Тест-драйв Opel Corsa 5 Двері з 2011 року хетчбек
Літр на літрі.
VW вказівник проти Opel CorsaЗдавалося б, що Volkswagen концерн, нарешті, попрощався з зображенням народного автомобіля: розкішний лімузин представить громадськість, престижний позашляховик. Так, і звичайні моделі, просто говорять, тиша. Тому поява в Росії доступна - від $ 9499 - VW не може бути непоміченим. І реакція конкурентів не дозволило чекати: вічний суперник Volkswagen Concer-Concer Opel негайно приніс на ринок модифікації літрової моделі Corsa. Однак, щоб вичавити 100 доларів США, це не вдалося - це коштує $ 10,990.
Що ви пропонуєте клієнтам за ці гроші?
Просто скажемо, автомобілі при рекламних цінах практично не знайдено: дилери активно сприяють більш-менш пристойно обладнаних машинах, які є зрозумілими та вартістю більше. Наприклад, у салонах VW клієнт запропонує не голий тридверний покажчик, до основного пучка якого ввімкнено, за винятком третього сигналу зупинки, але п'ятидверна версія виконується за допомогою безпеки плюс ($ 11 223) З Gur, кондиціонером, двома подушками безпеки та передніми енергетичними вікнами (які, однак, список корпоративного обладнання не включаються - встановлені самі дилерів). Після додавання вартості сигналізації дилера з центральним замком, механічним анти-RONE для CP та CD магнетолу, ми отримуємо вартість автомобіля, яка відвідала нас на тесті - $ 12,370.
Перелік основного обладнання Opel Corsa у найбільш скромній конфігурації Есенції широко поширюється, або ви не можете викликати теж. Однак є такі досить важливі позиції, як подушка безпеки водія та анти-заключна гальмівна система (зауважте, що вона взагалі не передбачена). Тестовий автомобіль не був встановлений на всіх: кондиціонер, нагріваються передні сидіння, чотири подушки безпеки, електрифіковані дзеркала та передні вікна, електричний рульовий механізм з змінними характеристиками. Правда, і попросіть такого автомобіля, просто скаже, багато $ 14,900 (у базі даних, п'ятидверний хетчбек з традиційною механікою коштуватиме 11 290 доларів, а з автоматизованою передачею EasyTronic - у $ 11,840).
Для опису зовнішності наших сьогоднішніх героїв в деталях Це не має ніякого сенсу :. Обидві машини вже знайомі читачам Мкмобиля. Відзначимо лише, що поява покажчика не є ні ультрасучасний (хоча третє покоління цієї моделі дебютувало в тому ж 2000 році, як Opel Corsa), що не гармонійним ви не викличете. Дисгармонія в пропорції бразильського VW робить занадто довгий капот - наслідком поздовжнього розташування двигуна, візуально (і конструктивно) по відношенню до нього з внутрішньої сорок першого Москвича. Для передніх повнопривідних автомобілів, таке рішення не можна назвати: як правило, двигун розташований поперечно, що дозволяє оптимізувати тіло, вгадуючи в скромних розмірах міського автомобіля більше місця для пасажирів і багажу. Розробники Pointer, мабуть, були і інші пріоритети. Exceiving по довжині одного і того ж Corsa на 10 см, бразилець злегка втрачає до неї по ширині, висоті і розміром колісної бази.
Проте, ми розповімо про рівень комфорту пасажирів і вантажів потенціалу суперників трохи нижче. Давайте подивимося спочатку, що водії. Це не буде легко для пейзажу з усіма зручностями ряду в обох машинах. Регульовані рульової колонки визнаються виробниками, які не є інвалідами (Opel, проте, варіант ще пропонує такий варіант); Відповідно, можна варіювати тільки положення сидіння водія. Для два основних параметрів (поздовжнє переміщення і нахил спинки), регулювання сидіння пропонуються в якості додаткового обладнання.
