Opel Corsa Test Drive 5 дверей з 2006 року хетчбек
Спорт і відпочинок
Серед чистокровних корків Суперміні в Росії є безумовним фаворитом. Хто порушить гегемонію німецького хетчбека? Можливо, у Mazda-2 є шанс. Незважаючи на традиції, які були зменшені в розмірах і схуднення порівняно з його попередником, Кеношка саме дня змагання виграла найкращий автомобіль світу. Хто, як не власник такого гучного титулу, кидає виклик німецькому Суперміні? Відповідь на гегемоне
Пару років тому здавалося, що лише недорогі суперміні-хетчі можуть прикотитися в Росії, міських машинах, як HETZ та AVEO. Дизенно дешевші, ніж клас для гольфу, в споживчих якостях вони, очевидно, випереджають повністю бюджетні моделі, такі як Логан та Ланос. Але все змінилося з дебютом нової Corsa. Невеликий, але аж ніяк не доступний Opel, за ніч, закохався в жінку, а отже, головну половину покупців у цьому сегменті. Другий рік зараз Корса з непристойною розлукою випереджає всіх японських та європейських однокласників. Уявіть собі, що з усіма талантами Clio, Fiesta, Mikra, Yaris, 207th, Fabia всі продаються разом майже гірше, ніж симпатетс Опеля!
Виявляється, вся надія опозиції в Мазді-2. Правда, в той час як копеки пропонуються з нами лише з 1,5-літровим двигуном та 5-дверним корпусом. Більше того, швидкість зроблена на версії з автоматичним. Але це горе не має значення. Зрештою, відсоток моделей з автоматичною коробкою передач у класі Supermini перекидається на половину. Так, і 1,4-літровий хетчбек з 5-дверима з автоматичною коробкою передач, до речі, є найбільш вітальною покупкою у всій родині Корса.
І одразу можна сказати, що дитина Mazda принаймні не поступається опоненту зовні. Зрештою, милий зовнішній вигляд, який гріх приховувати, є однією з головних переваг Корси. Щоправда, зараз, коли німецький Суперміно припаркований у кожному дворі, милуючись поглядами у своєму зверненні, помітно зменшилися. Але Копекй, рідкісний гість на міських вулицях, справляє найбільш сприятливе враження на інших. Скільки OHHS і зітхає цей, це пофарбували в елегантну пружину зелену металеву для краси! І коли один із захоплених громадянина почав знімати Копекй на відеокамеру, я особисто випарував останні сумніви в машині, і вони щиро задоволені нею.
До останнього граму
Якщо на появі копеків, фірма Маздовська дієта є абсолютно не очевидною, то в салоні це негайно очевидно: вага тут була зумовлена \u200b\u200bнаполегливістю фітнес-маніака. Навіть пластикові підлокітники дверей зроблені настільки тонкими, що вони згинаються, варто притиснути їх пальцем. Мінімалізм гімму панелі пристроїв. Є лише два циферблати: У центрі та більшому спідометрі тахометр значно менший і розташований зліва. Також надається скромний РК -дисплей. У автомобілях без дошки на ньому відображається інформація про баланс палива. І, скажімо, температура теплоносія на совісті контрольних світильників. Навіть рукавичка Mazda не проста і злегка, так би мовити. Більше того, завдяки слоту у верхній частині це більше схоже на поштову скриньку. Круто.
Фундаментальний мінус салону Mazda - це лише одна жорстка і дешева пластикова обробка
Подушка сидіння досить коротка, але положення економить досить великий діапазон коригування
У прохолодному напівпеналенті, на півтора руки, копеки вільно розміщуються паперами формату нашого журналу
Дзеркало в обох козирках надається навіть в основній версії
Підлокітник не заважав би
Кнопка нагріву в сліпому районі з внутрішньої сторони подушки
Приємна дрібниця електричного приводу дзеркал вже в базі даних
Японці поважають роботу дорожніх поліцейських для виборчого числа з правого боку кабіни забезпечили окрему квартиру
На відміну від Opel в Mazda, є вхід для гравця чи іншого зовнішнього середовища
Блок клімату Mazda, хоча і не цифровий, все ще дуже зручний
Ключ, до речі, - це момент. Тому що простота та полегшення інтер'єру Mazda органічно поєднуються з справді дизайнерським підходом і, ще важливіше, простотою використання. Дійсно, з очевидних проколів Копекья, за винятком того, що незручне розташування кнопок опалення сидінь. Налаштування керма лише під кутом нахилу не дратує, що дефіцит компенсується багатим діапазоном рухів сидіння водія. А видимість Копека просто відмінна: тонкі стелажі для тіла, складання підголівників та повністю розкішні дзеркала. Одним словом, саме той випадок, коли кабіна проста, але чиста. А також міцно і зручно.
