Тест-драйв Peugeot 206 5 дверей з 2002 року Хетчбек

Дамський угодник без шкідливих звичок

Пежо-206 один з найпопулярніших автомобілів в класі суперміні. А механіки фірмових техцентров вважають його самим безпроблемним з усіх Пежо.
 
Розповідь про трьох-чотирирічних машинах ми зазвичай починаємо з того, чим цікавий автомобіль і кому слід звернути на нього увагу. В даному випадку все очевидно. Пежо-206 визнаний дамський угодник. Симпатичний левеня з першого погляду розбиває жіночі серця, тому якщо мова зайде про вибір машини для вашої дружини або дочки, 206-й буде одним з головних претендентів.
 
Втім, представники сильної половини людства за кермом цього автомобіля також виглядають цілком доречно. Недарма існують заряджені версії 206-го. А по їздовим якостям цікава будь-яка модифікація навіть зі скромним мотором. Так що якщо потрібна міська машина, Пежо-206 можна розглядати і для себе коханого.

Дорожня сіль не бере кузов, але шкодить електриці
Головна деталь будь-якого автомобіля кузов, у 206-го нарікань не викликає. Володіючи 12-річною гарантією від наскрізної корозії, він стійко переносить московські соляні атаки. У всякому разі, якщо кузов не був халтурно відновлений після аварії, корозії на 35-річної машині бути не повинно. Від дорожньої солі страждає лише лакофарбове покриття задньої підйомної двері, яке з часом може облазити. Лікується перефарбою. До речі, кількість дверей три або п'ять для уживаного 206-го не принципово. Масивні ворота на трехдверке з віком не провисають.
 
І все ж сіль з брудом 206-му докучають. Від них страждають деякі розташовані під капотом і погано захищені деталі. За московської солі приблизно через два роки доводиться міняти ролики приводного ременя, електромуфти включення кондиціонера і відновлювати штекерні роз'єми реле вентилятора двигуна. Рідше сіль добирається до електричного роз'єму мізків двигуна. Тут важливо не запустити хворобу. Як тільки мотор почав хандрити, їдьте в сервіс і перевіряйте роз'єм. Одна справа відновити зогнилу колодку роз'єму і зовсім інша комп'ютер.
 
Електрообладнання салону практично безвідмовно. Буває, летять моторчики електросклопід'ємників, але, як правило, від спроб опустити примерзлий скло. Арматура інтер'єру теж надійна. Правда, на машинах перших випусків мимовільно розкладалися передні крісла не витримував навантажень механізм регулювання кута нахилу спинок. Але його міняли по гарантії.
    
примхи мультиплексу
У 2001 модельному році на Пежо-206 з'явилася мультиплексная електропроводка, яка дозволила багаторазово скоротити кількість проводів. Однак передова технологія поки дає збої електрообладнання періодично глючить. Наприклад, у відповідь на включення двірників можуть заробити зовсім не вони. Зазвичай в таких випадках буває досить зняти і знову встановити клему акумулятора.
 
Ще одна можлива проблема в електрообладнанні на мультиплексних машинах не пов'язана безпосередньо з проводкою. Іноді ламається важіль покажчика поворотів. Однак блок підрульових перемикачів дилери міняють по гарантії.
    
Скільки коштує
Заміна приводного ременя і двох його роликів $ 180
Заміна електромуфти включення кондиціонера $ 350
Відновлення роз'єму комп'ютера $ 5070
Заміна комп'ютера $ 1130

Один і чотири золота середина
Якщо не брати до уваги недавно дебютував 206RC зі 177-сильним мотором, на маленький пижик встановлюються чотири бензинових двигуна і два дизеля.
 
Дизелі для нашого ринку зовсім екзотика, а з бензинових моторів найрідше зустрічаються 1,1-літровий (60 л. С.) І 2-літровий (136 л. С.) Агрегати. Перший навіть для компактного 206-го слабенький, а другий, навпаки, надмірно потужний і встановлюється лише на гарячу версію S16.
 
Зовсім недавно на вторинному ринку почали з'являтися екземпляри, оснащені 1,6-літровим 16-клапанним двигуном потужністю 109 сил. За динамічними характеристиками мотор дуже хороший. Якщо стрілку тахометра не опускати нижче 4 тисяч, 1,6-літровий Пежо-206 стає вельми жвавим. Однак в дебютному для себе 2001 році новий 16-клапанник був ще сирим. Не можна сказати, що усунення дитячих хвороб руйнівно, але якщо перший володілець не вилікував їх по гарантії, доларів на 300 налетіти реально.
 
