Opel Corsa Test Drive 5 дверей з 2006 року хетчбек

Без помилкової скромності

У новому втіленні CORS це стало яскравою модницею, млявим лобі для супер -міні -талантів.
 



Я все такий тінер ...
Німці гуділи всі вуха про її унікальні здібності. І фари здатні оглядати поворот, і вони не бояться проколів, а також прискорення управління в кутах. І можливості транспортування товарів у цій дитині знаходяться в іншому мікроавтобусі. А кермо - це не тільки з опаленням, але й оснащене співвідношенням змінної передачі ...
 

Однак творці нової машини завжди (я визнаю, не пам’ятаю винятків) передують її дебюту з похвальними одними. Попереду було два дні, щоб зрозуміти, що зараз було скромним Корсою, що раніше зачарувало поєднання якості, зручності та сприятливої \u200b\u200bціни, а не передовими технологіями. Різноманітність доріг широко -швидкісних авто -берегів та вузьких звивистих доріжок поблизу столиці Саксонії, оточеної химерними ущелинами з галасливими притоками Ельби, повинен був сприяти цьому лише.
 



Продажлива дівчина з хорошими манери
Мабуть, найбільш приємне враження в машині, яке ви вперше бачите, вдалося комфортно так швидко, як ніби я сидів у домашньому кріслі з пультом дистанційного керування телевізором. Найзручніший, з чудовою бічною підтримкою, передніми сидіннями, стильним трьома -промовним кермом, зрозумілим з точки зору мети кнопки та ручок, все тут здавалося дуже знайомим. Яка таємниця, я швидко помітив. Цей яскравий, привабливий дизайн мені добре знайомий на Astra та Shard. Правда, для COR є безліч окремих тире. Наприклад, кнопки Windows та великі ручки радіо можуть похвалитися прозорими, з внутрішнім підсвічуванням пластику. А колір кілець, що обрамляють дефлектори повітряних проток, можна вибрати тоном для оббивки дверей та крісел.
 

Однак інтер’єр корсів буде знайдено близьким і зрозумілим, і тих, для кого він стане першою машиною. Тільки з парою застережень. Кліматичний контроль дистанційного керування, як і старші сестри, далеко не найзручніший. Розподіл повітряних потоків та включення кондиціонера відповідає за одне колом. Крім того, завдяки панелі, вимикач фари зліва від рульового управління був у зоні сліпої.

 
  
На місці кольорового екрану навігаційної системи в Росії Corsa матиме три -лінійний монохромний дисплей
 

Спортивні шкіряні шкіряні стільці прерогативних версій Cosmo
 
 
Стильні пристрої тут майже схожі на Астро. Різниця в оцифрових та кольорових лусочках
 

Опалення керма входить до кнопки -лише один із варіантів, унікальних для Super -Mini


Про це недоліки затишної та комфортної квартири Корса -кінець. Але кількість переваг лише збільшується. Великий екран бортового комп'ютера, благородна обробка під графітом панелі та шкіряними стільцями одразу зрозуміли: ви сидите всередині дорослого, благородної машини. Для видимості, якщо не для широких передніх стелажів, Corses можна було поставити суцільну п’ять. Опалення керма (до речі, разом із нагріваннями та шкіряною оббивкою керма, воно коштуватиме лише 330 доларів) - це також дуже корисна річ. Особливо в нашому кліматі. Ви натискаєте на кнопку на панелі, і менше хвилини в колесі з температурою 34 ° C буде приємним навіть у жорстокому морозі.
 

Просторий салон, як правило, безкоштовний. Він став на 3 см ширше і на 4 см вище, ніж у попередньої моделі. Попереду два густі дорослі чоловіки більше не заважають ліктям один одного. Через подвійне дно 40 літрів багажник став більше. І платформа Flex Fix, мрія велосипедистів, просунулася від заднього бампера. Завдяки їй дуже зручно транспортувати пару двох автомобілів на колесі на Корсі.

 
   
На задньому дивані ще немає місця. Але простір для голови помітно більший
 

Стовбур з подвійним дном знаходиться на всіх корсах, починаючи з конфігурації
 

Висувна платформа дуже зручна для транспортування пари велосипедів. У Росії вона повинна з’явитися в наступному році за ціною 500600 доларів
 


Так благородний і комфортний маленький Опелк ніколи не був. Хоча, називаючи його мало, я, можливо, згрішив проти правди.
 



Весь елегантний одягнений
Ми спробували це, як і Astra, три- та п’ятидверні корки виглядають великими і не люблять один одного, каже помічник головного дизайнера Дітмара. Ну, я мушу визнати, добре спробував. Корса помітно зросла: 16, 9 та 5 см у довжину, ширині та висоті відповідно. Додайте сюди швидкі лінії тіла, великі, у стилі всіх останніх отворів, повітряних вміст під переднім бампером, величезні фари, розтягуючи більше половини капюшони та 17-дюймові диски, розмір яких інший бізнес Представники класу можуть заздрити, і отримати зовсім інший автомобіль, який зараз не виглядає крихітним.
 

Тридверний хетчбек справді виглядає по-різному не чітко, а набагато більш атлетичним. Пара великих дверей, падаюча лінія даху, інші вогні та набагато більше м’язових задніх дуг. Але чи може бути принаймні будь -яка азартна машина, найпотужніший бензиновий двигун якого виробляє лише 90 літрів. з.?
 



