Тестовий драйв Opel Corsa 5 Doors 2003 - 2006 Хетчбек

Даміанська версія. Opel Corsa та Fiat Punto

Якщо ви не любите перемикати програми, єдиною альтернативою для вас все ще є автоматична коробка передач. Зараз багато виробників також пропонують інші варіанти немеханічної передачі. Більше того, найцікавіший, більш доступний з точки зору роздрібної ціни ...

Причиною цього тесту став жіночий день - кошмарна мрія про всіх чоловіків, ненависна листівка календаря 8 березня. На планері було вирішено зробити якийсь незвичайний тест або матеріал, особливо для жінок-водіїв-наших читачів. Чоловіча частина редакції, зморщує її чоли, висунула велику ідею: взяти два-три кольори невеликих розмірів смішних кольорів для тесту, наприклад, самки. На що деякі представники слабшої статі, які мали право голосувати за змінами, відгукнулися з протестом, одночасно звинувачуючи експертів у абсолютному непорозумінні всіх тонкощів жіночої душі. Тим же представникам було запропоновано ще одну версію тесту на жіночу машину: крутий позашляховик. Це бажано, чорне, з засмаглими окулярами, обов'язковими кенгаріінами і дуже, дуже, дуже великого розміру (xxxxl). Вони тривалий час сперечалися. Підсумок: Ми вирішили зробити тест на дві машини з неминуючими передачами. Розмір не важливий, головне в іншому: більшість водіїв жінок страшенно не люблять перемикати програми, в будь -якому класі, що віддають перевагу версіям з автоматичною пропускною точкою. А оскільки тест низького профілу зі звичайним автоматом здавався занадто банальним, вони знайшли дві моделі з дуже незвичайними передачами на нашому ринку. Отже, зустрінемося: Варіатор Fiat Punto II та Opel Corsa EasyTronic ...

Близьке знайомство

Автомобілі, представлені в цьому тесті, належать до SO -зведеного сегмента в європейській кваліфікації. На нашу думку - невеликі -класові машини, розмір Tavria. Італійський Fiat Punto II був представлений наприкінці 1999 року, а Опель Корса - Фатері - йому менше двох років. На тесті були версії з різними тілами: трьома тирськими пунто та п’ять -дорожньою Corsa. Але в асортименті обох виробників є п’ятидійна пунто та трійка CRSA. Але пощастило з двигунами: обидва автомобілі з екзотичними передачами були випадковістю, випадково 1,2-літровими бензиновими двигунами. Пакет додаткового обладнання в обох випадках виявився мінімальним: гідравлічне обгортання, центральний замок, подушка безпеки для водія.

Необхідна теорія

Обидва автомобілі оснащені трансмісією, яка лише нещодавно отримала масовий розподіл. Fiat Punto встановлюється клинописом, неприйнятним варіатором, а Corsa визначає абсолютно незвичну коробку передач: механічна коробка передач з EasyTronic Electronic Control. Обидві передачі сильно відрізняються один від одного як в дизайні, так і під час реальної роботи, оскільки їх персонажі абсолютно різні

Почнемо з варіатора. Спрощена схема варіатора може виглядати приблизно так: два шківи, \u200b\u200bщо ведуть і керують, на яких надягається спеціальний пояс (в деяких схемах його замінюють спеціальний гумовий -метальний ланцюг). Обидва ці шківи можуть змінити діаметр: один збільшує його, другий пропорційно зменшує його. І навпаки. Шківи керуються за допомогою електричних накопичувачів підпорядкованою загальній блоці управління. Ця схема працює наступним чином: крутний момент, отриманий провідним шківом з двигуна, передається в загальний шків, звідки він вже знаходиться на міжземному диференціалі і, відповідно, до приводних коліс. Спочатку, коли автомобіль починається з місця, і він потребує максимальної тяги з мінімальною швидкістю, провідний шків має мінімальний діаметр, а керований - навпаки, - максимум. Таким чином, автомобіль рухається з місця, прискорює і набирає швидкість. Після того, як двигун набула швидкості, а подальша швидкість неможлива, електронний блок управління змінює діаметр обох шківів: він трохи збільшує діаметр господаря і пропорційно зменшує діаметр приводу. Тільки це робиться, на відміну від механічної контрольної точки або кулемета, не ступінчастого, але плавно. Швидкість збільшується, постачання тяги на приводних колесах трохи зменшується. Поступово збільшуючи діаметр провідного шківа і зменшуючи діаметр приводу, варіатор збільшує швидкість автомобіля. Більше того, швидкість двигуна не змінюється: якщо на початку ви встановили 3000 об / хв, то під час прискорення стрільця тахометра він не відхилиться міліметром, поки ви самі випустите педаль газу. Ви самі регулюєте інтенсивність прискорення: 2000 об / хв для гладкого фланця та 6500 для швидкого початку. Також надається ручний режим роботи: розмахуючи важіль коробки передач зліва, ви включаєте режим, в якому варіатор набуває шість фіксованих положень - аналог звичайних передач. Насправді немає фіксованих положень, лише в програмі управління варіатором записується додаткова функція, що дозволяє виправити діаметр обох шківів у кількох позиціях. У варіаторі Fiat Punto, зробленого японською компанією, є шість таких положень, хоча з однаковою легкістю може бути вісім і дванадцять. Єдине питання полягає в доцільності такого рішення: він просто додав потрібну програму, і варіатор може працювати в іншому алгоритмі.

