Тест-драйв Opel Corsa 5 дверей 2003 - 2006 Хэтчбек

Все фото Opel Corsa 5 дверей 2003 - 2006

Одного поля ягоды?

LADA CALINA
Перспективное семейство переднеприводных автомобилей ВАЗ: седан ВАЗ-1118, хэтчбек ВАЗ-1119, универсал ВАЗ-1117.
Начало производства намечено на ноябрь 2004 года.
Двигатели бензиновые 1,6 л, 8 или 16 клапанов на цилиндр, 58 кВт/79 л.с. и 65 кВт/89 л.с.
Цена на сегодня не определена. Предполагается попадание в ценовую нишу между автомобилями девятого и десятого семейств.

Volkswagen Polo
Нынешнее поколение Фольксваген Поло представлено осенью 2001 года.
На российский рынок поставляется с бензиновыми моторами 1,2 и 1,4 л, 47 кВт/64 л. с и 55 кВт/75 л. з. и турбодизелем 1,9 л, 74 кВт/101 л.с., с механическими и автоматической коробками передач. Для Европы также бензиновые двигатели 1,2 л, 40 кВт/54 л. с.; 1,4 л, 63 кВт/86 л. з. и дизели 1,4 л, 55 кВт/75 л. с.; 1,9 л, 47 кВт/64 л. з.
Цена с двигателем 1,4 л от $16 000.

Opel Corsa
Современный Опель Корса выпускают с 2000 года.
Последний рестайлинг осень 2003 года (2004 модельный год).
В Россию поставляют только с бензиновыми моторами 1,2 и 1,4 л, 55 кВт/75 л. с., 60 кВт/ 90 л. з. с механической коробкой передач и автоматизированной Изитроник. Европейцам доступны бензиновые двигатели 1,0 л, 43 кВт/58 л. с.; 1,6 л с наддувом, 129 кВт/175 л. з. и дизели 1,7 л, 48 кВт/65 л. з. или 55 кВт/75 л. з.
Цена с двигателем 1,4 л от $13 550.

Renault Symbol
Выпускают в Турции с 1999 года. Малыми партиями Символ производят и в Москве на предприятии Автофрамос.
Модернизирован в 2002 году: фейслифтинг, новый интерьер и измененные настройки подвески.
В настоящее время на российском рынке представлен с 8- и 16-клапанным двигателем 1,4 л, 55 кВт/75 л. з. и 72 кВт/98 л. з. только с механической коробкой передач.

С 2001 по 2004 год проходил длительные испытания в За рулем (см. ЗР, 2004, № 1).
Цена от $10 800.

Ford Fiesta
Представлен в 2002 году.
Російський ринок постачається з трьома варіантами бензинової двигуни 1.3; 1,4; 1,6 літра з 51 кВт/70 літрів. з. до 74 кВт/100 л. з. Агреговано за допомогою механічної та автоматичної коробки передач. Крім того, європейці можуть вибрати 1,3 -літровий бензиновий двигун, 44 кВт/60 літрів. з. або дизель 1,4 л, 50 кВт/68 літрів. з.
Ціна з 1,3 -літровим двигуном від 13 650 доларів, з 1,4 літра з 15 200 доларів, з 1,6 з 16 750 доларів. Ціна тестового автомобіля становить 21 150 доларів.

Здається, що в наступному році LADA-1118 стане найбільш помітною новинкою вітчизняної автоіндустрії. Журнал не раз говорив про машину. І, отже, отримавши попередню виробництво Viburnum для знайомства, вони вирішили порівняти його з імпортованими однокласниками, які вже встигли виграти симпатії клієнтів. Звичайно, ми готові забезпечити деякий початок від Каліни. Оскільки зразок від тестувальної сторони та роботи не повністю завершені, шум, вібрації та внутрішні матеріали вже поза критикою, тоді як Королівство обхідних технологій. Але в усіх інших аспектах автомобіль вже готовий, так що плюси і мінуси, які ми виявили, з’являться у серійних копії. Все відомо в порівнянні, правда?
Ми запрошуємо вас на кастинг

