Opel Corsa Test Drive 5 дверей з 2006 року хетчбек

Асфальт

Через десять хвилин після того, як ключі від абсолютно нового Opel Corsa покинули кишеню представника автосалону, стало зрозуміло: майбутні власники, а точніше, власник, нагородить цю машину всілякими лубними назвами та плюсових прізвиськи. Чому? Все просто: Опельські дизайнери кинули квазі -підрядну правильність і рубали його з тевтонською прямою: ця машина призначена для дівчат!
 
І правильно: є концепція водія автомобіля, чому б не ввести термін дівчинки? Корса ідеально впишеться в цей клас: пам’ятайте, в якій автомобіль антилонічний козирок водія оснащений косметичним дзеркалом, а пасажир -ні. Ви втрачаєте? Я теж.
 
Ми перетворюємо ключ -снус у блоці запалювання - дотик. Машина обладнана 1,2-літровим бензиновим серцем та робототехнічною механічною коробкою передач EasyTronik. Ціна Corsa в конфігурації насолоди - 14 640 доларів США. КП смішно: незважаючи на механічне походження, у салоні є лише дві педалі та гальма. Ви можете їхати як автомобіль з автоматичним коробкою: переключення переключення через певний алгоритм з електричними накопичувачами. І ви можете перейти в режим перемикання вручну: я завантажив ручку KP вперед - я підскочив до програми, що наведено, накачав назад - тут ви низькі.
 
Йти. Для початку - на машині. Одразу, без розгойдування, з тихої гавані автосалону, ми випадаємо в жорсткий потік на Ярославку. Накладено прискорити швидкість, як і всі. В іншому випадку подивіться на якусь божевільну газель Раммс. Газ на підлозі ... подумав коробка. Але мотор бадьоро переповнений, прискорюється, відчутний поштовх - який бізнес? Знову пішов набір швидкості: Ах, ми перемикаємося так для наступної програми. Чіткий. Сніг, вихід до Московської кільцевої дороги - Прибув: Запор.

Що б ви не говорили, але в пробці автоматична коробка - це майже щастя. В черговий раз він був переконаний у цьому, посмикуючись у млявій затоці від Ярославла шосе до Строггіна. Продуманість гніздування десь під підлогою Ісероніка в цьому випадку зовсім не турбується. Так, іноді завдяки йому, деякі особливо нервують від сусіднього ряду, вдається клисти перед вами. Так, і Бог з ним: ми всі в глибокому пробці, як кажуть. І між спазматичними ривками автономів ми знаходимо багато часу для вивчення машинного салону. Перший, а також другий та всі наступні враження про перебування в обіймах цього Опель Корса можна описати кількома словами: силою та надійністю. Майте на увазі: автор писав якість та надійність у капітальних листах та сміливому шрифті! Три -бейль - такий товстий - приємно в його руках. Рульове колесо регулюється у двох вимірах: вгорі, nizh і далі і легкий. Передня зворотна, передні сидіння рухаються традиційно - за допомогою дуги під сидінням. Кут нахилу спини змінюється, скручуючи на боковій стіні. Драйвер також встановлений для регулювання сидіння у висоті. Це, до речі: я, знаєте, маю атавістичну тягу, щоб переповнити передній край капота. Старанно умираючи мій п’ятий пункт. M-YES: Щоб побачити капюшон із кабіни, мої шість футів росту та верхнє положення стільця, очевидно, недостатньо. Характерно, що в той же час не виникає питання про будь -який контакт корони та стелі. До речі, в дорозі виявилося, що невловішність капюшона в повсякденній їзді з його маневруванням, парковкою тощо, як подібні маневри взагалі не заважає. Ви починаєте відчувати розміри автомобіля дуже швидко та органічно.
 
