Тест-драйв Opel Corsa OPC з 2007 року хетчбек

Всі фотографії Opel Corsa OPC з 2007 року

Той

Opel Corsa OPC. Ціна: від 21290. Про продаж: з літа 2008 року
Renault Clio Sport. Ціна: від 22400. На продаж: з літа 2008 року
Маленькі автомобілі на наших дорогах нехтують. Марно! Деякі з них можуть дати шанси багатьом великим випадкам. Типовий приклад замаскованої потужності є Opel Corsa OPC та Renault Clio Sport, реальні характеристики яких ми перевірили на Дмитров Авто багатогони
Renault Clio Sport
Renault славиться своїми перемогами в чемпіонаті з ралі. У спортивних автомобілях інженери наймають свої навички налаштування автомобіля. Згодом він застосовується на спортивних цивільних автомобілях. Наприклад, наприклад, Renault Clio Spot. Автомобіль оснащений дволітровим атмосферним рухом 197 к.с.
Найвища якість: налаштування підвіски.
Найгірші якості: посередня тяга на нізах.

Opel Corsa OPC.
Opel Corsa є одним з лідерів з продажів у класі B. Інтерес у цих машинах пов'язано з ціною та відповідною якістю. Виробник вирішив порадувати своїх клієнтів за допомогою спортивної версії OPC. Зауважте, що майже кожну модель Opel має цей комплект. Під капотом Корса зараз 192 к.с. і турбіна високого тиску.
Найвища якість: потужний турбонаддувний двигун.
Найгірші якості: м'яка підвіска, рулони.

Найбільш практичними автомобілями для мегаполісу є клас B. Вони юрік, вони легко паркувати на тісній парковці. Найчастіше на таких немовлят рухаються самостійно, тому розмір тулуба не хвилює. Плюс, сучасні ергономічні технології надаються як водія, так і пасажира є досить гідним простором. Про такі люди говорять більше, ніж зовні.
Звичайно, багато хто стосується сили двигунів. На низьких стрічках встановлюються економічні та не дуже динамічні двигуни. І я хочу щось більш потужне. І мучити: чи брати клас С і втрачати в маневреності, чи витримати приниження на світлофорі. Але вихід: вам потрібен невеликий спортсмен.
Два яскравих представників такого симбіозу є Opel Corsa OPC та Renault Clio Sport. До речі, німецький виробник майже кожна модель нагороди до модифікації спорту. Renault, хоча і не настільки пунктуальний, але він славиться повторними перемогами в мітингу, тому досвід французької компанії також не займає. Ми, на жаль, не продаються такий автомобіль, як Renault Megan St, хоча в Європі він користується невеликим, але стабільним попитом. Але російські покупці мають можливість стати власником Clio Sport.
Ми просто не могли порівняти заряджений Opel і Renault. Тим не менш, обидва автомобілі належать до того ж класу, двигуни відрізняються за обсягом, але ідентичні у владі.

