Тест-драйв Opel Corsa OPC з 2011 Hatchback

Thientyat

Opel Corsa OPC. Ціна: від 21290. У продажу: з літа 2008 року
Renault Clio Sport. Ціна: від 22400. У продажу: з літа 2008 року
Маленькі автомобілі на наших дорогах нехтують. Марно! Деякі з них можуть дати фору багатьом основним інстанціями. Типовий приклад замаскованої влади Opel Corsa OPC та Renault Clio Sport, реальні характеристики яких ми перевірили на Дмитрівському Auto Polygona
Renault Clio Sport
Renault славиться своїми перемогами в чемпіонатах з ралі. У спортивних автомобілях, інженери наймають свої навички настройки автомобіля. Згодом, вона застосовується на спортивних цивільні автомобілі. Так, наприклад, такі як Renault Clio Spot. Автомобіль оснащений дволітровим атмосферним рух 197 кінських сил.
Кращу якість: Підвіска установка.
Гіршу якість: посередня тяга на nizakh.

Opel Corsa OPC.
Opel Corsa є одним з лідерів продажів в класі B. Інтерес в цих машинах через ціни і належної якості. Виробник вирішив порадувати своїх клієнтів з OPC спортивної версії. Зверніть увагу, що майже всі моделі OPEL має цей комплект. Під капотом Corsa в даний час 192 к.с. і турбіна високого тиску.
Висока якість: потужний турбований двигун.
Гіршу якість: м'яка підвіска, роли.
Самі практичні автомобілі для мегаполісу відносяться до класу B. Вони Юрик, вони легко паркуватися на тісній парковці. Найчастіше на таких маляток рухаються поодинці, так що розмір багажника не дбає. Крім того, сучасні ергономічні технології наведені як для водія і пасажира цілком гідне простір. Про таких людей кажуть більше, ніж зовні.
Звичайно, багато проблем потужність двигунів. При низьких стрічках встановити економічні і не дуже динамічні двигуни. І я хочу щось більш потужне. І мука почати: чи взяти клас С і втрачати в маневреності, чи варто терпіти приниження на світлофорі. Але вихід є: вам потрібен маленький спортсмен.
Два яскравих представників такого симбіозу є Opel Corsa OPC та Renault Clio Sport. До речі, німецький виробник майже кожна модель нагороди до модифікації спорту. Renault, хоча і не настільки пунктуальний, але він славиться повторними перемогами в мітингу, тому досвід французької компанії також не займає. Ми, на жаль, не продаються такий автомобіль, як Renault Megan St, хоча в Європі він користується невеликим, але стабільним попитом. Але російські покупці мають можливість стати власником Clio Sport.
Ми просто не могли порівняти заряджений Opel і Renault. Тим не менш, обидва автомобілі належать до того ж класу, двигуни відрізняються за обсягом, але ідентичні у владі.
Через агресивний комплект тіла і величезний спойлер на кришці корсса, виглядає більш спортивним. Шорна природа цього автомобіля призначена для підкреслення величезних 17-дюймових коліс. Clio виглядає простіше, як би ще раз не хоче видавати свої реальні можливості. Лише широкі накладки на порогах говорять про пороги, колісні арки. Смаки поблизу передніх крил сприяють більш швидкому видаленню тепла з двигуна та гальм. Задній бампер поєднується з дифузором. Навіть вихлопні труби системи розколу в Clio приховані, щоб ви не помітили. Що ви не можете сказати про Корса. Вихлопна труба знаходиться в середині бампера і має трикутну форму. Машинні салони гармонізуються з зовнішнім виглядом. Opel претендує на лідерство за рахунок спортивних машин з прогресуючою бічною підтримкою. Вони фіксують тіло щільно. Діапазон налаштувань достатньо, щоб не тільки зручно отримати людину будь-якого комплексу, але також підходить до місць для активного стилю водіння.