Слід зазначити, що використання механізму Volkswagen є більш зручним, ніж Opelavsky: надавати перевагу вище, драйвер Pointer досить, щоб похитнути відповідний важіль, але рульове Corsa повинні бути залучені шляхом перенесення ваги тіла, скажімо, на рульовій колонці. Проте, це ергономічні переваги Pointer, можливо, будуть вичерпані. Який сенс в зручності регулювання крісла, якщо рульове колесо (нормальний діаметр трохи Жигулівський) до сих пір лежить на ногах? З подібними розмірами, то Baranca Corsa не напружує це. Проте, люди середнього зросту і комплекс з цією проблемою не можуть зіткнутися. Але конструктивні недоліки сидінь водія обох автомобілів, безумовно, відзначають: подушки зі стільців може бути довшим і жорсткіше, але спини (при відсутності змінного поперекової Backpage) - більш анатомічної. Правда, спини власників Opel, де сидіння посаджені трохи успішніше, він повинен буде простіше.
Інтер'єр конкурентів навряд чи вдарив уяву: якість оздоблювальних матеріалів, а рівень виконання є задовільним, і нічого більше. З іншого боку, у недорогих автомобілях по-різному і не відбувається. Дякую, хоча прогалини між панелями не товсті товщиною, а коробка рукавичка не випадає. Проте, бразильські пролетарі на недоліки у роботі ми все ще еманатуємо. Ретельно, товариші, необхідно більш обережно очистити пластикові частини. Критикуючи розробників, які розробили комп'ютерні кнопки на центральній консолі. Намагаючись активувати режим переробки повітря, автор цих рядків пожив пальцем на гострий край наступного перемикача кондиціонера. До речі, система опалення та вентиляції покажчика має ряд питань, і більш серйозних. Візьміть, наприклад, контролюючи режими дуття: водій чомусь змушений болісно вибирати, де можна направити повітряний потік - на склі або ноги (читати, заморозити або покласти з погіршенням видимості).
Повний приємний з корисним, як це робиться у переважній більшості сучасних автомобілів, бразильські дизайнери щось заважали. Ноги власника покажчика не пощастило взагалі, особливо правильно: химерне розташування вентиляційних дефлекторів повністю позбавляє свою можливість розігрітись, а лівий градісник вичерпує його від тепла (я повинен сказати, що в інших машинах це також трапляється Однак, як правило, з правою ногою). Однак, ось, ми, мабуть, розбиваємо душу - власник тропічного тепла бразильський VW боявся: висока продуктивність не відрізняється. У будь-якому випадку, коли ми вручили нагрівач максимум, бажання покрити кран ніколи не з'явився. Інший бізнес-вентилятор: Всупереч оголошеному виробника фундаментальних покращень шумоізоляції системи вентиляції, це досить здатне сперечатися з аеродинамічною трубою. Ви не будете називати тихою та вентиляцією Корси. Однак це, мабуть, єдина причина невдоволення. Інша ополевська плита не завадила. Крім того, виявилося, що виступає салон, а пасажири на задньому сидінні не скаржилися на холод, і майже вентиляцією вимкнено.
До речі, оскільки ми згадали задні пасажири, настав час розповісти, як будь ласка, наші герої. Радійте, однак, особливо нічого: роль сімейного автомобіля ні вказівника, ні Корса - не клас автомобілів. Ну, за винятком молодої сім'ї, не обтяженої чашками та домогосподарствами. Бразильські виробники чесно визнають, що в салоні є лише чотири місця. Однак задня частина заднього дивана Opel оснащена трьома підголовниками, але для будь-якого комфорту можна розрахувати лише тоді, коли третій буде дитина. До речі, необхідно посадити його з краєм, тому що мініатюрний попільничок та незручний тримач невеликої чашки розташовані на підлозі, точні у ногах середнього пасажира.
