Тест-драйв Opel Corsa opc з 2011 року Хетчбек

Давид проти Голіафа

У кожного великого автовиробника є придворне ательє, де допрацьовують серійні моделі, будь то престижні седани або міські хетчбеки. До останніх вирішив придивитися Вадим Нікішев. Фото: Костянтин Якубов, Костянтин Васильєв.
Тест запальничок В-класу ми запланували давно. Неодмінною умовою була участь Лади-Калина! Ви запитаєте, хіба є у неї гаряча версія, здатна скласти конкуренцію іменитим маркам? Є. Принаймні так нам тоді здавалося. Але завод не виправдав очікувань, випустивши під ім'ям Калини-Спорт практично серійний автомобіль. А обіцяний прототип повнопривідної версії з турбодвигуном завис на стадії доопрацювань.
У підсумку до Дмитровскому полігону стартували заводський Опель-Корса ОРС і приватна Калина з турбомотором. Об'єднує їх приналежність до одного класу і 1,6-літрові наддувні двигуни. Що ж може протиставити заводської продукції невеликий колектив інженерів-ентузіастів, чи здатний непоказний Давид побити грунтовно підготовленого німецького Голіафа?
У пращі ДАВИДА
Ще на шосе тюнінгова Калина натякнула на значний потенціал. При напружених обгонах вона не тільки не відставала від Опеля, але буквально утикані йому в корму, змушуючи водія скидати газ. При тому що турбонаддув німецької машини, нагнітаючи в циліндри повітря під тиском 1 бар, пробуджує 192 коня! Втім, нічого дивного: Калина заряджена серйозніше. Набагато серйозніше.
У пращі у Давида турбонагнетатель TD04 від Субару-Імпреза WRX, що видуває в піку ні багато ні мало 1,2 бар. Тиск наддуву регулюється пропускними клапанами в пневмоцепі зворотного зв'язку і обмежує продуктивність на трьох нижчих передачах: 0,6, 0,8 і 1,0 бар відповідно.
Ще до установки турбіни замінили колінвал, поставили оригінальні поршні і знизили ступінь стиснення до 8,5. У 16-клапанної голівці розточили канали, але залишили штатні розподілвали. І впускний ресівер, і випускний колектор-павук саморобні. Датчик масової витрати повітря, який непридатний схемою зі скиданням повітря в blow off (загальноприйнята назва перепускного клапана), замінили датчиком абсолютного тиску. Під час налаштування системи, де використовується широкосмуговий лямбда-зонд і контролер Січень 5-й серії (штатний не придатний для точної настройки), довелося переробляти проводку. Интеркулер фронтального типу фірми ОВХ розмістили перед основним радіатором, його можна розглядати в пащі величезної повітрозабірника.
Паливо бензин А-95 хитає шестерний насос Walbro з подачею близько 200 л / год, форсунки Bosch пропускають до 418 см3 / хв. Знову з'явилася обратка, щоб підтримувати постійний перепад тиску щодо наддуву в колекторі. Витрата палива при граничному навантаженні понад 100 л / год!
Заміри на стенді обіцяли 255 к.с. при 6000 об / хв і 315 Н.м при 40005000 об / хв залишилося перевірити, як це втілиться в максимальній швидкості і розгоні до сотні.
Пристрілювальні заїзди змусили ретельно підбирати стартові обертів: недобрав мотор провалюється навіть не в турбояму, а в турбоовраг. Підняв вище надлишок тяги зриває колеса в пробуксовку, яка не припиняється аж до третьої передачі, незважаючи на диференціал.
Втім, це непогано: 5-ступінчаста коробка у поєднанні з керамічним зчепленням Pilengo піддається захмарних навантажень, а прослизають шини грають роль своєрідного демпфера, оберігаючи трансмісію від поломок. До речі, штатні приводи і шарніри в такому режимі витримали 20 000 км і не подають ознак втоми.
А ось наша експертна бригада втомилася. Справитися з турбо-Калиною зовсім не просто. При кожному перемиканні її різко веде в бік, а на максимальній швидкості 225 км / год (!) Вона бовтається по динамку, як мило в ванні.