Вирощуйте, ніж будь -коли
Перші кілометри вздовж вулиць Дрездена з керуванням брехнею ще більше прокинули ці підозри. 1,4-літровий еко-куточок не дуже любить низьку швидкість. Однак варто було почати трохи частіше, щоб маніпулювати важелем коробки, а потім були знайдені яскраві кольори. Так, CORS виросла з жиром у вигляді засобів безпеки та варіантів Sibarit, ховаючись майже на два центри. І все ж це дозволяє грати у спортсмена. Вже з 2200 об / хв, автомобіль пощастило дуже гідним, і з 3500 він знає, як освітлити. У той же час, у кабіні тихо, Опель надзвичайно тримає пряму лінію і здається набагато зручніше, ніж це пропонує 4 метри від носа до хвоста.
 

Однак щільна підвіска виявилася досить жорсткою при невеликих порушеннях. Але змусити її працювати над зривом у вибоїнах (у Східній Німеччині вони все ще зустрічаються) ніколи не траплявся. Треба сказати про кермо.
 

Так называемый спорт-пакет, которым оснащена была наша машина, предполагает не только пониженную на 15 мм подвеску, 17-дюймовые низкопрофильные колеса, но и очень чувствительный руль. Даже в околонулевой зоне передаточное отношение в рейке не 15:1, как в обычных корсах, а 13:1. При повороте руля уже на 90 градусов это соотношение становится еще на единицу острее. Из-за чего каждый вираж, каждое банальное перестроение превращалось для меня в настоящее удовольствие. На прямых же мотор запросто позволял развивать 160 км/ч, сохраняя еще небольшой запас. Единственный повод для недовольства обнаружился лишь после 140 км/ч заметный шум облизывающего стойки и зеркала ветра.
 

А вот с 1,2-литровым мотором на шоссе Корса разочаровала. Поначалу за счет чуть более короткой главной пары она показалась даже менее капризной к выбору передач. Но длинные четвертая и пятая четко расставили точки на i. Это исключительно городская машинка, динамика которой совсем скисает на подъемах. А штатный руль без спорт-пакета откровенно плох по обратной связи.
 



В России раньше, чем в Италии
Вот почему мне даже думать не хочется, как будет ездить потяжелевшая Корса с литровым моторчиком. Это как раз та ложная скромность, которая столь заметно повзрослевшей машине удобной, симпатичной, комфортабельной совсем ни к чему.
 

Зато стоить будет такая минимальная Корса очень даже хорошо от $11 990. За такие деньги можно простить тихоходный характер. Тем более что достойный городской 1,2-литровый вариант тоже не заоблачно дорог: $13 14016 340 в зависимости от оснащения. Правда, так понравившаяся мне Корса-1,4-Космо с поворотными фарами, спортивным и зимним пакетами обойдется уже в $17 880. Хотя логику дилеров тоже понять можно. Что скромничать современная и яркая европейская машина, безопасная, маневренная, удобная, да еще и со щедрым набором уникальных опций. Покупатель на такую наверняка найдется.
    
Без дизелей, но с поворотными фарами

Корса продается у нас с трех- и на $300 более дорогим 5-дверным кузовами и тремя моторами объемом 1,0, 1,4 и 1,2 л. С последним кроме механики предлагают полуавтомат Изитроник, известный резкими переключениями. А вот поставок очень тяговитых дизелей мощностью 75125 л. з. не планируется. Как не будет пока и имеющихся в Европе версий 1,4 л с полноценной АКП.
 

Базовая Эссеншиа откровенно аскетична, поэтому выбирать надо как минимум Энджой. Здесь руль регулируется по длине и углу наклона, багажник с двойным полом и складной (60/40) спинкой и передние электростеклоподъемники. Топовая же Космо хороша прежде всего 6-ю подушками, кожано-тканевыми креслами, еще более удобным салоном и обилием опций. Правда, выгодные блага, как, например, пакет с кондиционером и магнитолой за $880, поворотные фары всего за $300 или набор 15-дюймовых дисков из легкого сплава за $350, скорее, исключение из правил. Большинство благ дороги. К примеру, боковые подушки и надувные занавески $1000, датчик давления в шинах $850, МP3-ресивер $575.
 
ЗА

Симпатичная внешность, яркий, благородный интерьер, ощущение более взрослого автомобиля на ходу, отличная пассивная безопасность версии Космо, наличие уникальных для супермини опций
ПРОТИВ

Плохая эластичность с мотором 1,2 л, жестковатая подвеска со спорт-пакетом и недостаточно информативный без него руль
 
Opel Corsa 1,4 (1,2)

Загальні дані
 
Кузов (число мест/дверей)
хэтчбек (5/5)
 
Снаряженная масса, кг
1180 (1160)
 
Длина х ширина х высота, мм
3999х1737х1488
 
База, мм
2511
 
Время разгона 0100 км/ч, с
12,4 (13,9)
 
Скорость, км/ч
173 (168)
 
Расход топлива, л/100 км
5,1/8,1 (5/8)
 

Двигун
 
Розташування
спереди поперечно
 
Конструкция
бензиновый рядный 4-цилиндровый
 
Рабочий объем, смз
1364 (1229)
 
Мощность, л.с. при об/мин
90/5600 (80/5600)
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
12,7/4000 (11,2/4000)
 

Шасси
 
Привод
на передние колеса
 
Коробка передач
5-ступенчатая МКП
 
Подвеска: спереди
независимая, типа Мак-Ферсон
 
сзади
полунезависимая, упругая поперечная балка
 
Рульове управління
реечного типа с усилителем
 
Тормоза спереди/сзади
дисковые вентилируемые/барабанные
 
Шины
195/65 R16 (185/65 R16)
 

Машина
от 0,13 $/км
 
 

Алексей Сергеев, фото Автора и Опель
 
 

Джерело: Журнал Купи Авто [17/2006]