Opel Corsa Test Drive 5 дверей з 2006 року хетчбек

Любов твоїми очима

Сергій Воскресенський шукав яскравий, оригінальний, привабливий баланс між пам’ятним виглядом та корисним вмістом. Фото: Костянтин Якубов.
 
Opel Corsa
Три- та п'ятидверні хетчбеки четвертого покоління дебютували в 2006 році.
Двигуни: бензин 1,01,4 літра (6090 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна або робототехнічна (EasyTronic), 4-ступінчаста автоматична.
Повна: Essentia, насолоджуйтесь, спорт, космо.
Ціна в Росії: 310 000468 000 Rub. ($ 12 40018 710).
 

Skoda Fabia
Нова версія 5-дверного хетчбека вперше представлена \u200b\u200bна автосалоні в Женеві 2007 року.
Двигуни: в Росії бензин 1.21,6 літра (70105 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 6-ступінчаста автоматична.
Повна: Класична, Ambiente, Sport, Elegance.
Ціна в Росії: 339 000543 000 Rub. ($ 13 56021 700).
 

Nissan Note
Прем'єра 5-дверного хетчбека відбулася в січні 2005 року.
Двигуни: бензин 1.41,6 літрів (88110 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна або 4-ступінчаста автоматична.
Повна: комфорт, розкіш, Tekna.
Ціна в Росії: 413 69857 798 рублів. ($ 16 55022 300).
 

Чому автомобілі люблять? Для виразності, краси, практичності, універсальності та багато іншого. А також як символ доброзичливості, певна ситуація в суспільстві.

Представники так званого класу B, мабуть, найбільш масивного в Європі не будуть скупилися на стилістичні експерименти. І чим більш різноманітні форми тут, тим оригінальніше наповнення. Такі машини не прижилися в нашій країні: відносно дорого, не найбільш практично, чутливі до вибоїн. Словом є слабкі місця. Але можливості зростають, вимоги змінюються і тут все більше і більше цінують незвичну, компактну, але комфортну красу.
 

Три в основному індивідуальні погляди на моду сьогодні. Що більш щиро вирішувати споживачеві. Тестовий тріо має всі шанси серйозно сперечатися з особливою увагою споживача. Opel-Korsa та Nissan-Naut вже скуштували популярність. І новачок Skoda-Fabia просто вступає в суперечку з однокласниками. Наскільки сильні її аргументи?
 

З рейдом гламуру

Існує розумний вигляд і благородство, і, звичайно, безперервність декількох поколінь корсиканів. Машина для кастингу, пам’ятна машина, безумовно, підходить для масивної панелі інструментів з ілющами вентиляційних отворів. Для них яскраве поєднання пристроїв, блискуча, насичена центральна консоль з масою не дуже необхідної, на перший погляд, але дуже оригінальні програми. Якщо ви обираєте лише очима, ось сьогодні героїня. Корси, ніби відчуваючи крихку ліричність вашого настрою, обкладинки, завершують затишну, якийсь завищений інтер’єр, змушуючи на деякий час забути про практичність.
 

Яскравий незабутній дизайн на обличчі ідеально обладнаної машини. Пухке рульове колесо, в дорослому регульованому у двох напрямках, зручний важіль сучасної 4-ступінчастої машини, вражаючі діапазони регулювання передніх сидінь, масивні стелажі для кузова. Здається, я перебуваю у великій міцній машині, і лише сусід, раптом, що висить праворуч, повертається до реальності.
 

Красива, але недостатньо скорча, принаймні на спідометрі. Індивідуальність, чистокровна в кожній деталі інтер’єру чудова. Це просто не все ідеально. Візьмемо, наприклад, дуже гарне сидіння. Комбіновані оббивні, виразні валики бічних опор на подушці, але спина явно коротка, і несподівані горби не сприяють комфортному положенню. Люк на даху змушує вас зігнути голову, моноліт форми тіла заважає видимості. Навіть яскравий, помітний спідометр виявляється незручним занадто просторим масштабом, позбавленим керівних принципів.
 

