Загалом, порівнюючи все проти і не численні, я включав сигнал лівого повороту, гладко і вимірювався, як ніби це було так задумано з самого початку, я перебудований у крайній лівий рядок і перед Одягнута охорона замовлення. Посмішка з його обличчям швидко прослизнуло (у дзеркалі протягом 300 метрів це було видно), але ніхто не збирався переслідувати мене - формально я нічого не зламав, тому що він вийшов на перехресті, як відповідно до правил, але це Перш ніж перевищити швидкість, ніхто інший не зупинився - на мій погляд, цей шутер мав стрижень на капоті автомобіля, з якого він сам був метри в десять-п'ятнадцять. Ймовірно, потіцев до мене, щоб зустріти, що радар зафіксує більшу швидкість ...
 
Взагалі, вирушивши саме у випадку, якщо у найближчому внутрішніх двориках я вирішив залишити водійську частину тесту Peugeot 206 SW для пізніше. У будь-якому випадку, ще невідомі роздрібні ціни нашого регіону, і я хотів би спробувати автомобіль у різних режимах: у місті, на шосе, на Warress, на високій швидкості. І я також хотів би спробувати різні версії. Як показує практика, навіть у межах однієї моделі, виробники навчилися побудувати, залежно від версій, які відрізняються один від одного, хоча всі відмінності іноді зменшуються лише до м'яких суспензій та модифікованих параметрів. Таким чином, у нас ще є привід повернутися до 206-го універсального ...
 
Peugeot 206 - автомобіль переважно жінка, тому це було чомусь на наших територіях. Вони йдуть до них, звичайно, все - як чоловіки, так і жінки, але образ автомобіля є чисто жінка. На відміну від інших однокласників, 206-х років популярний, як автомобіль для своєї дружини (варіанти). Ви можете пояснити це не тільки приємним зовнішнім виглядом моделі, але й відповідними водійськими якостями. У основних версіях ця машина для не надто активного водія. Хоча це підходить для багатьох: компактний хетчбек з неймовірно стильним зовнішнім виглядом та гідним рухом - що не є ідеальним варіантом для міського резидента? Компактний, досить, маневрований, економічний, за винятком того, що маленький багажник перешкоджав 206-му як сімейний автомобіль. Але той же Peugeot 206, але вже з префіксом SW вже є машиною для більш широкого кола покупців, а головний акцент тепер може бути зроблений за придатності автомобіля для зовнішньої діяльності. З таким стовбуром, ви можете зробити принаймні, щоб займатися серфінгом: з задньою та передньою справа, сидіння в машині, ймовірно, підходить навіть цей величезний предмет. Знову ж таки, подорожуючи всю сім'ю, ви не будете змушені залишити половину речей вдома або помістити їх у салону: об'ємний багажне відділення легко містить всі сумки та нашари. Немає необхідності забути про зовнішній вигляд, оскільки 206 SW Wagon ще не був вірним на дорогах, і це виглядає не менш динамічно, ніж Hatchek, якщо не більше ...
 
СУБ'ЄКТИВНА ДУМКА:
 
(+) Дизайн, дизайн і знову дизайн, великий стовбур, хороша видимість.
 
(-) Занадто довгі передачі, великі рухи важеля коробки передач, шумний двигун.
 
Текст: Павло Козловський
 

Джерело: AutoGase / N 31 (377) від 09/11/02