Тест-драйв Peugeot 1007 с 2007 года Хэтчбек

Загадки малых форм

Мини-вэн даже слово какое-то объемное, пузатенькое. В памяти всплывают всякие там сценики, С-максы, зафиры и прочие отнюдь не маленькие автомобили. А тут машинки, балансирующие где-то на границе малого класса: по форме мини-вэны, по размерам малыши, а по сути?
При длине меньше четырех метров их создатели не боятся рассуждать об удобстве входа, размещении задних пассажиров, возможностях грузовых отсеков, уюте и просторе. В общем, пытаются убедить нас, что изнутри колобки больше, чем снаружи.
Речь идет о трех новинках нашего рынка: Рено Модус, Peugeot 1007 и Хонде-Джаз. Необычные, отнюдь не дешевые, на первый взгляд они кажутся непрактичными игрушками из разряда женских. Чи так це? Ведь конструкцию однообъемных кузовов отличает не только дизайнерская смелость здесь полно интересных, новаторских решений.
ГОРМОНЫ РОСТА
Рено Модус игривая, улыбчивая внешность соседствует с непритязательным интерьером одной из самых скромных комплектаций. Честно говоря, после необычных линий и словно надутой изнутри формы от Модуса ждешь большего. Но шершавый, грубоватый пластик радует лишь двухцветностью, да и остальные обивочные материалы не стремятся завладеть вашим вниманием. Тем не менее готовая было сорваться с языка фраза: И это за 17 000 долларов?! почему-то остается невысказанной. Виной тому неожиданно просторный, по крайней мере спереди, салон. А еще огромные и от этого очень удобные проемы дверей.
Оглядевшись, делаю вывод, что интерьер не так уж беден! Сиденье хоть и бесхитростно по конфигурации, но помимо всего прочего регулируется по высоте. Посадка водителя высокая, с хорошей круговой обзорностью. Да и устраиваешься за рулем Модуса пусть не идеально, зато сразу, без лишних ерзаний.
Берешься за простоватую пластмассовую баранку оказывается, тоже регулируется по высоте. В системе поддержания микроклимата обнаружил кондиционер. Следом обращаю внимание на две подушки безопасности, электроподъемники передних стекол, подогрев сидений Все не так уж скромно скорее умело спрятано за кажущейся простотой.

Ось міні-хвильова передня панель з усіма важливими. У середині було додано лише суперкомпактну комбінацію пристроїв. Яскравий, модний цифровий, він, тим не менше, не викликає лаорового шторму в душі. Тільки спідометр добре читає, інші зливаються з фоном.
Велике розчарування грудки задні пасажири. Уявіть собі: ви входите до великих дверей дверей, намагаючись сісти, а ноги ніде не йти! Коліна викопані в задній частині сидячого фронту, а роздуми на площі підтримують лише твердий резерв повітря над головою.
На жаль, перспективна версія заднього сидіння триптих залишалася за борт цієї конфігурації. Це в ньому окремі крісла їдуть всі напрямки, пропонуючи цільові варіанти. У нас є одночасна подушка і назад мають дуже обмежені можливості трансформації.
Peugeot 1007, чесно, важко оцінити відповідно до стандартних схем. Як ви знайомства, думка про практичність стає менш значною, поступово до емоцій
На перший погляд, тисяча сьома типова концепція, ідеальна для залучення громадськості. Там, де ви знаходитесь, виразний дизайн пінінфіра та твердого Хайтека викликає увагу моря. Люди захоплюються формою незвичайних пропорцій тіла. З посмішкою, дитина, слідує за рухом електрифікованих дверей. Лобо намагається подивитися всередину, тому космічно неприступний інтер'єр виглядає.
Все дуже стильно, ефективно, незвично. За розсувними двері дорогі оббивні матеріали. Динаміки загальної аудіосистеми, що на передній панелі, ідеально підходить до одного з дванадцяти наборів змінних частин інтер'єру. Величезні люки на даху сприймаються як належне. А тепер машина ображається дрібницями: якщо кнопки надаються бічними дверцятам, то чому вам потрібно відкрити спину вручну?
Після першого миття, ейфорія проходить. Внутрішня мороза виводить з рівноваги всієї цієї електрики з рівноваги, і спілкування з машиною з'являється в координати практичних засобів.