Три -чотири роки тому про таких дорослих як у дизайні, так і в виконанні інтер’єру в класі Суперміні і не мріли
Корса має бічну підтримку, є кращим, а подушка є більш автентичною
Цей власник чашки - єдина розвага для задніх пасажирів, навіть електричний привід для них не закладається
Індивідуальний підсвічування в козирках Корс, на жаль, не передбачається
Суцільний член рукавички Opel неймовірно невеликий за обсягом
У традиційному одиничному контролі освітлювальних пристроїв диявол зламає ногу
На відміну
Опалюючи кермо разом із нагріваннями, входить у зимовий пакет на 6 200 рублів. Недорогий і зручний
Інформація з цього дисплея ідеально читається в будь -якому світлі
Скажімо, недорогий інтер'єр не надто серйозний? І ви переходите до Корси і розумієте, що помиляєтесь. Якщо ви представляєте інтер’єр автомобіля у вигляді дизайнера з керма, кнопок, пристроїв, ручок, попелястих тощо, то переважна більшість деталей та частин Корси просто вище класу. Більш м'який та рельєфний пластик, благородні циферблати, виразний і яскравий показ польоту всебічного відсіку. Селектор AKP, і він більш міцний, масивний, багатший чи щось інше. За великим рахунком, лише одна погана видимість дратує в салоні Opel. Марні псевдоформи вхідних дверей та масивних стелажів на даху - лише половина сволота, а також є крихітні дзеркала. Розгляньте, і немає переваги як важливих для супермарінів, як легкість паркування під час маневрів у дворі або на стоянці, яку ви крутите, як і останній страуси.
До 16 і старше
Просторий суперміні? П'ять років тому ця фраза була заслужено вважалася парадоксом. На щастя, прогрес не тупотить на місці, і тепер компанії-компаній приділяють посилену увагу потенціалу дивана. І це помітно на прикладі наших дуельістів. Салон обох корсів, і Mazda буде рада квартету дорослих пасажирів до 180182 см. Дуже добре! Однак для тих, хто вищий, починаються труднощі. Особливо в Opel, де живлення над головою трохи скромніший на ударах, є шанс побити корону в стелю. Але переднє сидіння Корси нам сподобалось трохи більше завдяки більшій подушці та наполегливої \u200b\u200bбічної підтримки.
Зважаючи на те, що Mazda на 10 см коротший, ніж Opel, просторий диван Копека
Окрім обмеженої висоти кабіни, Корс не був задоволений дуже вузьким отвором задніх дверей
Тим не менш, немає чудес через обмежену ширину тіла диванів обох наглядачів зможуть влаштуватися на роботу лише в одному випадку, якщо всі вони є дітьми до 16.
Розміри наведені в сантиметрах. * Відстань від подушки сидіння до стелі. Простір для ніг сидячої задньої частини вказується за умови, що зростання водія становить 185 см. ** Максимальний об'єм багажника.
Більш або більше зручно
Подвійне дно багажника Корси - це безсумнівна перевага не лише для початківця контрабандистів. Саме ця проста жорстка поличка, яка ділить утримування Opel на дві приблизно рівні частини, значно розширює його можливості. Справа не в корисному обсязі, а в зручності. Наприклад, ви можете легко кинути сумочку або дипломат у нижню порожнину, без захоплюючої нездорової цікавості на парковці в супермаркеті чи аеропорту. У той же час, верхній рівень легко розмістить, скажімо, велику дорожню валізу. Дуже погано.
Обидва суперміноси спини диванів складаються у співвідношенні 2/3. У той же час, на жаль, ні один, ні інший не отримують місцем завантаження. Що стосується розміру багажника, то в Mazda він, як бачите, є більш автентичним
Серйозний мінус є досить місткою для супер -міністрів, що Mazda -це велика висота завантаження
Corsa має сильно звужене відкриття багажу при завантаженні загальної складності складності гарантується
У Mazda немає подвійного дна, але справжніх розмірів багажника є більше, ніж в Opel. Щоправда, згідно з фабричними даними, зі складеною спинкою дивана, багажник Corsa майже на 300 літрів просторіші. Мабуть, в OPEL вони вимірювали об'єм до стелі, а не з точки зору вікон, як у Mazda.