Відсік рукавички доповнюється коробкою під сидінням. На задньому сидінні, відверто уважно як у ногах, так і у висоті. Центральна консоль дуже мальовнича. Двигун і коробку Співдружність флегматик та Члерік. Перший - надійно, але повільно виконує свою роботу (машина в такій конфігурації відверто є жінкою). Машина, навпаки, піднімається зі шкіри, намагаючись передбачити свої бажання. Результат: збалансована динаміка під час спокійного водіння та дуже невиразні реакції з високою швидкісною імпровізацією. Шкода, тому що все інше заточується прямо під яскравим темпераментом. Чутливі, навіть гострі рульове управління, жорсткі, короткі підвіски, в яких, здається, тремтіння, здається, є парою таких автомобілів. Спочатку він не міг адаптуватися до грайливості автомобіля. Могутні 17-дюймові колеса наділяють корсори невеликою штучною, комп'ютерною обробкою. Двигун, що дозволяє перевантажити бічне перевантаження, двигун легко задушений, варто трохи скрутити кермо в згині і породжувати відчуття вседозволивості. А потім будь -яка нерівномірність реагує різким ударом. Чи потрібні такі яскраві налаштування шасі машину, яка досягає сотень за нескінченні 18 секунд? Зрештою, навіть налаштувавши взаємне розуміння з Корсами, я хотів би принести щось в жертву заради просто комфортного руху в космосі.
 

Антиікори

Volkswagen? Міні? Fabia? Існує багато фірмових функцій та визнання в образі новизни. Але яскравість, виразність, на жаль, недостатньо. Звичайно, порівняно з попередньою машиною, Fabia набагато гарніша, але на тлі конкурентів виглядає як сіра миша.
 

Навіть освітлений інтер'єр Фабії нудний і монотонний, але все інше добре. Два відсіки рукавичок цікавий! Головне - не забувати, що я кажу. Але головне розчарування в інтер'єрі: монотонна темна пластмаса, тона до оббивки сидінь, шкали пристроїв, перемикачі, дисплеї зеленуватого глей. Жодного яскравого тире! Навіть виграшний колір жовтого тіла не в змозі розвіяти зневіру від його нутрощів. І це фініш спортивної версії? Спочатку важко повірити, особливо на тлі футів конкурента. І лише тоді, оглядаючи, я помічаю: Фабіа оснащена не гірше. Просто вся цедра об'єдналася, розчинена в непрохідній монотонній монотонній; Ми повинні відкинути емоції, щоб зрозуміти і відчути ідеологію машини. Лише тоді оцініть правильність посадки, серйозний профіль важких та зручних сидінь, розбірливість пристроїв. Відчуйте майже ідеальну чіткість перемикання коробки. Фабіа була чітко створена в розрахунку зовсім іншого сприйняття, ніж CORS.
 

Пристрої читаються ідеально, вибачте, червоний розділ тахометра взагалі не починається в спортивній зоні. Ідеально збалансоване шасі: воно не має хибності, намагається бути дійсними. Кілька пробних рухів з кермом та автомобілем, здається, зливаються з дорогою. На відміну від Корси, Фабіа не намагається вдарити здібностей з точки зору керованості, але він закликає на диво, навіть грайливо, навіть грайливо.
 

Ви повинні довгий час оглядатись у Фабії, перш ніж здогадуватися: машина ідеально обладнана. Єдине, але призупинення не може вирішити жодним чином, бути комфортним чи спортом. На плоскій дорозі Skoda ідеально справляється з ніжними хвилями, не втомлюючи повторення профілю. Але варто виникнути в серйозних ударах, підвіски раптово послаблюють, тіло завантажується, а іноді і кланг обмежувачів руху.
 

Заднє сидіння просторіше, ніж у Корсі, але якось стандартне, без шикарного. Двигун - одна з найбільших загадок цієї версії Fabia. На перший погляд, це добре для повсякденного життя: еластично, добрі, за винятком того, що це шумно. В унісон його налаштування та коробка з чітко принесеними тарифами передач. Це просто ... варто повірити у спорт Скоди і спробувати відвести мотор з серця, як електронний обмежувач охолоне ці бажання, працюючи на 5600 об / хв. Рано? Не те слово! Зрештою, двигун ледь співав, переходячи на три тисячні позначки!
 

Ви можете сидіти комфортно або, заради багажника, рухатися вперед по всій структурі.
 
Як за нотами

Граючи на появу вагона Token з виразними главами наймодніших тенденцій у класі. Яскравість появи ноутбука здатна конкурувати з Корсою. Але всередині пріоритети розподіляються по -різному. Інтер'єр взагалі не приносить нудьгу чи монотонності, лише її особистість ґрунтується насамперед на практичних вимогах. Багато яскравих плям набагато менше, за винятком того, що невелика центральна консоль із сімейним колом установки клімату. Але багато ящиків, безладів, кишень. Я б серйозно не звинувачував ноутбук у невеликому і винахідному поєднанні пристроїв, адже все інше зручне і продумане.
 