Будучи в кабіні Clio, важко зрозуміти, що ви сидите у спортивному автомобілі. Це може бути припущення на написи про пороги та емблеми на головних обмеженнях місць. Крісла можуть бути визнані як зручні, з достатніми коригуваннями. Ви можете замовити більше спортивних місць Recaro. Ергономіка виявилася приблизно однаковою в обох автомобілях.
Під капотом Opel приховує двигун з об'ємом 1,6 л, який видає 192 к.с. в зв'язку з встановленої турбіни. У Renault, п'ятеро коней більше, але двигун атмосферне дволітровий встановлений тут. Що ж стосується крутного моменту, Корса становить 15 нм більше, ніж CLIO (230 нм). Вони можуть бути використані в діапазоні від 1950 до 5850 оборотів. У CLIO, пік моменту доводиться на 5550 хв-1. Мотор Corsa завдяки наявності турбіни спінінг набагато більше користі. CLIO до 4000 хв-1 зняті важко, але варто проходження цього знака, як тут же починається інтенсивне прискорення. У Corsa, двигун також оживає після 4000 хв-1, але він досягає їх блискавки. Це підтверджується числа вимірювань пружності. Розгін від 60 до 100 км / год на четвертій передачі від Opel займає 5,7 с,
і Рено 7.1 с.
Найцікавіша інформація для багатьох є розгін до 100 км / ч. Але жоден з експериментальних не може досягти цифри, заявлені виробниками. Corsa розійшлася до сотні за 7,9 с (7,2 Opel даних), CLIO 7,7 с (6,9 RENAULT дані). Пробачити це sneaving, тому що прискорення не так важливо, як, наприклад, обробка. До речі, шасі наших автомобілів налаштовується по-різному. Opel Corsa має енергоємну підвіску, яка, однак, схильний до валянням і розколу. Інженери MADE зосередитися на комфорті. На Renault Clio, підвіска також визнаються в якості енергоємного, але характеризується більшою еластичністю. Це точно хвилюється рельєф дороги, наскільки це можливо, спостерігаючи траєкторію руху. Це підтверджується вимірами. Швидкість ліні в ненавантаженому стані в Corsa досягає 63,5 км / год, Clio 66 км / год. Коротка перегрупування Opel Opel зі швидкістю 70 км / год на вході і 52 км / год на виході. Для Renault, цю вправу пройшло на швидкості 74 км / год на вході і 51 км / год на виході. Давно recking швидкість для Corsa була 130,3 км / год, на CLIO 133,3 км / ч. Звісно ж, що така невелика різниця в 2-3 км / год, не грає великої ролі. Але це не так. Різниця в один кілометр призводить до розвитку заносу, погашати, що досить складно. Крім того, Corsa вимагає постійного коректування траєкторії. У CLIO, це частково поразку від того ж розміру передньої і задньої доріжки. Звідси можна зробити висновок, що CLIO набагато більш точним із заданої траєкторії. Німецький зберігає більш інформативний кермо (2,4 обороту від упору до упору). КЛІО рульове колесо занадто легко, і воно повинно бути скручені інтенсивно (2,8 обороту).
Переможець у номінації гальмування був французький. У зупинці з 100 км / год, він виграє один лічильник від Opel Corsa OPC. І від 170 км / год, різниця в гальмізації - це все 17 м (107 м проти 124 м). Обидва автомобілі були поставлені в норму, але різниця очевидна. Очевидно, є не тільки гальма, але й правильно обрані звичайними шинами.
Наш вердикт
Обидва автомобілі ідеально підходять для повсякденного використання у великій мегаполіці з вічними пробками та відсутністю стоянки. Запас своєї влади дозволить виграти світлофори, а також отримати максимальне задоволення від активної їзди через країні з масою поворотів або аматорських спринт. Залишається лише вирішити, чи взяти Opel Corsa OPC з яскравим виникненням спортсмена, але більш м'яка та зручна підвіска, або Renault Clio Sport з безглуздою зовнішністю, але відмінним шасі.

Автор: Максим Єгоров
 
 
 
 

 
 

Джерело: Журнал 5 колесо [жовтень 2008]