Opel Corsa Test Drive 5 дверей з 2006 року хетчбек

У таємниці всього світла

Перше покоління автомобіля з'явилося в 1982 році, нинішній дебютував у Лондоні в 2006 році.
Двигуни: бензин 1,01,4 літра (6090 к.с.). Коробки передач M5, A5.
Повна: Essentia, насолоджуйтесь, Cosmo.
Ціна в Росії: $ 11 99017 890.

Дебютант Франкфуртського автосалону 2005 року в Росії з осені 2006 року.
Двигуни: бензин 1.21,4 літра (6595 к.с.). Коробки передач M5, M6.
Повна: Активний, динамічний, спорт.
Ціна в Росії: 420 000
625 000 Rub. ($ 15 60023 200).

У лютому 2005 року в Японії з'явився Toyota-Vitz другого покоління, його європейський аналог під назвою Яріс незабаром вийшов.
Двигуни: бензин 1,01,5 л (69110 к.с.). Коробки передач - M5, A5.
Конфігурації: Terra, Terra+, Sol.
Ціна в Росії: $ 17 39020 450.

Третє покоління популярної генеалогії моделювання в Європі з 1990 року представлена \u200b\u200bвлітку 2005 року.
Двигуни: бензин 1.21,6 літрів (75110 к.с.). Коробки передач M5, A4.
Завершено: ауттектив, динаміка, вираз.
Ціна в Росії: $ 15 74919 549.

