Тест-драйв Opel Corsa OPC з 2007 Hatchback

Давид проти Голіафа.

Кожен великий автовиробник має суд студію, де серійні моделі доопрацьовані, будь то престижні седани або міські хетчбеки. До останніх вирішив подивитися на Вадим Нікішеве. Фото: Костянтин Якубов, Костянтин Васильєв.
Тест клас запальничка Ми запланували давно. У неодмінної умови було участь Lada-Kalina! Ви запитаєте, чи є у неї гаряча версія, яка може скласти конкуренцію з іменитими брендами? Є. По крайней мере, так нам здавалося. Але завод не виправдав очікування, випустив практично серійний автомобіль під назвою Калина-Спорт. І обіцяний прототип версії повнопривідної з турбо двигуном, підвішений на стадії доопрацювання.
В результаті, полігон Дмитровський почав завод Opel Corsa ПРС і приватний похід з двигуном з турбонаддувом. Об'єднує їх приналежність до одного класу і 1,6-літровий двигун під контролем. Що може протиставити заводську продукцію невеликої групи ентузіастів інженерів, вона здатна безприкладного Давид бити ретельно підготовлені німецький Голіаф?
У Prasta Девід.
Навіть на шосе, Тюнінг Калина натякнув на значний потенціал. З навантаженими обгонами, вона не тільки не відставати від Opel, але буквально застрягла в його кормі, змушуючи водій скинути газ. Незважаючи на те, що турбокомпресор німецького автомобіля, зігнуті в повітряні балони під тиском 1 бар, пробуджує 192 коней! Однак, ніщо не дивно: Verial заряджена більш серйозно. Набагато більш серйозним.
У чистому вигляді, Давид, TD04 турбокомпресор від Субару-Imprem WRX, яка не дме не 1,2 бару в піке. Тиск на вході регулюється за допомогою перепускних клапанів в pneumaticcepses зворотного зв'язку і обмежує продуктивність на трьох нижніх передач: 0,6, 0,8 і 1,0 бар відповідно.
Ще перед тим, як встановити турбіну, колінчастий вал був замінений, оригінальні поршні покласти та зменшили коефіцієнт стиснення до 8,5. У 16-клапанній голові канали були зруйновані, але залишили звичайні розподільні ват. І вхідний приймач, а також вихлопний павук-павук. Датчик повітряного потоку непридатним у схемі викиду повітря в виду (загальноприйнята назва байпасного клапана), замінив датчик абсолютного тиску. Використовуючи систему, де використовується широкосмуговий Lambda зонд, а контролер серії 5 січня використовується (стандарт не підходить для точного налаштування), мені довелося повторити проводку. Інтеркулер фронтального типу компанії ОВН був поміщений перед основним радіатором, його можна побачити в роті величезного повітряного споживання.
Паливний бензин A-95 трясе Гострий насосний насос з потоком близько 200 л / год, сопел Bosch передаються до 418 см3 / хв. Зниження знову з'явилося, щоб підтримувати постійне падіння тиску щодо нагляду у колекторі. Споживання палива при максимальному навантаженні вище 100 л / год!
Друзі на лавці обіцяли 255 к.с. При 6000 об / хв та 315 нм при 40005000 об / хв, він залишається перевіреним, оскільки буде втілено у максимальній швидкості та прискоренням до сотень.
Цільові перегони були змушені ретельно вибирати початкові повороти: двигун не боявся, не вдасться навіть не йти до Турбояма, а до Турбонграг. Піднятий вищий надлишок тяги розриває колеса в ковзанні, що не зупиняється до третьої передачі, незважаючи на те, що самозаблокування диференціалу.
Однак це не погано: 5-ступінчаста коробка у поєднанні з керамічною зчепленням Пилокгоно піддається трансцендентальним навантаженням, а шини, що ковзають, відіграють роль свого роду демпфера, захищаючи передачу від поломки. До речі, регулярні диски та петлі в цьому режимі підтримали 20 000 км і не дають ознак втоми.
Але наша експертна бригада втомилася. Нелегко впоратися з турбонаддувом. З кожним перемиканням він призводить до бік, а при максимальній швидкості 225 км / год (!) Він висить на динаміці, як мило в ванні.