Transmission EasyTronic, встановлений в Opel Corsa 1.2, набагато простіше в дизайні, хоча це не менш цікаво від цього. Суть полягає в тому, що це насправді ... звичайна механічна коробка передач. З зчепленням, п’ятьма передачами, всілякими синхронізаторами, що ведуть і ведуть вали тощо. То есть ничем не отличающаяся от трансмиссии, скажем, Жигулей - за исключением качества сборки, естественно. Це просто педалі зчеплення в Corsa Easy -Tronic, а також традиційний важіль передач - натомість є селектор, як у автомобілях з кулеметром. Как все это работает? Очень просто: садитесь, запускаете мотор, выжимаете (обязательно!) педаль тормоза и переводите рычаг влево - включается первая передача. На этом ваша работа с КПП закончена, далее в дело вступает электроника.

Як тільки ви випустите гальмо, машина почне повільно набувати, як на звичайній машині. Але лише в тому випадку, якщо в автоматичній коробці передач цей ефект дає постійно працюючий гідротрансформо, який замінює зчеплення, то зчеплення працює в EasyTronic. Це просто відпускає його, але змушує машину не катати машину, а електричний привід, керований блоком управління. Він відпускає тихо, не дозволяючи мотору затриматись: диск зчеплення не закривається повністю, частково ковзаючи. Злегка натисніть гальмо, і машина зупиняється: електроніка розпізнає гальмування і вимикає зчеплення. Але, однак, ви торкаєтесь педалі прискорювача, зчеплення буде закрито повністю, забезпечуючи 100 -відсоткову жорстку взаємозв'язок між двигуном та приводними колесами, як у автомобілі зі звичайною механічною коробкою передач. Надалі все відбувається з цим принципом: машина прискорюється, електроніка змінює передачу і керує зчепленням, і ви просто тримаєте ногу на педалі газу. Тобто принцип контролю - як у машині з автоматичною контрольною точкою. Але все відбувається зовсім по -іншому: передача зміщується і момент закриття, зчеплення, добре відчувається. EasyTronic також має ручний режим: розгойдувавши важіль ліворуч, ви активуєте ручний режим, і тепер передача змінюється або коли буде досягнута зона червоного тахометра, або після впливу важеля контрольної точки. Ви розмахуєте вперед, до значка +, - вмикається збільшення передачі. І якщо ви розмахуєте назад, де витягується мінус, ввімкнеться опускання. Більше того, на відміну від варіатора на Punto, передача EasyTronic дійсно змінюється: ви надаєте команду команді блоку управління, яка відкриває зчеплення, вмикає необхідну передачу, а потім закриває диски зчеплення. І тому Корса має п'ять програм, а Пунто - шість.

Це хід молодого винищувача, в сенсі необхідної теоретичної підготовки, завершеної, і ви можете їхати за кермо. Принцип управління передачами в обох автомобілях такий самий, як у автомобілях з кулеметом. Ми починаємо, переміщуємо селектор контрольно -пропускної точки у потрібне положення, відпустіть педаль гальма, йдіть ...

Літає над містом ...