Новий раунд інноваційної думки. Ще не сидів у машині, ви вже визнаєте актуальність розумних рішень, які сприятимуть вашому життю. Навіть якщо ви байдужі до таємниць технології, прихованих під капотом, ви будете приголомшені винятковими характеристиками водіння. Наділений виразним дизайном, він встановив нові стандарти в сегменті дрібних автомобілів через рекордну ємність та чудову керованість. Сміливий і швидкий, стильний і динамічний, він вражає витонченість форм і безпрецедентної сили.
Все це про них, нові продукти моделей 2006 року, популярні в Європі, і стверджують, що вони визнані в Росії. До речі, ви можете вирішити секрет, до якого автомобіля належить той чи той рекламний текст?
Поза законами
Наукова фантастика - це моя слабкість. Корса дала привід згадати коханого Ісаака Азімова та його знаменитих законів робототехніки: робот не може завдати шкоди людині або дозволити людині бути шкідливою для людини. Робот повинен підкорятися командам людини, якщо
ці команди не суперечать першому закону. Бійся розробники автоматизованої артикуляційної коробки, встановленої на OPEL, не знайомі з роботою американського письменника -фантастики.
Ісетроніка, на мою думку, шкодить нервовій системі. Перемикання переказів щоразу супроводжує ривок, який змушує пасажирів кивати головою у стверджуванні. Після півгодини такої їзди я хочу відчинити двері і втекти з машини. Тоді, звичайно, ви звикаєте і навіть знайдете свої принади: ви можете, наприклад, змусити пасажира постійно погоджуватися з вами, якщо ви вгадаєте момент перемикання. Справедливості: ривки набагато менш помітні, якщо ви перейдете на половину. Але робити це з мотором 80 кінських сил непросто. Крім того, чомусь 17-дюймові колеса з низькопрофільними шинами, встановленими на тестовому автомобілі, створюють зображення, якщо не спортсмена, то принаймні активіста. Дивне поєднання
Широкі ковзани забезпечують стабільність у кутах, але лише на даний момент. Зі збільшенням швидкості реакції вони стають надмірно гострими, і якщо ви перестараните її темпом, Opel вторгнеться в глибокий ковзання, що не дозволить надмірно розумній коробці та відсутності сили. У будь -якому темпі Корси залишається надзвичайно тремтячий автомобіль, також просвіт лише 115 мм ...
Але яка краса! Її колеги кинулися на захист. Тут ви не можете сперечатися: це виглядає найдорожче в компанії, дуже хороша звукова ізоляція. І салон! Жоден з експертів не скаржився на чудові сидіння, панель приладів з жовтим підсвічуванням не є стандартною та ідеально впізнаваною. І тут нагрівання керма, фари автоматично відхиляються під кутом до 15 у напрямку повороту, багатий набір електронних пристроїв, включаючи загадкову систему для моніторингу недостатнього обертання.
Ну, я б купив його? На питання колеги я хотів відповісти ні, але в цей момент Корса перейшов з третього на четверте, і я кивнув.
Фіат. І КРАПКА!
Одного разу Фіат і Ваз зробили щедрий подарунок автомобілістам СРСР копійки. Здавалося, італійський бренд назавжди стане нашим рідним. Але спроби продати фіат у Росії сьогодні не були успішними. І ось ще одне починання. Я дивлюся в обличчя Гранд Пунто, трохи нагадує Мазераті Кватпорт. Як Росія прийме таку машину? Судячи з реакцією сусідів у дорозі, принаймні з інтересом!
Мені комфортно в Пунто. Перш за все, тому що машина, на відміну від багатьох однокласників, не схожа на дам. Швидше, вона є представником унісекс -стилю. Всередині теж все заздалегідь. І хоча матеріали прикрас та пристосування панелей трохи поступаються представникам японських та німецьких шкіл, є певний середземноморський дух. Ви відчуваєте, що машина була розроблена з любов'ю. А як щодо рук задніх дверей, які іноді доводиться витягувати кілька разів? А окуляри в них падають лише половину, а багажник розблокується лише з кабіни. Оптиміст скаже: це також виявляється певна харизма MMM!
На ходу ви помічаєте висип важеля механічної коробки передач. Намагаючись швидко змінити перший на другий, ви не відчуваєте опору. І якщо ви дієте занадто різко, чута чітка брязкальця, і коробка довго не вбиває! І швидке перемикання-це не примха, 1,4-літровий двигун Grando оживає лише після 3500 об / хв, тому підтримувати енергійну швидкість прискорення непросто.
Характерна особливість фіатного рульового управління змінною чутливістю. Я натиснув кнопку міста, і кермо стає невагомим. Нові світлофори з пастки краще знову швидко висунути кнопку. Гранде Пунто раптом показує гоночного персонажа!
Основна різниця в манері поведінки Пунто та Корса дуже характерна. Німець, очевидно, не налаштований на вентилятор проходження поворотів. Він тримає асфальт до останнього, і коли сила закінчується, вона різко розривається. Фіат набагато раніше починає світити шинами, але в той же час плавно ковзає, дозволяючи водієві тримати ситуацію під контролем. Звичайно, Grande Punto знаходиться далеко від грандіозної школи: відгуки на кермі все ще недостатньо, і рулони, і все ж це добре! Гени Велика сила!
В дорожньому русі вдома
Ваш вхідний купон, будь ласка, охоронець одного з торгових центрів не поспішав відкрити бар'єр і випустити мене з стоянки. Де я йому зашкодив? Спина буде нетерпляче насторожена. Тепер! Залишається перевірити лише три коробки для рукавичок, я вже піднявся на п’ять
Яріс - давній фаворит жіночої частини автомобіля. Для цього є всі причини: по -перше, назва Toyota для багатьох є синонімом надійності. По -друге, дизайн Toyota за останні десять років, на мій погляд, все цікавіший. А в Ярісі друге покоління також просто комфортно! Існує купа прихованих місць, збірки та матеріали, підключені технікою техно, комп'ютера на дошці.
Toyota рухається легко і легко, м'якше м'якше на бруківці, не пишучи жодної пластикової панелі. Дозволяє першу спробу легко знайти бажану передачу в чіткій ручній скриньці і безперечно припиняється завдяки зрозумілому гальмам. Двигун 87 кінських сил з обсягом 1,3 літра достатньо в місті, і його голос у цьому режимі ненав'язливий.
Що ще вимагати? Багажник невеликий? Припустимо. Але якщо це сталося, щоб повернути дорослих назад, вони не будуть наносити коліна на задній частині сидіння. Крім того, частини заднього сидіння рухаються туди -сюди, щоб у цьому випадку можна було забрати більше. Попереду з посадкою теж все добре, небажаний контакт з ліктям, на відміну від конкурентів, тут немає.
Ідилічне зображення, правда? Тільки до тих пір, поки Toyota не буде на вільній дорозі. Швидка їзда - це не її кінь. Занадто тонкий, на якому ми з Ярісом пишемо дугу високої швидкості. Автомобіль коточки, змушуючи бути в сповіщенні: він був трохи схрещений газом, а передні колеса, що втрачають зчеплення, захоплюють яри з повороту. Трохи активніше працюючи з кермом, машина кидає корму.
Чи потрібно мені бездоганне поводження з невеликим гляхом і навіть у Росії, де ви не можете знайти альпійські дороги? Відповідь неоднозначна. Але звукову ізоляцію було б краще стати в нагоді точно! Маленька Toyota так легко дозволяє скелям у колесні арки, що, здається, трохи більше, і подрібнений камінь влетить у салон. А на дорогах Росії достатньо піску та каменів
Лауреат
Чому французи його так люблять? У Москві мало хто звертає увагу на зовнішній вигляд. Салон виглядає, мабуть, найбільш недорогим. Але Кліо далеко не Логан за ціною!
Вже перші метри розкривають галасливий мотор і досить гострі гальма. Тут є скарги на масивну центральну консоль, і ширина кабіни до двох високих чоловіків у теплому одязі тут тісно.
Після години міського водіння настрій змінюється. Піднявшись до нерегульованого перехрестя, я оцінюю чудовий огляд, одночасно згадуючи, як я нахиляю шию за кермо Корса. Незабаром я усвідомлюю: Clio легко долає вибоїни, не маючи нерухомо, як яріс. І звучний голос двигуна пробачив, коли Renault продемонстрував не погану динаміку та швидку реакцію на натискання педалі газу. Чіткість механізму коробки передач не досягає Toyota, але ви також не робите помилок.
Нарешті підкорює Кліо з запеклими манерами саней. З різким поворотом керма, воно, безумовно, має бути на призначеній стежці, ви сприймаєте машину як єдиний організм. До речі, відмінне поводження взагалі не означає невеликий дозвіл на дорогу! На додаток до Renault він становить 150 мм, двигун покритий захистом із твердого металу. Мені сподобався зручний і просторий стовбур.
І ще одна річ: сучасний автомобіль зовсім не означає складний. Ви можете змінити налаштування кліматичної установки навіть із закритими очима, а меню на дошці на дошці є елементарним як таблиця множення ...
Ви все ще пам’ятаєте цитати з рекламних буклетів? Нарешті, я розкрию секрет: як описані Toyota, Opel, Renault, Fiat. Що ти думаєш?