Тріть, як метелик На відміну від традицій, спочатку про гальма. Тому що як на корсах, так і на Mazda, щоб контролювати уповільнення, легко і просто. Більше того, запас сили під педаль особливо задоволений тим, що механізми барабанів встановлені в задній частині обох суперміно, вони можуть легко умиротворити більш потужні двигуни.
Але враження про прискорену динаміку двох дитячих-хиблів, як виявилося, безпосередньо залежить від послідовності якої ми потрапили за кермо. Окремо і корки, і копеки здавалися досить адекватними при прискоранні. Але як змінюється враження, варто перевести на інший автомобіль! Після того, як Opel Mazda - це просто метелик! Досить жорсткий гідротрансформатор японської машини, без зволікань, надсилає замовлення на прискорення коліс, і Корошка стрімко руйнується. Набір швидкості може бути спонуканим, обмеживши діапазон комутації в режимі трьох коробки передач S., але навіть Mazda не лякає машини, що реагує на ризиковану назву на кік-світанку майже без паузи. І круїз 120130 км/год підтримує з легкістю надзвичайних.
Однак не варто переоцінити його динаміку. У 150 років Корошка відверто їсть і порівнює швидкість японської машини з автоматичною коробкою передач, скажімо, міні не зустрічається до голови. Але все відомо в порівнянні. За кермом Корес ви не залишите вас, що чиясь сильна і не помірно грайливі ручки тримають машину біля бампера. Ви натискаєте на газ, і машина, здається, стоїть на місці. Ні, зрештою, вона рухається, але Боже, чому так повільно?! Згідно з фабричними даними, Корс втрачає Мазде майже три секунди, коли прискорюється до сотні, насправді, здається, щонайменше п’ять.
Частково такий сонний персонаж визначає дуже в'язкий гідротрансформо кулемета. Але ще важливіше, на нашу думку, вагу гандикап. Зрештою, Корс - це не лише 13 літрів. З. Слабкіші за копеки, але 110 кг важчі! Що може бути в швидкості, коли така важка вага непомітно присутня в салоні?!
Не працюйте на межі!
У стандартних ситуаціях і Mazda, і Opel без проблем отримують тест на звички до саней. Легке рульове колесо, легкі педалі, легкі маневри, чому це більше? Що, вас справді цікавить, як суперміни поводяться з інтенсивним педалюванням? Будь ласка
На нашу думку, надлишкова вага також вплинула на керованість Корси. Зрештою, її простіший попередник здавався набагато цікавішим у кутах. Модель нового покоління, яка була добре просочена талією, не стільки у Віхі. Здається, що її кермо досить гостре, але в той же час підвіска дозволяє помітні поперечні рулони, а подача схильна до відносно раннього ковзання. Тож наші поради не заощаджують на ESP, 12 тис. - це не гроші.
Але Mazde-2-це система динамічної стабілізації на замовлення, здається, зовсім не потрібна. І без цього двоєногих дуже захоплюючі! До найкращого чесного керма з належними реактивними зусиллями, але в той же час без відвертої гостроти, характерно, скажімо, старий Доресайлович 206 або Фієста. Шасі, яке, здається, рада у всіх нових поворотах. Машина завжди готова змінити траєкторію руху і світани по черзі з невимовним ентузіазмом. Якщо не ідеально, то дуже близько.
Вишукана природа Але в галузі комфорту боротьба проти зайвої ваги не пішла на користь Копекя. Більше того, дивна справа Mazda досить тиха. До 3500 об / хв ви взагалі забуваєте про це, і суперсидальний голос проявляється лише прискоренням у підлозі та різким обіг. Однак це норма: де ви бачили Суперміні, зберігаючи урочисту тишу, коли моторні перегони на 5 0006 000 революцій?
За стандартами Mazda це непогано, а ізоляція шуму дна принаймні в три -розіграші, як здавалося, шини гудуть ще сильніше. Але призупинення не надто важке на 15-дюймових колесах у будь-якому випадку просто дуже галасливо. Ви відчуваєте недоліки дорожньої поверхні в Мазді не стільки тілом, скільки на слух. Тут задній промінь стукає на трамвайних доріжках, але колесо впало на нерівність, і ви чули, як звук стиснення амортизатора з кінця кінця відрізняється. Чи потрібен водій візуальний хід шасі? Однак, якщо він (або вона) навчається в Інституті дорожнього руху
Корси в цьому сенсі набагато делікатніші. Найтихіший двигун, суцільна звукоізоляція арки та м'який підвісний вал викликає лише повагу. Невелика машина з дивовижними манерами.