Поява Каліни напрочуд спокійна. Ніяких суперечливих рішень чи занадто сміливих ідей не сприймається абсолютно успішним автомобілем, на відміну від першого враження про десятки, з якими вони ввели 10 (так, десять!) Років тому. До речі, ми вперше їхали на Каліні п'ять років тому. Її округлі лінії трохи обмежували його, додав сучасну оптику та проект, який до недавнього часу нагадує попереднє покоління Opel Kors, досить освічений.
Стилістичне рішення передньої панелі не можна назвати оригінальним, але дизайнери намагалися зробити його незабутнім. S-подібний вигин та овал блоку нагрівання та вентиляції чітко простежуються. Однак щит приладу не настільки успішний у півкрулі спідометра і ще більше скорочує сектор тахометра, чверть показників палива та температура теплоносія, все це видно 15 років тому. Ознакою нашого часу є лише одометр на рідких кристалах.
Але це суб'єктивно. Але зручність та обсяг всередині досить піддаються об'єктивній оцінці. Серед однокласників Viburnum може по праву похвалитися найпростішим салоном. Все інше знаходиться в межах нормального діапазону, очевидних проколів немає. Тільки під час посадки на заднє сидіння він несподівано нагадує про себе штампування підлоги в зоні бензобака. Вона явно більша, ніж подушка і виступає у дверях біля ніг. Підлога під ногами нахилена, що неминуче змушує просуватися ноги, але під передніми сидіннями вона тісна. Через це пасажир із зимових черевиків влаштовується з труднощами, хоча, здається, багато місця. Шкода, але залізо не можна переробити. Але підголівники на задньому сидінні повинні з’явитися. А як щодо однокласників?

Volkswagen-Polo. Його не можна підозрювати у легковажності. Сувора конструкція не в змозі зробити навіть круглі фари, щоб висміяти наймолодшого на нашому ринку Volkswagen хоче бути схожим на Mercedes-Benz E. Інтер'єр-це логічне продовження зовнішності. Суворо, офіційно, скромно підкреслювався. Але кількість вилків вражає, який простір для додаткового обладнання! Можливо, це єдиний салон, в якому корпоративна ідентичність визнається без емблеми.
Також Volkswagen Polo пропонує найкращі місця серед п’яти та робочого місця водія. Рульовий стовпчик регулюється не тільки в кутку нахилу, але і в довжину, але і сидіння водія з хорошим контуром і довгою подушкою у висоту. Хоча, з точки зору довжини салону та простору на задньому сидінні, він не є лідером, поло пропонує найбільш зручну посадку як попереду, так і позаду. Ми сприяємо лише відсутності обмежень задньої головки в стандартній конфігурації.

Opel-kors. Поточний вже не такий легковажний, як її попередник. Плюшевий вигляд залишався в минулому, але стилістичні елементи попередньої моделі все ще з’являються. Можливо, цей вигляд найбільш узгоджується з цим класом надмірної тяжкості, як би спочатку ставить бар'єр між водієм та машиною. Інтер'єр гармонійно поєднується з зовнішнім виглядом, налаштування стандартного радіо (з керуванням на кермі) відображаються на великому дисплеї у верхній частині. Однак салон більше не реагує на останні тенденції моди.
Але в задній частині задньої частини ОПЕЛ, враховуйте, немає рівних, крім того, лише його задня спина регулюється. У другому ряду пасажир легко спокушається ростом помітно вище, ніж середній, тим більше на місці водія. Але загалом посадка за кермом Opel помітно нижча, ніж у конкурентів. Хоча драйвер невеликої висоти може зафіксувати положення у висоту.

Renault-Simvol. Після рестайлінгу він став більш твердим і сучасним, але просто неможливо заплутати характерний профілки невеликого седана з будь -яким більше. Просторий багажник, доданий Renault Clio попереднього покоління, зробив автомобіль більш практичним, але його зовнішність, безумовно, не виграла від цього. Однак це не перешкоджає символу в Росії найкраще продається з наших п'яти.
Але за розмірами та ергономікою салону, цей офіс Renault. Короткі сидіння, нерегульоване кермо, невеликий запас повітря над головою водія. Тим, хто перевищує 180 см, особливо в поєднанні з повнотою, рекомендується щільно думати, перш ніж купувати Renault. На задньому сидінні місце ще менше, хоча пасажири невеликого росту досить зручні. Підголівники забезпечуються всіма п’ятьма, а тиль у очищеному вигляді не блокує огляд. Основна карта Трампа символу - це об'ємний стовбур. Немає нічого, що протистоять можливостям цього трюму, для критики доступні лише ціла спина та вузьке відкриття від кабіни до багажника.