Тому оптимальним для 206-го представляється найбільш поширений 1,4-літровий 8-клапанний мотор потужністю 75 сил. За динамікою його вистачає, а в експлуатації він самий невибагливий. До речі, вельми актуальна для 206-го автоматична коробка передач на поставляються до Росії машинах поєднувалася виключно з 75-сильним двигуном.
    
Мотори в експлуатації
Двигуни Пежо традиційно вибагливі до масляної дієті. У них бажано заливати масла від придворних постачальників концерну PSА фірм Тоталь або Ессо. Всі бензинові мотори 206-го вимагають заміни ременя ГРМ з роликами через 90 000 км. Свічки на них в наших умовах служать в середньому 20 00030 000 км. А ось антифриз залитий на весь термін служби. Від власника вимагається лише контролювати його рівень (доливати можна тільки фірмовий антифриз Пежо).
 
Мотори об'ємом 1,1 і 1,4 л ідентичні по конструкції. Вони самі невибагливі і безпроблемні. Особливо гарний у наших умовах 1,4-літровий двигун без каталізатора, який поставлявся до Росії до 2001 модельного року. Раз немає каталізатора, значить, немає проблем з етилованим бензином. Крім того, машини з таким мотором продавалися у нас з на адаптованої під погані дороги підвіскою. Дізнатися двигун без каталізатора можна по позначенню К6D або К6Е в ідентифікаційному номері автомобіля.
 
Характерних хвороб у 1,1- і 1,4-літрового моторів небагато. Буває, виходить з ладу блок котушок запалювання і регулятор холостого ходу. Останнього вистачає на 60 00080 000 км, а якщо доведеться міняти блок котушок, ви купите новий, зміненої конструкції, і забудете про нього. З віком (приблизно до 100 000 км) на обох моторах підходять маслос'емниє ковпачки, в результаті чого підвищується витрата масла.
 
До цього ж пробігу зазвичай починають мокнути сальники розподільного і колінчастого валів. Тому ковпачки краще поміняти разом з сальниками. Клапани на 1,1- і 1,4-літровому двигунах регулюються гвинтами, і теоретично робити це потрібно регулярно. Але, як показує практика, зазори можна перевірити лише на 120-тисячному ТО. Але навіть на такому пробігу регулювання, швидше за все, не знадобиться.
 
Новий 1,6-літровий мотор віковими недугами ще не обзавівся. Поки можна говорити лише про дитячі хвороби. У перший рік випуску двигун страждав течею термостата і прокладки головки блоку, а також підвищеною витратою масла через проблеми з маслос'емниє ковпачками. Іноді починають стукати гидрокомпенсатори клапанів. Як завжди, в таких випадках змінюються всі 16 штук.
    
Скільки коштує
Заміна ременя ГРМ з роликами (1,1 і 1,4 / 1,6) $ 125/195
Заміна блоку котушок запалювання (1,1 і 1,4) $ 136
Заміна регулятора холостого ходу (1,1 і 1,4) $ 143
Заміна маслос'емних ковпачків і сальників (1,1 і 1,4) $ 330
Заміна прокладки термостата (1,6) $ 25
Заміна маслос'емних ковпачків і прокладки головки блоку (1,6) $ 290
Заміна гидрокомпенсаторов клапанів (1,6) $ 510
 
В середньому по лікарні температура нормальна
Шасі 206-го не можна однозначно назвати кволим або, навпаки, витривалим. Одні деталі вельми довговічні, а інші можна вважати витратним матеріалом.
 
Найбільш частого уваги вимагає передня підвіска. Приблизно через кожні 30 00060 000 км по наших дорогах доведеться міняти стійки стабілізатора, наконечники рульових тяг і нижні важелі підвіски. Але якщо стійки і наконечники деталі копійчані, то важелі в зборі по $ 110 за штуку доводиться купувати лише через те, що до зазначеного пробігу зношуються кульові опори. А вони незнімні. Газонаповнені амортизатори, що з'явилися з 2001 модельного року, витривалістю теж не відрізняються служать приблизно 60 000 км. Масляні амортизатори, що встановлювалися раніше, більш довговічні.
 
Зате фірмова французька штучка торсіонна задня підвіска нагадує про себе вкрай рідко. Наприклад, задні амортизатори ходять по 120 000150 000 км. Однак зовсім забувати про задній підвісці власнику уживаного 206-го не можна. Як тільки ззаду з'являться постукування на нерівностях, треба буде перевірити і при необхідності замінити голчасті підшипники поздовжніх важелів. Інакше вони накатають на торсіонної балці канавки і тоді під заміну піде вся балка. А це більше тисячі доларів.
 