Не сприяють взаєморозумінню машини з водієм стандартний рульовий механізм і мінімально допрацьовані гальма. Уява мимоволі малює летить кругляк, вся задача якого вразити Голіафа і з тим піти з пам'яті.
СИЛА Голіафа
Корса ОРС спочатку справила враження нервової: гостре кермо (всього 2,5 обороту від упору до упору), жорстка підвіска, що не дозволяє розслабитися на нерівній дорозі Інженери Opel Performance Center зробили все, щоб власник Корс отримав можливість проявити свою водійську майстерність. Короткі передачі, на яких мотор моментально викручується до максимальних 6500 об / хв, ударні перемикання, чутливі гальма ...
Однак все, як годиться, відносно. Після прострілів на Калині німецька машина здалася поступливою. Так, при інтенсивному розгоні кермо потрібно тримати міцніше: позначається силове підрулення. Але й годі! На максималке переговори експертів виглядають так: Ну, скільки там, 215? Давай потихеньку розгортатися, треба в зворотному напрямку заміряти. У вітчизняному автомобілі на такому режимі всі сили йдуть на його приборкання, тут вже не до розмов.
Корса ОРС дійсно помітно поступилася Калині в розгоні до сотні і максималці. Зате відігралася в інших дисциплінах еластичності, гальмування, керованість. Не кажучи вже про якість, збалансованість і надійності. Після замірів з'ясувалося, що Лада могла бути ще швидше! Але від вібрації ослабло з'єднання випускного колектора і турбонагнетателя, ущільнююча прокладка прогоріла і мотор не видав розрахункової потужності. Залишилося лише привести слова господаря машини, інженера-фізика за освітою: Це анітрохи не виправдовує Калину, а лише доводить: такого роду проекти швидше конструктор для дорослих, ніж справжній спорткар.
Калина непогана основа для створення гарячого хетчбека. Але це завдання по зубах лише заводу або досить великої тюнинговой фірмі з великим досвідом. Представлена \u200b\u200bтурбо-Калина не конкурент комплексно доопрацьованій іномарці від придворного ательє, хоча і обігрує її по ряду параметрів.
ПОСТСКРИПТУМ
Напевно, не зовсім коректно було зіштовхувати лобами продукт професійного ательє і приватний проект. Але шкода було ховати ідею протиставити гарячу Калину закордонним хот-хетч.
В кінці минулої зими ми орієнтувалися на 150-сильну Lada Kalina GTI розробки фірми Торгмаш. Їй знайшлися б рівні суперники: Ford Fiesta ST, Seat Ibiza FR (хоч з бензиновим мотором, хоч з дизелем!), Opel Corsa GSi, Peugeot 207 RC Але не склалося - як каже Вадик Чепіжак, відповідальний за тюнінговоє напрямок Торгмаш: Я перфекціоніст. Його прагнення зробити гідний продукт підвело нас двічі: коли він затіяв роботу по установці турбонаддува на вже наявний мотор, ми перенесли тест. А потім, коли прототип був уже на ходу, його не стали підбурювати з відомими марками по тій же причині. Йому тільки треба було стати готовим продуктом, в іншому випадку Калина ТМС дала б такі ж приводи для критики, як і наша героїня. Зате зараз Торгмаш впевнений в своїх силах почекаємо до весни і порівняємо їх гарячий хетчбек з новим конкурентом.
На закінчення зазначу факт, що стосується того що відбулося тесту, який не відразу потрапив в поле зору. Погляньте на показник розгону до 100 км / год саморобної турбо-Калини. Нічого не насторожує? Тоді перегорніть архів наших тестів передньопривідних автомобілів. Цей не доведена до розуму Калина - зі стандартним передавальним поруч, на відносно вузьких шинах, без трекшн-контролю - показала чи не найкращий час. По крайней мере, одне з найвидатніших серед машин з приводом на передню вісь.

 
   


 

 

джерело: Журнал «За Кермом»