Не потрібно бути семи прольотів у лобі, щоб здогадатися, чому вам потрібна машина з неминучою коробкою передач. Звичайно, для постійної роботи в місті. Там, де програми потрібно перемикати з інтервалом від п'ятнадцяти до двадцяти секунд: перша, другий, третій, перший, другий, третій ... Природно, і варіатор, і easyTronic для такого режиму набагато зручніші, ніж звичайна механіка. Ви йдете, як на машині: переключення себе, вам не потрібно постійно стиснути зчеплення. Правда, обидва автомобілі займаються своєю чорною справою зовсім по -різному, головним чином завдяки їх конструктивним рисам. Opel Corsa в міському режимі трохи схожий на недосвідченого драйвера: передача трохи розтягує процес запуску в часі і при кожному перемиканні злегка тягне весь автомобіль. Якщо додати революції, процес посилюється: навіть гостріший старт, кальов під час перемикання. Але це лише перший раз. Потім ви звикаєте до цього, і з ледь помітним виділенням газу перед перемиканням можна уникнути ривків. Для водійського водія ця процедура не буде складною. І з цим режимом Corsa easytronic поводиться набагато краще, оскільки ривки зникають, автомобіль дуже рівномірно прискорюється, а головне - досить швидко.

На Пунто з його варіатором у місті ще цікавіше їздити. По -перше, під час перемикання абсолютно немає ривків, тому що комутаторів просто немає. По -друге, машина ідеально прискорюється не тільки з місця, але і з будь -якої швидкості. У той же час ні кік-даунів, ні перемикачів для низької передачі тощо. Просто покладіть стрілку тахометра на 3, і через пару секунд ви знайдете з сюрпризом, що ви вже перевищили всі обмеження швидкості. Процес водіння спрощується до мінімуму, як на скутері: дав газ - пішов, відпустити - зупинено. Мотор дуже бадьорий, у місті достатньо для очей. Я не здивуюсь, якщо власник цього Пунто II є постійним клієнтом продавців смугастих паличок ...

Низький старт

Якщо в звичайному режимі дрейфування обидві передачі поводяться приблизно однаково, з невеликим регулюванням до структурних особливостей, то активна привід на кожному з автомобілів відчувається інакше. Якщо покриття слизьке, то перевага має Corsa: її 100 -відсоткове жорстке з'єднання двигуна з приводними колесами в цьому випадку є набагато кращим.

Машина охоче реагує на розряд газу, ви можете легко контролювати початок ковзання приводних коліс. Під час гальмування на льоду ви можете використовувати ручний режим роботи контрольно -пропускної точки для вигоди: натискання на низьку передачу, ви можете ефективно уповільнити двигун. І навіть якщо ви не кидаєте газ перед кожною зміною передачі, в активному режимі ривків більше не відчувається. Єдиний нюанс: для активного водіння вручну режим є життєво важливим, оскільки в автоматичному полі клацання передачі клацає, коли йому заманеться. Однак ми повинні віддати належне творцям Iseronics. Минулого року мені трапилось подорожувати на одній машині, лише з трьома корпусом, і EasyTronic мені здавався просто жахливо незручним: ірологічне перемикання, ривки, коливання тіла тощо. Тепер він виглядає розчісано: весь негативність мінімізована. Коробка стала набагато кращою, і, перш за все, вона стосується його роботи в автоматичному режимі.

Це виявилося як цікавішим, так і складнішим із варіатором. Це цікавіше, оскільки в ручному режимі роботи, і навіть на чистому льоду він показав себе майже так само, як EasyTronic: Відмінне гальмування двигуна, впевнене прискорення тощо. Але виявилося складніше активно їздити на такому пунто, оскільки варіатор не має жорсткого зв’язку між двигуном та приводними колесами, як Opel. На льоду автомобіль їде на машині: прискорення та гальмування дещо бавовна. На більш -менш сухому покритті все відбувається набагато веселіше, головним чином через незвичайний процес комутації. На момент передачі автомобіль не просто починає прискорюватися швидше, але ніби він трохи стрибнув вперед. Дуже незвичне і приємне почуття ...