Через агресивний комплект тіла і величезний спойлер на кришці корсса, виглядає більш спортивним. Шорна природа цього автомобіля призначена для підкреслення величезних 17-дюймових коліс. Clio виглядає простіше, як би ще раз не хоче видавати свої реальні можливості. Лише широкі накладки на порогах говорять про пороги, колісні арки. Смаки поблизу передніх крил сприяють більш швидкому видаленню тепла з двигуна та гальм. Задній бампер поєднується з дифузором. Навіть вихлопні труби системи розколу в Clio приховані, щоб ви не помітили. Що ви не можете сказати про Корса. Вихлопна труба знаходиться в середині бампера і має трикутну форму. Машинні салони гармонізуються з зовнішнім виглядом. Opel претендує на лідерство за рахунок спортивних машин з прогресуючою бічною підтримкою. Вони фіксують тіло щільно. Діапазон налаштувань достатньо, щоб не тільки зручно отримати людину будь-якого комплексу, але також підходить до місць для активного стилю водіння.
Будучи в кабіні Clio, важко зрозуміти, що ви сидите у спортивному автомобілі. Це може бути припущення на написи про пороги та емблеми на головних обмеженнях місць. Крісла можуть бути визнані як зручні, з достатніми коригуваннями. Ви можете замовити більше спортивних місць Recaro. Ергономіка виявилася приблизно однаковою в обох автомобілях.
Під капотом Opel ховається двигун з обсягом 1,6 літра, який випускає 192 к.с. Через встановлену турбіну. У Renault п'ять коней більше, але тут встановлено дволітровий атмосферний двигун. Що стосується крутного моменту, Corsa становить 15 нм більше, ніж Clio (230 нм). Вони можуть бути використані в діапазоні від 1950 до 5850 революцій. У Кліо Пік моменту падає на 5550 хв-1. Мотор Корса через наявність турбіни, що обертається набагато більше переваг. Clio до 4000 хв-1 не виключається жорстким, але варто пройти цю позначку, оскільки негайно починається інтенсивне прискорення. У Корсі двигун також приходить до життя після 4000 хв-1, але він досягає їх блискавки. Це підтверджується числа вимірювань еластичності. Розгону від 60 до 100 км / год на четвертому передачею з Opel займає 5,7 с,
і Renault 7.1 s.

Найцікавіша інформація для багатьох розгонується до 100 км / год. Але жоден з експериментів не може досягти показників, оголошених виробниками. Corsa розповсюджується з сотнями за 7.9 S (7.2 Opel Data), Clio для 7.7 S (6.9 DATA RENAULT). Пробачте це сплекування, тому що прискорення не настільки важливо, як, наприклад, обробка. До речі, шасі наших автомобілів налаштовано різними способами. Opel Corsa має енергоємну суспензію, яка, однак, схильна до рулонів і розкол. Інженери зробили фокус на комфорт. На Renault Clio, призупинення також визнається як енергоємним, але характеризується більшою еластичністю. Це точно турбує полегшення дороги, як це можливо, спостерігаючи траєкторію руху. Це підтверджується вимірюваннями. Швидкість лінивості у вивантаженому стані в Корсі досягає 63,5 км / год, Clio 66 км / год. Коротка перегрупування Opel Opel зі швидкістю 70 км / год при вході та 52 км / год на виході. Для Renault ця вправа пройшла зі швидкістю 74 км / год при вході та 51 км / год на виході. Швидкість довгогодикування для Corsa становила 130,3 км / год, для Clio 133,3 км / год. Здається, що така невелика різниця в 2-3 км / год не відіграє великої ролі. Але це не так. Різниця в один кілометр призводить до розвитку дрейфу, погашення, який досить складно. Крім того, Корса вимагає постійного регулювання траєкторії. У Clio це частково переміг один і той же розмір передньої та задньої доріжки. З цього можна зробити висновок, що Clio набагато точніше з заданою траєкторією. Німецька економить більш інформаційне кермо (2,4 повороту від зупинки до зупинки). Кліпо рульове колесо занадто просте, і його слід інтенсивно крутити (2,8 поворотів).
Переможець у номінації гальмування був французький. У зупинці з 100 км / год, він виграє один лічильник від Opel Corsa OPC. І від 170 км / год, різниця в гальмізації - це все 17 м (107 м проти 124 м). Обидва автомобілі були поставлені в норму, але різниця очевидна. Очевидно, є не тільки гальма, але й правильно обрані звичайними шинами.
Наш вердикт
Обидва автомобілі ідеально підходять для повсякденного використання у великій мегаполіці з вічними пробками та відсутністю стоянки. Запас своєї влади дозволить виграти світлофори, а також отримати максимальне задоволення від активної їзди через країні з масою поворотів або аматорських спринт. Залишається лише вирішити, чи взяти Opel Corsa OPC з яскравим виникненням спортсмена, але більш м'яка та зручна підвіска, або Renault Clio Sport з безглуздою зовнішністю, але відмінним шасі.

Автор: Максим Єгоров