Михайл Гзовський: На мою думку, Корс буде сподобатися естемам, для чого це дуже важливо не тільки в міру того, як він йде, але і те, що він виглядає; Просторий яри купуватимуть цінителі надійності та ті, хто часто перевозить пасажирів; Переможець Кліо в санях дисциплін; Ну, Пунто трохи малоймовірно, але чарівний стиль.

Opel Corsa не поступається обладнанням для моделей за класом вище. Симпатія завойовується прикрасою та зовнішніми даними, які не вписуються з млявим двигуном та посмикуванням.
Загальна оцінка 7.7
+ Зовнішній вигляд та салон на обличчі навіть дорожчого автомобіля, насиченого обладнання, відмінні сидіння, зручне кермо.
- Джирає при перемиканні передач, дуже тремтяча підвіска, скромна динаміка, невеликий дозвіл на дорогу, неважлива видимість.

Fiat Grande Punto хороша керованість та незабутній дизайн для когось будуть важливішими, ніж бездоганна технічна наповнення.
Загальна оцінка 7.7
+ Стильний дизайн, незабутній інтер’єр, гідний кувалдних якостей.
- Нечіткий механізм вибору передач, середня якість складання, не дуже зручні гальма, обігрівач слабкий.

Toyota Yaris City Snem, не звикли їздити на межі. Комфортно для пасажирів, дружній до водія.
Загальна оцінка 7.9
+ Чітка робота коробки передач, простір на задньому сидінні, практичний інтер’єр.
- Середній огляд, погана звукова ізоляція колісних дуг.

Renault Clio, завдяки живому персонажу, насолоджується водінням. Для цього не гріх прощати скромний інтер’єр і галасливий мотор.
Загальна оцінка 8.1
+ Хороша прискорена динаміка та геометрична прохідність, перевірена керованість, висока гладкість, зручний багажник.
- Найближчий салон, невдалий профіль сидіння водія, галасливий двигун.
 

 



 
 



 

 



 

 




Михайло Гзовський

Джерело: Журнал "водіння"