Загалом, огляд із салону в усіх напрямках дуже хороший. Оскільки я говорив про сторонні справи, я не можу не сказати, що в цьому елементі Корса відчуває себе більш ніж впевнено. Щоб захопити машину на тлі шлюзу, мені довелося зателефонувати на набережну, що ходить по каналу. Вони зняли машину з одного боку, вам потрібно її розгорнути. Шлях шириною п'ять метрів. Ну, можливо, шість ... хоча це малоймовірно. Немає бажання йти на вхід до набережної чотирьохсот метрів і проходити цю відстань у зворотному напрямку. Спробуємо обернутися? Найцікавіше, що автомобіль спокійно перетворився на 180 градусів у двох прийомах. Хоча я визнаю: так, це було страшно, для схилів з обох боків - вау! Ще одна родзинка Corsa - у багажному відділенні. Він з подвійним дном! Глибина поділу, прихована під підробкою підлоги, така, що, склавши заднє сидіння, ви отримуєте рівну поверхню - це дуже зручно для перевезення загальних економічних товарів людей.
 
Але повернемося до теми треку. Коли ви виходите з заторів, я хотів би незабаром почати йти. В арсеналі мудрого КП знайдено спортивний режим. Він активується кнопкою з Qctogram S, яка застрягла навколо ручки коробки. Натисніть. На приладовій панелі поруч із палаючою літерою A (сигнал про те, що КП автоматично), невеликий S освітлює на спусковий гачок, двигун тепер крутиться до 3, але до 4 тис. Революцій, перш ніж переходити на збільшення передачі. До речі, поле також має зимовий режим. Подібна кнопка з намальованими світильниками сніжинки на панелі, як ви здогадуєтесь, сніжинка. Перемикання передач тут відбувається з меншими швидкостями, ніж у стандарті. Але поверніться до наших спортивних баранів. Так, з палаючим S, машина почала помітно прискорюватись, але також поштовхи під час перемикання стали набагато чутливішими. Ні, я не люблю так їздити. Незручно. Давайте спробуємо самостійно переборщити програми. Поштовх ручки КП, і циферблат 3 загорівся - виявляється, що ми зараз їдемо на третю передачу. Ми прискорюємо, перед червоною зоною тахометра, злегка виділяємо педаль газу, натисніть на ручку вперед - наступну передачу. Мотор незручно гуде, ніяких потрясінь з вас! Краса! Як дорослі, ми котимося в лівому ряду. Так, у режимі ручної коробки передач автомобіль їде дуже приємно. На високих швидкостях машина поводиться абсолютно передбачувано. Чітко дотримувався більш важкого (завдяки адекватному гуру) керму. Не реагує на зовнішній вигляд під колесами глибоких колії та вибоїн у асфальті. До речі, навіть у ручному режимі коробка передач може втручатися в дії водія.
 
Наприклад, якщо, рухаючись у п'ятій передачі зі швидкістю 100 км/год, намагаючись прискорити, щоб спробувати натиснути педаль прискорювача не менш різко. KP негайно підскочить з п'ятої передачі до третього, і машина енергійно почне набирати рух. Паспорт автомобіля оголошує максимум 168 км/год. Дорожні умови, на жаль, не дозволили нам дістатися до цих висот. Але 150-кілометровий бар (вибачте, ДАЛ) був легко подолав. І з такою швидкістю автомобіль поводиться дуже надійно, все в порядку, але ... можливо, 120 км/год - це межа певного психологічного комфорту їзди на Корсі. Якщо ви спускаєтесь до типового нудного, скажімо, що після чотирьох тисяч революцій шум двигуна викликає помітний дискомфорт. Двигун низького обсягу майже нічого не зводить до можливості гальмування двигуном. У процесі їзди навколо вечірнього міста пощастило зустріти кількох гордих власників вазів розділених накопичувачів, які прагнули продемонструвати технічну та моральну перевагу вершників Corsa з наклейками на тест-драйв. І кожен раз - на світлофорі. Не вступаючи в деталі, я скажу, що до наступного перехрестя середній гонщик на вулиці Ярд зазвичай піднімається через хвилину -дві після Корси. Це те, що в режимі міського канаву руху динамічних якостей Корса більше, ніж більше, ніж. У режимі ручної коробки передач, звичайно.
 
Одним словом, під час випробування автомобіль або спалював бензин у пробках, або він був зарослий зі швидкістю в районі не менше 3 тисяч. Як ви думаєте, що було середнім споживанням бензину? Правильна відповідь - 4,9 літра на сотні. І це, незважаючи на те, що виробник обіцяє споживання 4,8 літра на сотні з економічною приміською їздою!
 
Текст: Олексій Батушенко
 

Джерело: Журнал Mkobil [11.12.2006]