Рульова рейка і насос гідропідсилювача зарекомендували себе досить надійними агрегатами. Гальма теж безпроблемно. Правда, передні гальмівні колодки ходять недовго. Оригінальні в середньому 20 000 км. А гальмівні диски через малі допусків по зносу вимагають заміни після кожного третього комплекту колодок.
 
 
   
Заднє сидіння 206-й помітно БІЛЬШЕ ТІСНЕ, ніж у багатьох сучасних конкурентів. Наприклад, тій же Фабії

Багажник за мірками класу суперміні середній 245 л

Комп'ютер управління двигуном розташований під капотом поруч з чашкою правого амортизатора (показаний стрілкою) і ПРАКТИЧНО НЕ ЗАХИЩЕНИЙ від бруду і води. Під час миття двигуна його обов'язково слід закривати

    
Механіка або автомат?
Вибирати можете на свій розсуд характерних серйозних проблем немає ні у ручний, ні у автоматичної трансмісії.
 
У механіці масло залито на весь термін служби, а зчеплення при правильному з ним зверненні служить в середньому 100 000120 000 км. Після другої-третьої зими може закиснути куліса перемикання передач. Якщо вчасно не поміняти (або хоча б не змазати) пластикові втулки, від надмірних зусиль, прикладених до важеля, може лопнути болт, що кріпить кулісу до коробки. В спеціалізуються на Пежо техцентрах зазвичай ставлять болт іншої конструкції. Але операція по його заміні, можливо, виявиться досить трудомісткою. Крім того, з часом часом починає хрустіти проміжний підшипник правого приводу. Його доведеться замінити.
 
Автоматична коробка також має довічний запас масла. Однак в неї вбудований датчик якості масла, який при необхідності подасть сигнал про його заміну. В цілому автомат досить надійний. Якщо не брати до уваги випадків відверто невмілого поводження з ним, серед можливих неполадок відзначимо падіння рівня масла через підтікає сальник лівого приводу (типова хвороба) і вихід з ладу одного з датчиків, включених в ланцюг електронного управління. У разі будь-яких несправностей починають блимати індикатори спортивного та зимового режимів. Коробка при цьому постає в аварійний режим, дозволяючи добратися своїм ходом до техцентру.
    
Скільки коштує
Заміна зчеплення $ 355
Заміна болта кріплення куліси $ 100150
Заміна підшипника $ 105
Заміна сальника приводу $ 55
Заміна датчика АКПП $ 100150
 
Середні строки служби деталей шасі
Передня підвіска і рульове управління
Задня підвіска
 
 
30 000 - 60 000 км
 
120 000 - 150 000 км
 
важелі в зборі $ 285
амортизатори $ 145
 
наконечники рульових тяг $ 85
Можливі позапланові витрати
 
стійки стабілізатора $ 95
заміна голчастих підшипників задньої балки $ 235
 
60 000 - 100 000 км
 
 
гальмівні диски $ 140
 
 
амортизатори $ 215
 
 
ступичні підшипники $ 125 (1 шт.)
 
 
90 000 - 120 000 км
 
 
кермові тяги $ 175
 
 
 
Ціни оригінальних деталей з урахуванням заміни в авторизованому техцентре Пежо
 
Купуємо?
Як свідчить статистика, Пежо-206 до 34-річного віку демонструє середню надійність і довговічність. Автомобіль не ідеальний, але і не самий проблемний. Є деталі з прогнозовано малим терміном служби (в передній підвісці), трапляються і поломки, але нічим особливо кримінальним 206-й поки не прославився. У всякому разі, якщо зумієте зберегти комп'ютер двигуна і балку задньої підвіски, одноразових великих витрат, швидше за все, вдасться уникнути. Крім того, в активі 206-го невисока вартість оригінальних запчастин. За багатьма позиціями вона така, що власник 34-річної машини може не обтяжувати себе пошуками неоригінал.
 
Але найголовніше, що харизматичність Пежо-206 (в класі суперміні він такий же лідер, як Гольф в класі С) повністю виправдовує витрати на його утримання. Так що якщо немає грошей на покупку нового 206-го, старий цілком можна розглядати.
 
Ось тільки ціни на вторинному ринку 34-річних екземплярів в середньому становлять $ 900 011 000. Нічого не поробиш маленькі машинки в усьому світі повільно втрачають в ціні.
  
Олександр Конов, фото Олександра Садовникова
 
 

джерело: Журнал «Лімузин» [01/04]