Opel Corsa Test Drive 5 дверей з 2006 року хетчбек

Обличчя Корса

Чому цю дитину можна полюбити від Opel, і для чого - вона не спрацює
 
Я просто подивився на цю модель у її третьому поколінні, і я був негайно готовий визнати: вона була красивішою, і повноти, яка з’явилася виключно на її обличчя. Я лише вільно дивився на прайс -лист і знизав плечима: це нормально, коли автомобіль в ціні в наступному втіленні. Можна припустити, що у нього є те, чого не може похвалитися. Я вирушив на вулиці міста і одразу подумав, що Корса зможе прикрасити потік, бо Каліна оскаржила попереду, показавши свою неапетитуючу дупу, а в дзеркалі заднього виду похмуро вимикалася морда. Ні, що б ви не говорили, але гідний вигляд дорогий.
 
Вона все ще посміхається
 
Насправді: ти, шановний читачу, не думаєш, що передня частина Анфаса нагадує посмішку? Вони злегка розведені на сторони і піднялися вгору, як куточки губ, фари; Ця овальна решітка радіатора, викриваючи хрест -член фірмової емблеми. Але навіть якщо ви не хочете бачити посмішку в металі, я наполягаю на доброзичливості зовнішності, і я не прийму заперечення. Корса, безсумнівно, розпоряджається собі, і цілком очевидно, що дизайнери ретельно працювали над цією ідеєю.
 
Суто практична людина може сказати це - кажуть, так, вона, як незнайома блондинка після третього скла, але хіба він не виглядає занадто жіночним? Як і більшість автомобілів того ж V-класу. Але чоловіки купують їх. Правильно, але лише частково. Це було б, мабуть, великою помилкою позиціонувати Корса на ринку як виключно жіночу машину, як це сталося з її головним суперником - Fiesta у всіх відношеннях. У цьому випадку спробуйте вибрати не світло, а темний колір тіла - ви самі побачите, наскільки зміниться враження від машини, він, здається, набере нове обличчя. Корм раптом втратить свою грайливість, і в поєднанні плавних контурів з гострими елементами, хоча їх мало, навіть якась агресивність відчуватиметься.
 
До речі, у кабіні, де я взяв машину, менеджер з продажу підтвердив: Є багато замовлень для Корси, але сказати, що я дам набагато більше клієнтів, ніж джентльменам - співвідношення приблизно рівне. Хоча я готовий легко припустити, що така маленька машина полегшить свій шлях для жіночих сердець. Але це важливо?
 
Різний всередині
 
Хоча я очікував документів у салоні документів, я обережно переглянув зразок демонстрації Корса у виставковому залі. Так, центральна консоль виглядає дуже стильно. Це як замерзлий чорний водоспад із круглими важелями та блискучими кнопками, які падають майже з самого лобового скла і обрамлене коритом неправильної овальної форми. А щит приладу з круглими циферблатами добре поєднується з передньою панеллю та з вигинами на сторонах дверей. Центральна частина керма повторює однакову консоль у формі - дуже добре!
 
Але - це проблема - коли я потрапив у тестовий автомобіль, враження було інакше. Все просто: автомобіль, що встановлюється в салоні, - це майже максимальне обладнання Cosmo, а модель, яка дісталася до тесту, - це версія насолоди. Здається, тут все відрізняється. Матовий золотистий колір не дуже вписується з темно -сірим пластиком, і той самий канант, цього разу срібло, є найбільш неприємним у лобовому склі.
 
Хоча це навіть не так, а матеріали. Якщо передня панель оброблена оригінальною текстурою та досить високоякісним пластиком, то боковики дверей обшиваються твердими і грубими. Очевидно, бюджетний варіант. У той же час тканина, яка обшита, дуже хороша, але стеля не заможає, щоб сіря купа на гнучці і не була найкращою з точки зору звукової ізоляції жорсткої основи. Звичайно, немає скарг на якість зборів - в цьому плані ОПЕл давно встановлюється. Але той факт, що, сидячи на задньому сидінні, я поранив коліно коліном на металевому скелеті спини водія, вже чіткий прокол. Ніби тканина була покладена безпосередньо на рамку, яка гола, без пінопластової основи ззаду. Зрозуміло, що через поглиблення в задній частині простору пасажирів збільшується, але різкі виступи все ще зовсім не. У той же час, загалом, спина досить простора, і ті 183 мм, на яких простягнуто тіло, і додаткові 61 мм в ширину, а 52 мм у висоту пішло точно, щоб покращити комфорт.


