Тест-драйв Opel Corsa opc з 2007 року Хетчбек

Опціум не для всіх

Спортивний автомобіль сьогодні досить дороге задоволення. Двигуни потужністю в сотні коней, необхідні для забезпечення ураганної динаміки, вельми затратні у виробництві і експлуатації, та й інші системи такої машини (трансмісія, гальма), виконані під стати підкапотному монстру, недешеві. І все ж швидко їздити хочуть не тільки банкіри і нафтові магнати. Для тих, у кого гаманець все-таки не бездонний, конструктори розробляють бюджетні варіанти спорткара. Зменшивши розміри, можна знизити вагу, а значить, використовувати менш потужні двигуни без шкоди для швидкісних якостей. Виходить такий собі маленький снаряд. У Opel таким снарядом стала заряджена версія останньої моделі Corsa, традиційно отримала абревіатуру ОРС (Opel Performance Center).
Зовнішні відмінності ОРС від звичайної Corsa зводяться головним чином до більш розвиненим бамперам і низькій посадці. Зате інтер'єр ні на секунду не дасть забути про те, що Ви в салоні спортивного авто. Розкрив двері водія зустрічає Ковшоподібні крісло від Recaro з отворами в спинці під п'ятиточковий ремінь безпеки. Звичайно, все це бутафорія ремені самі що ні на є звичайні, так і на відміну від справжнього гоночного ковша опелевские сидіння мають всі необхідні регулювання. Зате бічна підтримка дійсно на висоті. Правда, людям особливо міцної комплекції вона може видатися надто тісного.
Зручно вмостившись у крісло, беруся за пухку бублик зі скошеним нижнім сектором. Втім, така бублик може вийти лише у дуже недбайливого пекаря її профіль надто вже непостійний. Вже не знаю, яким чином розраховували всі ці поверхні і сполучення, але зробили це на совість. Кермо сам лягає в руки, а його перекладання в поворотах відбувається настільки природно, що диву даєшся.
Символіка ОРС тут присутній скрізь на тому ж кермі, на порогах, на набалдашнику коробки передач. Приборка практично нічим не відрізняється від цивільної версії, так само як і більшість інших елементів інтер'єру.
Мабуть, тепер до найцікавішого драйверским якостям Corsa OPC. За їх реалізацію відповідає 192-сильний турбований мотор і шестиступінчаста механічна коробка передач. Характер двигуна типовий для надувного: до 1800-2000 об / хв тяга досить посередня, зате потім слід впевнений розгін аж до самої відсічки. За рахунок збільшення тиску наддуву мотор може обмежений час працювати у форсованому режимі. Для цього досить різко тупнути по педалі газу, активувавши режим Overboost. При цьому крутний момент зросте з стандартних пікових 230 Нм до 266 Нм, що досить відчутно. При неспішної їзди запас моменту дозволяє набагато рідше перемикати передачі, якщо, звичайно, не стоїть завдання розігнатися до певної швидкості максимально швидко. До коробки ніяких претензій. Ходи важеля невеликі, так що працювати їм одне задоволення.
А ось курсова стійкість злегка підкачала. На прямій при великій швидкості автомобіль починає трохи нишпорити, так що доводиться частенько подлавливать його кермом. Чи не ідеальний Corsa OPC та в поворотах. На відміну від більш старших Astra і Vectra OPC або заряджених версій інших популярних автомобілів на кшталт Ford Focus ST, маленькому Oрel виявилося не під силу чітко прописувати траєкторію. До того ж і рульове управління не настільки інформативно, як хотілося б бачити на автомобілі зі спортивним ухилом. Втім, не будемо згущувати фарби при певному досвіді Corsa OPC здатний принести задоволення від проходження зв'язки крутих віражів. Потрібно тільки встигнути зрозуміти його характер. Досвід при водінні такого автомобіля, до речі, теж не зашкодить. Чи не уявляючи собі фізики поведінки подібної машини в поворотах, можна, наприклад, бездумно тиснути на акселератор, ризикуючи тим самим втратити контакт з дорогою при пробуксовці ведучих коліс. Так що не думайте, що на потужному авто виконувати маневри однозначно простіше.
Звичайно, страшенні драйвери можуть знайти ще пару приводів для критики. Наприклад, не всім подобається новомодна стратегія конструкторів, які намагаються догодити всім. Так, Corsa OPC НЕ безкомпромісний спортсмен. У нього аж ніяк не табуреточная підвіска, не настільки злий рик випускної системи, та й горезвісні рекаровскіе ковші на практиці виявилися цілком комфортними. Я не став би ставити це в докір опелівцям. Нехай автомобілі на вихідний день створюють Ferrari і Lamborghini машина за 23 000 євро (а саме стільки коштує вона в Європі) повинна бути в якійсь мірі універсальною, незважаючи на пару сотень коней під капотом. Corsa OPC по суті такий і є. У місті він, як риба в воді компактний, в'юнкий, всепаркуемий. А звичайні для цієї моделі фішки на зразок двоповерхового багажника роблять його дуже зручним для користувачів.
Перші Opel Corsa OPC повинні з'явитися у нас не раніше червня. Офіційної інформації щодо цін поки немає, але навіть якщо взяти за основу вартість автомобіля в Європі, виходить досить значна сума близько $ 30 000, і це не враховуючи розмитнення. Віриться насилу, що GM визнає за можливе принципово змінити цифру на російському ціннику. У зв'язку з цим не можна не згадати і про інші заряджені пропозиції наприклад, Ford Focus або Mazda MPS, які хоча і трохи дорожче, але і класом вище. Автомобілі на кшталт Corsa OPC не купують на останні гроші, тому цілком логічно припустити, що потенційні покупці віддадуть перевагу додати ще пару-трійку тисяч і отримати машину з більш значним табуном і просторим салоном. Що ж, побачимо

Текст, фото: Олексій Тихонов
 
+
привабливий дизайн
відмінна динаміка
Хороша стійкість в поворотах
Жорстка, але досить комфортна підвіска
просторий салон
 
-
Бракує стабільності в русі
Недостатньо інформативний кермо при великих кутах повороту
Висока (очікувана) ціна
 
   
Технічні характеристики
кузов
Тип кузова 3-дверний хетчбек
Число місць 5
Обсяг багажника, л 285/1100
Споряджена маса, кг 1203
Повна маса, кг -
Довжина, мм 4040
Ширина, мм 1713
Висота, мм 1488
Колісна база, мм 2511
Дорожній просвіт, мм -
двигун
Тип бензиновий, з турбонаддувом
Розташування спереду, поперечно
Розташування і число циліндрів R4
Робочий об'єм, см 1598 Система
Діаметр циліндра / хід поршня, мм 79,0 / 81,5
Ступінь стиснення 8,8
Число клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, к.с. / об / хв 192/5850
Максимальний крутний момент, Нм / об / хв 230 / 1980-5850
Трансмісія
Коробка передач 6-ступінчаста, механічна
привід передній
Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска незалежна, Н-подібна балка
Передні гальма дискові вентильовані
Задні гальма дискові вентильовані
215 / 45R17
динаміка
Максимальна швидкість, км / год 225
Час розгону 0-100 км / ч, з 7,2
Витрата палива, л / 100 км
міський цикл 10,5
заміський цикл 6,4
змішаний цикл 7,9
Ємність паливного бака, л 45
Паливо бензин АІ-98
 
 
   
 

 
 

джерело: CarClub.ru