Звичайно, з точки зору водія та переднього пасажира, тисяча сьома - це просто величезна. Як у випадку модуля, ви вводите його спочатку, а потім сідайте. Якщо ви приймаєте інструмент водія, то це просто надзвичайне. Стильний рульовий колесо, традиційний комбінація пристрою та блок керування мікрокліматом. Навіть сидіння помірно жорстке, ланцюг, оскільки воно має бути версія спортивного. Це просто приземлення комфортно звернулися до педалей, чомусь примусово досягти рульового колеса.
Дратує невазненську видимість. Могутні припливи натискають на вершині (хитрий дверні замки приховані). Подвійна передня стійка для тіла легко сховатися за пішоходом, і тут вона досі неймовірно невеликі зовнішні дзеркала змушені бути обережними.
У спробі зрозуміти тил, Фяско виявляється дорослим, немає місця. Голова спирається на стелю, коліна натискають назад. І це з заднім кріслами повністю переїхали до стовбура.
Honda Jazz Offerally не пропонує нічого особливого, за винятком того, що колір усереднюється-симпатичний або хетчбек, або універсал, який виріс у висоту і збільшив фірмові риси. Чому тоді джаз останнім часом вибрав машину року в Японії? Виявляється, щоб ознайомитись з ним по-іншому: односторонні емоції, довго живуть розум!
Тепер ваша увага залучить економічний 1,4-літровий двигун. Сюрприз нестандартний макет тіла, при якому паливний бак буде виявлений під передніми сидіннями. Її звичайне місце надається додатковому ліжку задніх пасажирів. Це дійсно невелика велика машина, як самі творці називають його.
Всередині джазу явно більш цікавий, багатий більше, ніж той самий модус. На додаток до більш благородних оздоблювальних матеріалів, погляд притягує насичену передню панель. Він заповнює яскраве, велике поєднання пристроїв, поруч із зручним кліматичними установчими пельменами. Висушування, стильне кермо, хороша коробка важеля з перемиканням ретрост. Можливо, це все визначається все, за винятком одного водія. Посадка є більш знайомою, легкою, але самовидцем аморфною, його подушка коротка, яка особливо помітна на тлі правильності всього іншого.
Але про сидіння за джазом турбує серйозно. Ось насправді всі дорослі: Повне місце для ніг, плечей, голів. Ось вони є перевагами оригінального макета.
Моторні гонки
Renault Modeus за російськими стандартами та уподобаннями, здається, є скромним, до якого двигун становить 1,2 літра, досить покараний, ніж для їзди. Насправді, все далеко. Звичайно, деякі пошкодження двигуна помітна при бродячих та низьких оборотах, модус іноді скаржиться на відсутність крутного моменту. Але варто тахометр стрілки для перекладу для перекладу на 25003000 об / хв, автомобіль стає рухомим, рухомим, реагує на положення прискорювача. Разом з стрибком у салоні, однак, шум двигуна приходить гострий, дратує, і в певних оборотах він клянеться передачею.
З точки зору налаштувань, модус шасі Freakden. Щільні суспензії мають хорошу інтенсивність енергії, але вони, як правило, повторюють профіль дороги, а в невеликих порушеннях потрясіть досить. У управлінні автомобілем гострий, динамічний, ідеально підходить для міського натовпу. Він перерахувавши по країні країни, тут вам доведеться корекцію до діяльності машини, а не зовсім логічна робота керма електроенергії.