Ми вже починаємо звикати до думки, що в автомобілях класу В повинні бути просторими. У цьому сенсі Корса взагалі не поганий. Більше того, модель має просторий багажний відсік з обсягом 285 літрів, вона все ще має можливість скласти задні сидіння як для цілком, так і частинами. Як результат, до 1100 літрів обсягу для багажу випускається, за бажанням, компактна машина здатна взяти на борт навіть досить загальний вантаж. Однак для цього автомобіля важливіше, щоб люди на передніх сидіннях не втирали лікті, а ззаду, якщо є два пасажири, вони почуватимуться досить комфортно.
 
Водій, швидше за все, сподобається досить комфортне та добре профільоване сидіння, наділене всіма необхідними коригуваннями. Рульове колесо рухається як у висоті, так і за від'їздом, всі елементи управління розташовані в прямому досяжності - все дуже добре продумано. Ви можете керувати аудіосистемою, не знімаючи руки з керма, і всі кнопки оснащені чіткими та зрозумілими іконограми. Слід також відзначити досить оригінальне рішення системи управління світлом. Обертовий перемикач знайомий, але він зосереджений навколо нього: Фари Гідравлічний резервуар, регулятор яскравості та блок управління туматом. На честь мені здалося, що це не найкраща ідея - сліпо клацати на правих кнопок, і щоб розібрати піктограми, я повинен бути відволіканим від дороги.
 
Спокійний привід
 
Діапазон потужних одиниць для третьої генерації CORSA не змінився. Як і раніше, російському покупцеві буде запропоновано три бензинові двигуни з об'ємом 1,0, 1,2 та 1,4 літра, що розвивають 60, 80 та 90 к.с. відповідно. Усі вони стандартично об'єднані за допомогою 5-ступінчастої механічної КП, а для версії 1.2, оскільки опція пропонується компанією напівавтоматичним пристроєм EasyTronic. Це була така модифікація, яка пішла на тест.
 
Я повертаю ключ у замок запалювання і негайно звертаю увагу на хорошу звукоізоляцію моторного відсіку. Звук живлення в холостому ходу в салоні взагалі не чути, а всередині та на елементах управління - не найменші вібрації. Я активую селектор EasyTronic до автоматичного положення (виконуючи цю операцію, не знайомлячись з значком, це неможливо), що є проінформованою відповідною книгою на дошці -комп'ютері та вирушаю в дорогу.
 
Перше прискорення вразило. Для автомобіля з 1,2-літровим двигуном під капотом Корси це здається дуже витонченим. Більше того, після 3000 об / хв салон наповнений життєрадісним голосом двигуна, який охоче обертається до 6500 об / хв. В абсолютних числах прискорення до сотні не настільки вражає, але зараз до 60-80 км/год модель прискорює спору. Здається, що вся справа в добре розбитої коефіцієнта передач ручної коробки передач, які є ув'язненими саме для міста. І якби не фірмова невдача і трохи, коли перехід від одного кроку до іншого, остаточний набір сотень був би набагато кращим. Так, EasyTronic все ще не радує плавність перемикання. Кожен перехід від однієї передачі до іншої супроводжується помітним зчепленням. Хоча з певною спритністю ці клінки можна мінімізувати. Це робиться досить просто: з правою ногою необхідно наслідувати звичайні дії при переключенні передачі. Іншими словами, він трохи випустив і знову натиснув на нього. За допомогою такого алгоритму ви можете знайти точки контакту з механізмом, і поїздка буде досить комфортною. В принципі, ви можете самостійно переключити кроки, завантажуючи важіль μT вгору та вниз і кожен раз, імітуючи зчеплення. Але це досить підходить для тих, хто любить керувати роботою КП, а автоматичний режим активується лише в пробках. Як би там не було, але в новому поколінні Корса корпоративний напівавтоматичний пристрій почав працювати трохи краще. Він думає менше при різкій пресі на прискорювач і, як правило, забезпечує більш високий рівень комфорту для водія. За словами дизайнерів Opel, час перемикання передач значно скоротився, і це відчувається.
 