Зірки різні
У тестах krash of Euroncap обидва отримали максимальні оцінки. Це лише в Росії, на відміну від Європи, CORS в базовій версії має лише лобову ефірну промені. Для бічних подушок та надувних штор вам доведеться заплатити 26 тис. Ось чому, незважаючи на те, що оптимальне виконання подушок безпеки Cosmo Six вже включено, ми не можемо зменшити оцінку. Особливо на тлі Kopecks у найпростішій версії Mazda немає кондиціонера, але шість подушок і абс є обов'язковими. Так тримати!
Окрім чудової оцінки в основних тестах на аварії, Mazda отримала чотири зірки за безпеку пасажирів-дітей. Opel має три зірки для піклування про пішоходів
Розглянемо ретельно
Популярність Corsa не дозволяє представницькому офісу General Motors спокійно спати. У травні дилери знизили оновлені ціни. Цей час Supermin піднявся в ціні на 7500 рублів. Зараз версія Ango з двигуном 90 кінських сил із 1,4 літра коштує від 411 500 рублів. (Автоматична коробка передач + 25 000 рублів). Однак дорожчий простір від 496 500 рублів. З автоматичною коробкою передач у будь -якому випадку вигідніше. Доповнивши його магнітом MP3, зимовим пакетом та дисками сплавів, ми отримуємо чудовий оснащений 5-дверний хетчбек для 521 700 рублів. Гроші, безумовно, значні. Але чистокровна суперміні з автоматичною коробкою передач ніколи не є однаковою і ніколи не була відома.
Ціни Mazda-2 розпочнуться з 424 000 рублів. для продуктивності енергії. Машина вимагає додаткової оплати 31 тисяч. Що стосується безпеки, навіть ця основна версія, як ми вже зазначили, цілком хороша. Вам доведеться платити додатково за комфорт та дизайн. Краще зробити це оптом, замовляючи 4-контрольний пакет 4, який включає клімат-контроль, туман, шкіру на кермі, литі диски та задні електричні вікна. Результат - 521 000 рублів.
Помітно дорожча версія спорту відрізняється візерунком решітки радіатора, 16-дюймовими колесами, а також наявністю ESP та ESSICERSER. Така Mazda з автоматичною коробкою передач коштує 549 000 рублів. Аналогічно, обладнаний (за винятком задніх електричних вікон) Corsa дешевше дешевше 537 200 рублів.
Інтервал інтервалу суперників однакова станція доведеться відвідувати кожні 15 000 км. Але заводська гарантія Mazda є більш щедрою протягом трьох років замість двох Opel.
Ми вирішили: Отже, чи може Mazda-2 сперечатися за лідерство в класі Суперміні з Корсами? Відповідь, як не дивно, буде так, і ні. Копеекси сам по собі (середній рейтинг 4.2) автомобіль чудовий. Ми не боїмося навіть витертого знака слова. Боротьба за схуднення, яку просувають інженери японської компанії, - це не просто примха, а єдиний правильний напрямок для розвитку сучасного автомобіля, який отримав лише кілограми. Найголовніше, що тонка Mazda одночасно не поступається BBWER, ні в якості праці, ні безпеки, ні в економіці. І з точки зору динаміки та поводження, вона залишила їх на трамваї! Молодці!
Корса (середній рейтинг 4.1) однозначно б'є шматок Копека лише за якістю інтер'єру та комфорту. Гладкість і шум ізоляція в OPEL вище класу. Погодьтеся, враховуючи рівну ціну та незрівнянно найкращу динаміку, це не катастрофічна втрата для Mazda.
Це лише ринкові перспективи для Копекя в будь -якому випадку не така веселка, як Корса. Причина - квоти, які втратили болячки. Зрештою, план продажу цього року - це скромні 3500 автомобілів. Лише в першій чверті 2008 року Корса розійшлася вдвічі більшим. Недарма, мабуть, у Mazda вони все ще навіть не заїкаються про тридверну та 1,3-літрову версію, доступну європейцям. Навіщо дражнити покупців та будувати лінії? Мабуть, нічого не загрожує керівництву Корси.
Ми дякуємо компанії Mazda Motor Rus та офіційному дилеру Opel STS-Motors за допомогу в організації тесту
Михайл Медведєв, Фото Максима Гончарова
Джерело: Журнал купити автомобіль [06/2008]