Ford Phiesta. Один з найсучасніших автомобілів у наших п'яти - це, мабуть, найпривабливіший за зовнішнім виглядом. Ford Fiesta позбавлений навмисної агресивності більшого фокусу і в той же час має добре розгублене обличчя. Fiesta 1.6 в найдорожчій конфігурації GIA прийшла на наш тест: це вартість (в день тіста) $ 21 515.
У той же час, список додаткового обладнання не був вичерпаний. Шкіряна оббивка по -своєму вимагає від місця відсутності тертя необхідно компенсувати за формою. Вони добре справляються з цим завданням. Але зручність задніх пасажирів жертвується. Низька коротка подушка, майже вертикальна спина, на стелі колеги немає ручок, на якій я вирішив їздити з нами по гірській дорозі політики автомобіля, мені важко було. Перевага задньої лавки - це зручне стриманість голови.
Ми раді зазначити, що, на відміну від фокусу, капюшон фієсти відкривається без ключа.
На льоду та асфальту

Порівняння динаміки та бігових якостей цих автомобілів - це не зовсім законно різна потужність, і обсяг двигунів, безумовно, відчуває себе. Але поки сніг лежав на дорогах сміттєзвалища, ми могли спочатку оцінити керованість машин за всіма варіантами для льоду та снігового покриття.

VAZ-1118 KALINA. Це вражає не швидкими реакціями, а тим, як припинення пристосовано до російських доріг конкурентам, які більше не на зубах. Іноді здається, що на Каліні ви можете легко стьобувати по крос -доріжці. Незважаючи на чітко спортивні кути встановлення колеса, кермо не є ні точністю, ні інформативністю. Експлуатація залучення електроенергії добре помітна не лише зусиллями на кермі, але і в характерному шумі. Поведінка на слизькому покритті є зрозумілою і прогнозованою, хоча без бурхливої \u200b\u200bіскри, яка іноді робить десяток замість трьох кіл. Новий механізм зсуву передач не є ідеальним, рухи важеля стали помітно коротшими, а чіткість фіксацій все ще залишає бажати кращого. Електричне блокування включення зворотного не накачувало, але як довго соленоїд буде жити в солі? Це не питання для короткого знайомства.

Volkswagen-Polo. Його міцність NVH (шум, вібрація, суворість) низький шум і вібрація, неплатоспроможність роботи. У холостому ходу поло практично не чути, і якщо поруч з іншою машиною, ви можете зловити двигун, лише подивившись на тахометр. Зі збільшенням революцій голос двигуна, звичайно, стає помітним. Успішно вибрані коефіцієнти передач дозволяють вичавити всю свою силу зі скромного двигуна, і приємно володіти коротким важелем коробки. Додайте до цього комфортну та досить енергетичну інтенсивну пристосовану підвіску, і ми були готові викликати переможця.

Але підступний лід поклав все на своє місце. Відмінний чудовою стабільністю курсу, поло, мляво реагує на кермо, ковзання раптово розвивається, вимагаючи швидкої та точної корекції. І на кермі майже немає реактивних дій, щоб зловити машину не на дотик, а з пам’яті. Зрештою, дивно, неадаптоване поло контролюється набагато приємнішим. Здається, що в гонитві за інтенсивністю енергії та дорожнім процесом того часу було недостатньо для повного вишуканого уточнення