Однак проблема розміщення пасажирів другого ряду видаляється самостійно, коли мова йде про необхідність носити щось більш-менш велике. Оскільки обсяг багажних відсіків не світить, а спини заднього дивану - це лише ціле, одночасно видаляйте матір'ю для котеджу, а його улюблений холодильник може лише встановити багажник на даху, Перевага звичайних місць для його прихильності надаються обома виробниками
Ну, зараз, підкоряючись законам жанру, пора сказати, які автомобілі на ходу. Ми поспішаємо, щоб порадувати потенційних власників: втрачайте право на швидку їзду, це буде непросто. Щоб прискорити до 120 км / год у міському потоці, це майже нереалістичний - це просто недостатньо часу, але неможливо перевищити обмеження швидкості на московській кільцевій дорозі і неможливо взагалі - максимальна швидкість обох автомобілів не досягає до 160 км / год.
Але жартує на бік. Про те, що може розраховувати на власника покажчика, читачі вже відомі - машина відвідала тест "Умбілус". Нагадаємо, що динамічні характеристики літрового бразильського не світить, однак, завдяки успішному відібраних коефіцієнта передачі, передача дозволяє вам досить швидко почати і не відчувати себе надто позбавленим долею навіть на вулицях митрополитів, де він може добре видалити, для Приклад, з класикою Тольятті. Тахометр у комбінації пристроїв (як і зумер попередження про перевищення максимально допустимої швидкості двигуна) Ні, тому час, щоб обернути в Volkswagenovsky, водій визначається виключно на чутки. Перші два програми ковзають за один дихання (авторські вуха здаються близько 40 км / год), але на третій без ризику можна поставити стрілку спідометра на сто. Отже, у місті четвертий покажчик водія, безумовно ні за що. І на шосе і пригнічується, тому що, необхідно обійти когось, з економічною п'ятою доведеться відразу ж стрибати на третій.
Подібні проблеми повинні бути вирішені та водіння Opel. З єдиною різницею, що під капотом Corsa є трициліндровий 12-клапанний двигун, буквально задихаючись на днищах і надходить лише після 3000 оборотів (максимальний крутний момент досягається при 3800 об / хв). Коробка налаштовується більш гладко, ніж на покажчику: перші передачі менш затискаються з тим же, як і широкомасштабні можливості третього. Про час, необхідний для розгону до сотень, виробник скромно мовчки мовчання (у швейцарському каталозі Automobil Revue - 16 секунд), але за суб'єктивними відчуттями, конкуренти приблизно однакові. Будьте тим, як це може, краще забути про Frisky починається з світлофора (у будь-якому випадку, ті, хто не має наміру подряпин на незаплановану заміну зчеплення). Але власник, який освоїв владу, вимірював стиль їзду, літр Корса приємно здивує економічну ефективність. Бензиновий бак (44 л 92) у місті без проблем становить 600 км. Взагалі, що ви ближче, часті візити до служби або рідкісні - до заправки, вирішувати себе.
Вона не має сенсу припинити детально про керованість. Вона, скажемо, задовільна та у повній роботі, з оптимальним режимом водіння для цих машин, неприємні сюрпризи не повинні чекати. Обидва автомобілі схильні прощати невеликі помилки, і грубий краще не допускається. Жарт. Фактично, щоб управляти з героями цього тесту під владою будь-якої людини, розуміючи основи навичок водія. Наприклад, під вивантаженням газу в рубежі Корси охоче розбивається на ковдру, що, однак, так само легко налаштовується, хороший керування досить інформативним. З іншого боку, втрата стабільності курсу цілком уникається: просто введіть обертання при нормальної швидкості
Однак, досить позначення. Настав час, зважуючи все і проти, щоб дати редакційну перевагу одному з учасників тесту. Зробіть це, помітити, не просто. Здавалося б, переможець повинен бути народною VW: з аналогічним набором основного та додаткового обладнання, це дешевше, ніж тест Opel (штучно доставляється нами з ряду варіантів) становить близько $ 1000. Сума для автомобілів, що виступає в легкій ціновій категорії, значною. Але чи всі гроші вирішують? Можливо, найкраща відповідь на це питання буде надано самі покупці.
Ян Сігал
Андрій Цибульський
Олександр Полунін
Джерело: MKMobile Magazine [01/17/2005]