Всередині Nissan-Not є кілька яскравих плям, але практичних рішень є безліч. Він не намагається постійно фліртувати з вами, як Opel, не обіцяє тяжкості посадки Скоди, навіть не пропонує коригування керма в поздовжньому напрямку. Але на невибагливих місцях ви сидите комфортно, без проблем. Ви оцінюєте хорошу видимість, зчеплення, хоч і синтетичне кермо, покер найвищої, 4-ступінчастої машини. А пасажири на задньому сидінні повністю випалені захопленням. Здається, що розміри та пропорції, схожі на конкурентів, але як простіше дихати!
 

Ви повинні зазирнути до поєднання пристроїв: числа занадто малі. Очікується, що двигун Nissana-Nut буде заряджений навіть підборіддям. Додаткові порівняно з конкурентами 20 сил та 200 кубів робочого обсягу в невеликій команді дуже помітні. Але навіть це завойовує, а досить жваві, імпульсивні налаштування автоматичної коробки передач. Це варто активніше натискати на прискорювач на частку секунд, зваживши свої наміри, коробка подбає про досить гострий, іноді навіть з рубкою, що смикається. Газ вивільняється, а Жівчик заспокоює, швидко діставшись до найвищої, четвертої передачі. Мені сподобалася така виразна операція машини, хоча іноді я трохи втомився.
 

Що не є місцем для суцільного сховища? Так, і ти добре сидиш. Лаконічна та акуратна центральна консоль з фірмовими раундами. На відміну від конкурентів, налаштування шасі не такі виразні, але машина набагато краще адаптована до наших доріг. Звичайно, ноутбук не ідеальний. Підвіски, особливо на спині, реагують занадто шумно і перегукуються з невеликими порушеннями. Але вони справляються з рештою набагато впевненіше, уникаючи перерв або надмірного накопичення. А з точки зору плавності, ноутбук, безумовно, зручніший, ніж решта. Це непогано в налаштуваннях керованості. На тлі накачаних конкурентів Nissan не схожий на просто, демонструючи швидкі, темпераментні реакції. Наразі він їде дуже твердо, навіть із іскрою. Однак ви не повинні завищувати можливості машини. У швидких поворотах сімейна прихильність приймає своє: великі тіла тіла і не дуже стабільна поведінка нагадують про цивільні характеристики кулонів та рульового управління. Також не потрібно правильно бути спортсменом, особливо з штучними, силіконовими м’язами.
 

Дипання стовбура навіть у немовлят стають багаторічними, з таємними нішами. Але, можливо, найбільш логічно, у Фабії.
 
На межі успіху

Вони все ще є дорогами, далеко не завжди практичними та помітно гіршими пристосовані до місцевих доріг, ніж брати класу вище. Існує багато суперечностей, фліртуючи в персонажах. Але вони яскраві, ідеально обладнані, компактні та дуже індивідуальні, іноді навіть занадто багато. Явно інтриги споживача, яскраві кольори, надзвичайні форми, макіяж моди. Ну, ви можете любити очима, але є інші властивості, на які ви повинні звернути увагу.
 

Сергій Воскресенський: Незважаючи на належність класу, кожен з цих автомобілів відчуває власну школу, велике бажання бути оригінальним. Можливість вибору чудова!
 

Opel Corsa - це приємна, гарна істота, призначена для задоволення та здивування, і лише тоді робити справжню роботу.
Загальна оцінка 7.5
+ Високий рівень обладнання, виразний інтер’єр, відмінні гальма та кулемет, зручний багажник.
- Низька стеля, посередня видимість, гладкість та прискорена динаміка, погана пристосованість до російських умов.
 

Skoda Fabia - це гарна спроба зробити автомобіль цікавим насамперед для водія. Але оригінальності, на жаль, недостатньо ...
Загальна оцінка 8.0
+ Відмінна ергономіка, високий рівень обладнання, просторий стовбур, виразне поводження.
- Монотонний інтер’єр, посередній акустичний комфорт, скромний дорожній дозвіл.
 

Nissan Note пам’ятна зовнішній вигляд, індивідуальний і водночас продуманий зміст. Така золота середня.
Загальна оцінка 8.1
+ Просторий, функціональний салон, хороша видимість, збалансовані санки, суцільний зазор.
- Шумна поведінка на удари, маленький стовбур.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"