Opel-kors. Єдиний з п’яти - на літніх шинах. Але навіть сезон з'явився, Opel продемонстрував зрозумілу поведінку на льоду та добре працюючу електричну потужність. Принаймні, щоб відчути все, що відбувається з провідними колесами, EUR взагалі не заважає. Експериментальний автомобіль з коробкою передач ізетроніки вкотре підтвердив свій фурамат не для спортивних вправ, а для вимірюваної міської їзди. Компроміс -це вже не проста механіка, але не повноцінна машина. Просто машина без педалі зчеплення. З усіма плюсами та мінусами невеликого споживання палива для затримок при перемиканні. До речі, оновлений еко-топ-порт обіцяє дуже помірний апетит. Призупинення адаптованої Корси нагадує: вона здатна протистояти нашим дорогам. Але забезпечити гідний комфорт одночасно

Renault-Simvol. На слизькій дорозі він поводиться надійно, демонструючи небодуючий диспозицію та легкість контролю. Потужність керма керма не викликала скарг. Але з суспензією все одно варто було б працювати з хорошою енергетичною інтенсивністю гладкості курсу з невеликими порушеннями посередніми. Зрештою: зрештою, перед рестайлінгом, тоді символ Clio легко проковтнув такі дефекти покриття.

Мабуть, намагаючись досягти хорошого поводження з асфальтом, використовувались жорсткіші амортизатори, і комфорт залишився. Можливості двигуна скромні, але короткі перекази дозволяють вам більше, ніж компенсувати відсутність тяги лише, натисніть на газ.

Ford Phiesta. Маючи найпотужніший двигун, його легко вирізати суперниками по прямій лінії; Коробка передач лише трохи в зручності поступається тому, що знаходиться на поло, але головне - це те, як воно йде! Фієста ззаду не має складної підвіски з багатопохваткою, як у фокусі, але це не стало гірше. На голій льоду рівних він не був врізаний в той самий гіславований Nordfrost 3, як і решта, Форд продемонстрував відмінне розуміння з водієм. І підсилювач керма (гідравлічний) не став перекладачем заїкання між ними.
Маючи невеликі порушення, підвіски фієсти впевнено впоралися, і коли мова зайшла про зламаний лід, їхні протести стали занадто гучними та відчутними. Нічого не робити нічого з єдиного автомобіля на європейській, не адаптованій підвісці та одному з сторонніх людей на дорозі 140 мм. Крім того, Fiest має дуже низькі пороги.
Техніка
Заняття в сталевих автомобілях надзвичайно рівномірні. Двигун з п'ятиступінчастою коробкою поперек McEferson попереду, еластичний поперечний промінь на поздовжніх важелях ззаду. Дуже близькі розміри, основа, коліка від інкубатора. Дверні прорізи та макети кабіни, здається, також накладаються один на одного, щоб не було прогалин. Але ергономіка тонка: різниці 30 мм іноді достатньо, щоб перетворити автомобіль успішним у решті у всьому іншому. Седан чи хетчбек? Тут немає однозначності в Європі віддає перевагу хетчбеків, в Росії та Азії седанам із просторим стовбуром.
Головне - продати!

Зробіть хорошу машину сьогодні лише половину віку. Продайте його в половині найкращих. І тут бажання покупця повинні збігатися з пропозицією продавця. Ми будемо відвертими: навіть людина, яка повністю не знає в автомобілях, навряд чи заплутає Каліну з іноземним автомобілем, особливо якщо ви дозволите йому закрутити кермо і натиснути на кнопки. Чи зміниться ці відчуття в майбутньому? Тільки якщо компоненти з тих самих заводів введуть конвеєр Vase, як у Volkswagen, Ford або Opel. Цікаво, скільки тоді коштуватиме Viburnum?
Багато питань та в конфігурації наша копія була обладнана 1,6-літровим 16-клапанним двигуном, а рульовим електромоложним кермом аж ніяк не є найдешевшими компонентами. Планується, що весь Viburnum пройде з 1,6-літровими двигунами (8- та 16-клапаном). Але тоді, як потенційно буде виглядати більше десятка двигунів? Поки що є більше запитань, ніж відповідей.
У такому щільному асортименті моделі автомобілі повинні бути чітко віддалені рівнями нижчого обладнання лише основних двигунів і мінімум додаткового обладнання, найвищим у першій категорії. В іншому випадку, замість збільшення продажів, ми прогнозуємо протилежний ефект, який називається маркетологами канібалізму: нова модель їсть продажі автомобіля, близького в класі, а витрати зростають замість зростання.
Один, два, три, Viburnum!