Ви відчуваєте ще одне вдосконалення - механізми гальм у їхніх можливостях навіть перевершують динамічні якості моделі. Не складно правильно дозують зусилля, але досить інформативна педаль та стандартно встановлені системи ABS та розподіл сил гальмівних сил EBD надихають на довіру. Крім того, рульове управління, яке здавалося занадто легким на низьких швидкостях, з зростанням чисел на спідометрі та тахометром, все -таки повертається до нормального: кермо важке і дає відчуття зворотного зв'язку. Шкода, що підвіски залишили подвійне враження.
 
З регулярною, виміряною їздою до пружин та амортизаторів, ніяких скарг. Вони чесно впораються з обов'язком, призначеним їм, щоб вирівняти дорожні недоліки. Ями та інші порушення не особливо турбуються, а також сказати, що підвіски занадто м'які також неможливі. Ось чому з звичайним керуванням по черзі тіло не заживе без потреби, і не хитається на хвилях нашого асфальту.
 
Але як тільки у мене була коротка екстремальна гонка, думка про добре позначене шасі змінилася. Завдяки швидкій зміні ряду руху, ніби імітуючи перестановку, тіло буквально опустилося спочатку з одного боку, а потім до іншого. Більше того, оскільки на перевіреному автомобілі не було систем стабілізації, якби це була швидкість трохи вище, Корса не змогла б ковзати. Що я довів собі, набираючи лише 10 зайвих кілометрів на годину. І цього разу машина навіть підняла одну з коліс. Я пам’ятаю, що Astra ввірвався в ковзання набагато пізніше, менш різко і передбачуваніше. Але це також половина сволота. Перший крутий поворот при гідній швидкості буквально налякала тіло зловісним рулоном тіла. На щастя, передній привід та збільшення подачі газу усунули Корса з повороту. Я не думаю, що різке падіння газу буде правильним рішенням - машина знову підняла заднє вивантажене колесо.
 
Я прошу вас правильно зрозуміти: багато, якщо не більшість автомобілів цього класу, показують подібні звички. Але Опел звикла свої останні розробки до вищих стандартів поводження та налаштувань шасі. Виявляється, Корса став винятком із правил. Більше того, головний конкурент - Ford Fiesta - здавався мені більш збалансованим і доброзичливим у цьому плані, і, можливо, більше спорту. Отже, підсумовуючи деякі результати, можна сказати, що Corsa, принаймні, її варіант, не найкращий вибір для динамічного драйвера. У надзвичайній ситуації машина може вести себе, м'яко, неоднозначно. Але для спокійного міського приводу це цілком підходить.
 
На ринку без змін
 
Скільки б вона не пішла, і незалежно від того, який пластик знаходиться всередині, немає найменших сумнівів у тому, що Корса буде користується попитом на ринку. Як відзначається AI не раз, зараз у Росії майже все, що може рухатися, і є відносно недорогим. У ціновому сегменті до 15-17 тисяч доларів все купується і час від часу виникає дефіцит. Сузорні основні ціни на модель виглядають досить прийнятними, хоча вони незначно зросли порівняно з цінами для автомобілів попереднього покоління. Порожня 3-дверна версія Corsa тепер пропонується за ціною 11 990 доларів. 5-дверний варіант дорожчий, ніж триста доларів.
 
Але - ось жвава, одиниця ілюстрації на ринкові перспективи автомобіля. Коли я вже виходив з автосалону, мене зупинив один із клієнтів, який обрав машину до мого сина. Її цікавила моя думка. Відповідаючи на її запитання, я вирішив з’ясувати, які моделі вона вважає альтернативою Корсі. Виявилося, що два дні раніше мати та син відвідали салон Ford, і підрахували, наскільки вони коштуватимуть Fiesta 1.6 з майже повним набором варіантів. Отже, Fiesta 1.6 досягає майже двох тисяч доларів дешевше, ніж Opel Corsa 1.4 в хорошій, але далеко не повної конфігурації. А оскільки молодий чоловік іноді хоче зрозуміти, буквально перед моїми очима сім'я зробила вибір на користь Форда.
 
Особисто я утримаюся від порад. У виборі величезна роль відіграє особисті уподобання та суб'єктивні відчуття. Але той факт, що імпортер повинен серйозно подумати про цінову політику або довести за допомогою тієї ж реклами, наприклад, що Corsa -це не просто автомобіль V -класу, а, наприклад, його преміальний сегмент очевидний.
 
ТЕКСТ: Андрій Осіпов
 

Джерело: Газета "Автомобільна izvestia" [№ 21 (110), 2006]