Peugeot 1007 Власник, здавалося б, найпотужніший 1,6-літровий двигун у нашому тесті. За словами попередніх зустрічей, я пам'ятаю, що енергія таких, принаймні, налагоджувачів. Але високі технології, данина моді, вимагало чогось незвичного від творців. У цьому випадку робототехнічна коробка передач. По суті, однакова механіка, але під контролем електроніки, нібито оптимізуючи перемикання. Під ногами два педалі, важіль-джойстик і фірмові пелюстки на рульовому колесі. Спочатку захоплення принаймні налагоджувалися. Знайте себе Деві на прискорювачі Так Рульове управління, решта буде робити решту.
Але одного разу ви десь у сповільнювалися десь на перехресті, потім Газанете, бажаючи інтегруватися в потік. І машина раптово думає, що секунди будуть висять на півтора в пошуках потрібної передачі. Перша думка: Що робити? Заспокойтеся, він все ще виконує себе, це просто віра в електроніку, яку ви будете мати. Аналогічний інцидент може очікувати обгону, під час перебудови. Перейдіть до ручного режиму? Це, безсумнівно, змусить таких ситуаціях, дозволить вам насолодитися варенням. Але чому тоді електроніка?
В іншому випадку ми знаходимо повне взаєморозуміння з Peugeot 1007. Хороший акустичний комфорт, порушений, мабуть, на високих швидкостях. Збалансовані енергоємні суспензії, помітно потрясіть лише невеликі нерівності. Цікаво також була обробка: швидкі, чіткі відповіді машини доповнюються інтелектуальною роботою підсилювача. У цих питаннях Peugeot, як це повинно бути зверху. Це просто на високій швидкості, його характер здавався необов'язково гострим.
Honda Jazz розчарує тих, хто чекає від 1,4-літрового двигуна всіх видів туди Хондова. Це впливає лише на зовсім інше дивовижне ставлення до низького та середнього обороту. Навіть у місті, це дозволяє не зловживати зниженими передачами, легко розігнати машину, наприклад, на п'яту з 3040 км / год. Зручний, проклятий це, особливо тому, що двигун зберігає дефіцит у всьому робочому діапазоні.
Звичайно, можна почути десь від 3000 звуку двигуна RPM присутній у кабіні автомобіля. Однак у своєму тоні немає балалалані агресивності, притаманного в режимі. Раптом гальма здавалося легким: трохи торкнувся педалей і відразу ж висять на ремінцях безпеки
На перший погляд, суспензія тут більш комфортна. Автомобіль не помічає невеликі нерівності, м'якше на ніжних хвилях. Однак, з збільшенням швидкості, їх європейські параметри дають слабкі, а джаз починає гойдатися на порушення. Маршрути Ugaby не для нього.
Не зрозуміло, навіть нехтування рульовим кермом електричної енергії. З невеликими кутами повороту, ви, здається, змішуєте барана важкої масляної рідини. Рульове колесо затискається, він не хоче повертатися до середнього положення, вимагаючи постійної уваги. Незручно? Ще й як! Але варто повернути його сильніше, все, що негайно потрапляє до місць, і автомобіль керується надійно і проектований.
Це не низький ...
Кожен автомобіль пропонує свій підхід до вирішення певних завдань. Кожен стверджує єдину і унікальну концепцію невеликого, але просторового автомобіля. Загальне правило тут - це одне: якщо неможливо довго розвиватися, спробуйте зламати лайнер і особливо у висоту. Станьком Колобом, який насправді більше всередині, ніж зовні.

Renault Modus
Міні-перехідний (фірмовий термінологія) на новій платформі Renault-Nissan дебютував у Женевському автосалоні у 2004 році, з'явився в Росії наприкінці 2005 року.
Двигуни: бензин 1.21,6 л (75112 к.с.).
Передача: механічна 5-швидкість, 4-ступінчаста автоматична.
Конфігурація: автентичність, вираження, динаміка.
Ціна: $ 16,69920 879.
Renault Modus цікавий стиль, не дуже виразний внутрішній вміст. На жаль, для двох.
Загальна оцінка 7,6
+ Хороше основне обладнання, просторий передній інтер'єр, місткий стовбур, хороша видимість та можливості водіння.
- посередній акустичний комфорт і гладкість, закрити задні сидіння, скромні можливості трансформації.

Peugeot 1007.
Представлені в 2002 році як концептуальний автомобіль. Прем'єра серійної моделі відбулася у Паризькому салоні у 2004 році, машина була випущена на російському ринку через рік.
Двигуни: безбожний 1.41.6 л (75110 к.с.).
Передача: 5-ступінчасті робочі або механічні.
Необхідно: міський, модний, спортивний.
Ціна: $ 17 90023 300.
Peugeot 1007, мабуть, його послідовний вигляд дещо перевищував час. Яскравий дизайн переважає практичність.
Загальна оцінка 7,7
+ Красивий, незвичайний, емоційний автомобіль, дуже просторий фронт; Високі технології поєднуються з пристойним комфортом.
- Практично, як міні-венний, тісно позаду салону, дуже невідповідна видимість.

Honda Jazz.
П'ятидверна відправка продається в Європі
з 2002 року. У 2004 році факретинг зазнав. Продажі в Росії з 2005 року.
Двигуни: 1.21.4 L (7883 к.с.).
Передача: механічна 5-швидкість та варіатор.
Пакет: Cool, ES, LS.
Ціна: $ 15 90017 900.
Honda Jazz під середньою досить зовнішній вигляд приховано автомобіль, приємно здивований своїми можливостями.
Загальна оцінка 7.9
+ Яскравий, пам'ятний інтер'єр, задумлива ергономіка, цікаві можливості трансформації, просторий інтер'єр та стовбур, зручний розгойдувальник.
- Занадто чутливі гальма, неінформаційне кермо.
Сергій Воскресенський: Внутрішній споживач повинен мати дуже хороші мотиви при виборі пріоритетів. За їхніми оцінками ми намагалися бути максимально практичними. З цих позицій Honda Jazz виявився найбільш привабливим.
 

 
 

 

 

 

 




Сергій Воскресенський
 

Джерело: Журнал "за кермом"