Якщо ви бачите в Каліні зміну модернізованої самари, то ми впевнені, що така безперервність сприймається, якщо не з ентузіазмом, то з схваленням. Сучасний автомобіль, хоч і дещо менші розміри, але дешевші десятки і принаймні з однаковим рівнем якості стали б дуже привабливою пропозицією. Але з появою Каліни на конвеєрі ні Самара, ні навіть десятки не перестануть робити десятки! Отже, їй доведеться втиснутись у вузьку нішу між ними. І як тоді виправдати витрати на освоєння масового (220 тисяч на рік)?
Виявляється, досить суперечлива картина з очевидними конструктивними перевагами для конкуренції з імпортними аналогами Каліна буде складно навіть у рідному полі. Цей автомобіль розроблений для російських умов і навряд чи викликає інтерес серед складного європейського користувача, є важливіше обладнання, надійність та обслуговування, а дозвіл на дорогу та інтенсивність енергії призупинення навіть не з другого ряду. Але вдома Каліна, звичайно, з належною якістю виконання, може чекати добре заслуженого успіху. Головне - бути в потрібному місці в потрібний час.

Компактні петлі та газові зупинки не з’являються в багажнику багажника.
Плюс 100 кубів 100 грам для мужності?
Просто двигун. Він добре їде, але більш вражає мовчазного холостого ходу.
Виблискувати в частинах спини
За доплату.
Спинки не тільки складені, але й коригуються в нахилі.
Ecootex - один з найсучасніших двигунів у класі.
Спортивна коробка передач допомагає скромному двигуну.
Найбільший багажник
в класі.
Спина окрема, подушка тверда. Половина - це добре.
1,6 літра фієсти - це не двигун, який розміщується на хитрощах. Він веселіший
Він добре спланований: сучасні близнюки, кнопки великі, стиль, як правило, розроблений. Давайте подивимось, як це буде на серійних машинах.
Здається, що дизайн пристроїв не дуже думав.
Загалом, це не погано як на вигляд, так і на дотик. Три ремені, де підголівники?

У салоні німецького порядку Volkswagen. Все розроблено суворо, перевірено точно, виконується з високою якістю.
Поєднання раціональності пристроїв у чистому вигляді.
Найзручніше сидіння. Але, на жаль, без обмежень голови в основній версії.
У верхній частині дисплея комп'ютера та радіо на дошці.
Спідометр із стисненим другою половиною.
Підголівники та ремені для трьох.
У внутрішній частині оновленого Renault символ застосував контрастне рішення.
Пристрої з білими циферблатами виглядають напрочуд скромно.
Трійка? Тут? Тільки якщо не далеко.
Можливо, інтер’єр фієсти - найстильніший з цілих п'яти. Ну, ціна
зобов'язує.
І пристрої можуть бути багатшими. Рівень палива та температура двигуна на лівому дисплеї.
Це виглядає чудово, але сидячи жахливо незручно.

Резюме
VAZ-2118
+ Нейтральний сучасний вигляд, зручність посадки, просторий інтер'єр, енергоємне підвіска, високий дозвіл на дорогу.
- Невідома посадка на задньому сидінні, неоптимальна взаємна розташування керма та сидіння.

Резюме
Volkswagen Polo
+ Низький рівень шуму, зручна підвіска, зручні сидіння, суцільна збірка та обробка, чітка зміна передач.
- Слабкий відгук про підсилювач керма, неважливе поводження на слизькій дорозі, синє освітлення пристроїв.

Резюме

Opel Corsa
+ Хороша економіка, просторе заднє сидіння, дружній зовнішній вигляд, багаті варіанти, зразкова електрична потужність.
.

Резюме
Renault Symbol
+ Великий багажник, високий дозвіл на дорогу, хороше обладнання, помірна ціна.
- Невідома посадка, неефективне нагрівання, посередня гладкість.