Не сприяти взаємному розумінні машини з драйвером стандартного рульового механізму та мінімально завершеними гальмами. Уява, мимоволі малює літаючий бруківковий, завдання якого, щоб потрапити до Голіафа і до сих пір від пам'яті.
Потужність Голіафа.
Corsa ORS спочатку зробили враження нервової: різке кермо (лише 2,5 повороту від зупинки до зупинки), жорсткої суспензії, яка не дозволяє розслабитися на нерівній дорозі, інженери-центру Opel Performance зробили все, щоб зробити Власник шнурів отримує можливість показати свої водійські навички. Короткі передачі, на яких двигун миттєво скручений до максимум 6500 об / хв, шок, чутливі гальма ...
Однак все покладається по відносно. Після осколків на Каліну, німецький автомобіль, здавалося, був хорошим. Так, з інтенсивним прискоренням, рульове колесо повинно зберігатися: порушення сил впливає. Але тільки! При максимальній швидкості, переговори експертів виглядають так: Ну, скільки там, 215? Давайте повільно обернеться, потрібно виміряти в протилежному напрямку. У вітчизняному автомобілі в цьому режимі всі сили йдуть до свого бордюру, немає часу розмов.
Corsa ORS дійсно відвідав Каліну при прискоренні сотні та максимальної швидкості. Але грав в інших дисциплінах еластичності, гальмування, керованості. Не кажучи вже про якість, баланс та надійність. Після вимірювань виявилося, що Lada може бути ще швидше! Але з вібрації ослабили зв'язок вихлопного колектора і турбокомпресу, спалене ущільнювальну прокладку, а двигун не випускав розрахункової потужності. Він залишається лише для приведення слів власника автомобіля, інженера з фізики для освіти: це не виправдовує Каліну взагалі, але лише доводить: такий вид проектів, швидше за все, дизайнер для дорослих, ніж справжній спортивний автомобіль.
Каліна є хорошим фундаментом для створення гарячого хетчбека. Але це завдання зубів є лише рослиною або досить великою фірмою настройки з великим досвідом. Представлена \u200b\u200bTurbo-Kalina не є конкурентом з комплексно модифікованим іноземним автомобілем від судової студії, хоча він б'є його для ряду параметрів.
P.S
Напевно, це не було цілком правильним, щоб полегшити лоб продукту професійної студії та приватного проекту. Але це була жалість, щоб поховати ідею, щоб протистояти гарячому гарячому люці гори Каліна.
Наприкінці минулої зими ми зосередилися на 150-сильній Lada Kalina GTI розробки компанії Torgmash. Вона матиме рівні конкурентів: Ford Fiesta St, Seat Ibiza FR (принаймні з бензиновим двигуном, принаймні з дизелем!), Opel Corsa GSI, Peugeot 207 RC, але не працював - як каже Вадик Чепіжак, відповідальність за тюнінг Напрямок Торгмаш: Я перфекціоніст. Його бажання зробити гідний продукт двічі, коли він розпочав роботу з встановлення турбонаддувом до вже існуючого двигуна, ми зазнали тесту. І тоді, коли прототип вже був на ходу, він не взяв його з відомими брендами з тієї ж причини. Він був лише для того, щоб стати готовим продуктом, інакше каліна ТМ дасть ті ж причини критики, як наша героїня. Але тепер Торгмаш впевнений у своїх здібностях, чекайте до весни та порівнюйте свій гарячий хетчбек з новим конкурентом.
На закінчення я відзначу факт, що стосується минулого тіста, який не відразу ж вдарив погляд. Погляньте на швидкість прискорення до 100 км / год домашнього турбонаддуву. Ніщо не хвилює? Потім прокрутіть архіву наших тестів на передній панелі. Ця калини не принесла на розум - з стандартним коефіцієнтом передач далі, на відносно вузьких шинах, без треків-контролю - показав навряд чи найкращий час. Принаймні одна з найвидатніших машин з приводом до передньої осі.

 
   


 

 

Джерело: Журнал "за кермом"