Резюме
Ford Fiesta
+ Велика динаміка та керованість, комфорт на плоскій дорозі, елегантний інтер’єр.

- Висока ціна, невеликий зазор дороги, незручне заднє сидіння з невизначеною подушкою, задні вогні покриті снігом.

Вадім Крічков, голова. Департамент тестування ZR зробив 3290 км на абсолютно новому Viburnum і готовий поділитися своїми враженнями.
У передвиробленні Viburnum, чому б і ні? В одному регіоні все ще сніг, в іншому чистому та сухому, наче не було зими. Тут вони всі види дорожньої поверхні, ось умови, коли автомобіль повинен показувати ті якості, які неможливо спіймати під час побіжного обстеження.

Сподобався
Зовні пропорційно, спритно зібране з успішних елементів в єдине ціле. Швидше за все, і чоловікам, і жінкам це сподобається. Поява Каліни, швидше за все, буде критикувати від духу протиріччя.
Інтер'єр, який відповідає зовнішності, можливо, він є найбільш чужим у домашніх автомобілях. Світло та клімат будуть прямувати в стилі Opel або Ford. Існує комп'ютер з маршрутом з дисплеєм у поєднанні пристроїв та керування на перемикачі керма. Ви звикаєте до інтуїтивно зрозумілих керуючих органів миттєво: вони розташовані розумними, доступ до того, що на центральній консолі, без відокремлення від задньої частини сидіння.

Дуже вдалим кермом є приємним на дотик, пухкий, а в’язані голки розташовані так, що тримання до нього зручно лише з правою рукояткою. Простіше увімкнути програми, ніж десять помітно коротше, ніж рухи важеля. Сферична ручка добре лежить у руці. Під ним -пружинне кільце задньої швидкості. Ви не можете прийняти це надійним і зручним. Салон просторий, посадка, а стійки, як правило, непогані. Огляд, гучність та конфігурація багажника, фари, нагрівання та вентиляції з вихлопом через клапани в багажнику заслуговують на похвалу.
Під час руху підвіска зачаровує свою непрохідність. Дивовижна інтенсивність енергії! Ми спробували це з повним навантаженням автомобіля та на льоду, і на гребінці з асфальту поблизу Саратова, вона впоралася всюди. Більше того, на плоскій дорозі Каліна - це не кістка Костотріаса, великий зазор доріг та м'язові підвіски можуть пожертвувати з прийнятною гладкістю. Але найголовніше, що удари вібурму ковтають, на диво тихо, немає характерних для інших моделей приводу переднього колеса вази чіпляння шасі.
Гальма хороші. Завдяки новому підсилювачі педаль стала помітно м'якшим, але не на шкоду інформаційному змісту. Але з керованою ситуація неоднозначна. Відчувається, що потенціал є на асфальтовому вібурі, радує чіткі реакції. На слизьких покриттях я хотів би

Більша точність рульового управління. Однак існувала угода не критикувати, що скоро зміниться. Механізм рульового управління та електрична потужність під час процесу вдосконалення обов'язково перевіряють серійну версію.

НЕ СПОДОБАЛОСЯ
Рекомендоване паливо лише AI-95. Зрозуміло, що при високому октановому бензині легше відповідати нормам токсичності. Однак з вітчизняного автомобіля ви звично чекаєте бонусу у вигляді палива дешевше. Здається, що ці часи минули ...
Апетит VAZ-1118 не був задоволений: середнє споживання пробігу становить 8,0 л/100 км. У подібних умовах один з перших десятків з 16-клапаном був закладений на 7,6 літра. Різниця здається невеликою, але в окремих розділах, не в місті, а на шосе, Viburnum легко взяв штангу 8,4 л/100 км. Можна було умиротворити обжерливість лише за рахунок зменшення швидкості до 8590 км/год. До речі, для керівництва: Фабричні дані обіцяють споживання 7,8 л/100 км зі швидкістю 120.
У довгу подорож стало очевидним, що передні сидіння не дуже зручні. Перше враження про них - це добре півтора -дві години після подорожі, скарги немає. Але проходить три -чотири години, і оцінка змінюється: подушка - коротка, може бути ширша спина, занадто далеко підголівник. Через десять -дванадцять годин, розуміння приходить: у салоні також просторі, оскільки вони заощаджували на розмірі сидінь. Ну, в автомобілях цього класу це майже неминуче.

Зимові чисті щітки різної довжини. Якби вони були виконані ідеально, мені не довелося турбуватися. Але зазвичай пензлі домашніх автомобілів аж ніяк не є стандартом якості, але для заміни їх видатними іноземними вам знадобляться два набори різних вимірів.
Мало хто неодмінно зверне увагу: навіть у верхньому положенні керма його ободок перекриває поєднання пристроїв. Тим, хто носить велике взуття, буде важко засунути ногу в зазор між тілом тіла, на якій прокладається задня подушка сидіння, і центральна стійка.
Новий 16-клапанний двигун з об'ємом 1,6 літра добре витягнутий на низьких та середніх швидкостях, але вже немає екологічних норм, притаманних 1,5-літровому пікапі вгорі, схоже, що вони умиротували вибуховий характер Ваз шістнадцять-клапанів.
І нарешті, електроніка. Фабрична система анти -крадіжки з кнопками в ключовій головці в цілому сподобалася. Але не дай Бог, залишаючи машину на короткий час, залиште цей самий ключ у замку запалювання. Двері можуть спонтанно блокувати (наш Viburnum колись викинув такий Фортел), і тоді ви будете однією з переваг VAZ-1118: відкрити двері автомобіля нелегко.

Порівняння в чиїх вигодах?
З точки зору споживача, класовий відділ автомобілів часто є лише конвенцією. І хоча офіційно ВАЗ-1118 та VAZ 2110 належать до різних класів, потенційні покупці вперто порівнюють їх один з одним. Яка різниця між Viburnum та десятками, мабуть, найпоширенішим питанням. І справді, що?
З порівнянним обладнанням VAZ-1118, VAZ 2110 менше. За винятком трьох розмірів: Каліна на 80 мм вище, у неї є ширша передня і задня доріжка, більше дорожнього очищення (190 мм проти 155). Порівняння салонів багато в чому на користь нової моделі. Менший автомобіль був просторий спереду, ширше, відстань від сидіння до стелі більше. Однак десятки мають власні переваги: \u200b\u200bноги задніх пасажирів вільніші, довжина поздовжнього регулювання передніх сидінь ширша.
Що стосується тулуба, перевага Vaz 2110 невелика, крім того, Каліна має меншу висоту завантаження та більше відкриття. Ще один штрих: постачання палива VAZ-1118-50 літрів, а VAZ 2110 43.
16-клапанний двигун VAZ 21124-50 з об'ємом 1,6 літра встановлюється на тестуваному нами Калін. Він відрізняється від півтора літрю VAZ 2112, що збільшився з 71 до 75,6 мм поршня, що дозволило додати сто кубів робочого обсягу. Серед новинок - пластиковий впускний колектор, постійний паливний пандус, окремі котушки для кожної свічки, приймаюча труба глушника з каталітичним нейтралізатором (Catacco) та багато іншого. На відміну від 16-платентів з об'ємом 1,5 літра, двигун Viburnum не постраждає, коли тут розбито ремінь термінів, поршні з клапанами не знайдені. Але його сила менша: 65,5 кВт/89 літрів. з. Проти 66,7 кВт/91 л. з. Нічого не можна зробити: листування токсичності євронорсів не додає до двигуна. Але збільшуючи робочий обсяг, вони отримали витирання крутного моменту 3,5 н.м.
В основі іншої механічної начинки, знайомих компонентів та одиниць передніх моделей приводу на колесах Vaz Samar та десяток. Звичайно, вони доопрацьовані та вдосконалені, щоб він заслуговує на окремий матеріал, який з’явиться в одному з найближчих номерів ZR.
Нарешті про ціну. Занадто рано називати конкретні номери на Viburnum, але вже є орієнтир. Фабричні працівники обіцяють, що VAZ-1118 буде дорожчим, ніж Самар, але десяток дешевше, а це означає, що існує порівняння на користь Viburnum.