Результат

Отже, згадуючи подію, яка була головною причиною тесту, ми поспішаємо повідомити: і автомобілі, і Fiat Punto II, і Opel Corsa Easy-Tronic, досить придатні для ролі жінок, і їх передача впорається зі своїми обов'язками ідеально. І варіатор, і механічний контрольно -пропускний пункт з електронним контролем мають переваги, але мають недоліки, хоча перше, звичайно, набагато більше. Для Variator Punto це насамперед найвища операція плавної передачі як в автоматичному, так і в ручному режимі. І Corsa має низьку вартість самої передачі, плюс це нормальний жорсткий зв’язок з приводними колесами, що добре допомагає на сніжних дорогах. У будь -якому випадку, незалежно від того, яку передачу ви вибрали, ви можете впевнено заявляти: і варіатор, і EasyTronic набагато ідеальніші, ніж звичайний кулемет. І набагато зручніше, ніж звичайна механіка ...

* * *

Обидві моделі, представлені в цьому тесті, ще дуже молоді, хоча рестайлінг більше не заважатиме Punto, тому їх оцінка отримала на аварійних тестах серії Euro-Ncap, просто захоплюється. І Корса, і Пунто отримали чотири зірки кожна - це дуже високий результат для невеликого класу. Я пригадую максимальний рейтинг, п’ять балів, і сьогодні він зміг отримати лише кілька моделей, пов’язаних із сегментом e - на два класи вище!

Fiat Punto II пройшов серію тестів на аварії Euroncap ще в 2000 році, одразу після з’явлення на ринку. А потім йому вдалося отримати дуже гарну оцінку: чотири зірки! На відміну від свого попередника, Пунто II ідеально витримав лобовий удар, і на бічних випробуваннях аварії він, як правило, показав фантастичний результат: захист від бічного удару в Пунто II був визнаний усіма експертами на 100%! І це, незважаючи на те, що у машини немає бічних подушок безпеки. Фронтальний удар також не був фатальним: 69% захисту, що в цілому давав середній кулю 81. Це дуже високий рейтинг для цього класу автомобілів, але експерти не мали тіні сумнівів. Хороший приклад: після удару двері водія відчиняються без проблем. На даху - жодна складка, передня частина автомобіля гасла всю енергію удару: проміжки, бампер. Загалом, не автомобіль, а просто наочна допомога для дизайнерів.

Opel Corsa останнього покоління отримала 25 балів, що відповідає 74%захисту. Тридверна версія брала участь у тестах на аварії, з трохи жорсткішим тілом, і вона дуже добре показала себе. Автомобіль переносить спереду спереду в лівій передній частині ліворуч зі швидкістю 64 км/год про деформований бар'єр: деформації йшли лише в районах, які були запрограмовані дизайнерами. На даху була невелика складка, але загалом на структуру силової тіла не впливало: передня частина тіла погасла всю енергію удару, захищаючи вершників. І це виявилося для неї добре: на діаграмі, зеленим кольором, що відповідає найвищому ступеня захисту, голова водія намальована. У такій аварії переживаються лише груди та стегна: їх захист визнається лише задовільним.

Професійна думка:


Сергій Овчінніков, викладач вищої школи здібності водіння (VSVM).

- Смішна річ - це варіатор. Ні перемикачів, ні ривків. У ручному режимі є повернення більш -менш жорсткого з'єднання з провідними колесами, хоча це зовсім не схоже на машину з механікою. Крім того, мені не сподобалися гальма: дуже важко керувати моментом замка колеса на льоду (машина без абс).

* * *

Думка водія Пунто:


Алена, кадет VSVM.

- Насправді я переходжу до Mercedes-Benz-заднього колеса, кулемет. Але Пунто дуже сподобався: легкий, швидкий автомобіль. І ця річ, варіатор, також нічого.

Думка Ag:

Варіатор - це потужність. Друга покоління Punto сама по собі дуже цікава, і навіть з такою екзотичною (і настільки зручною) передачею - просто знахідкою. У місті незрівнянне, на шосе - добре. Загалом, вам не доведеться шкодувати про його придбання.

+ Класна конструкція

+ Відмінна обробка

+ Варіатор високого класу

+ Відносно низька вартість

- Існують питання щодо якості внутрішнього оздоблення

- слабка звукова ізоляція

- Високе споживання палива (у режимах високої швидкості)

* * *

Думка водія про Корса:


Вікторія, досвід водіння - 3 роки.

- Opel Corsa - це практичний автомобіль для практичних людей. Це було враження, що я мав після випробування цього автомобіля. Маленький, зовнішній привабливий, приємний рожевий колір. У дизайні тіла немає додаткових деталей: акуратні фари, маленькі двері. Салон обладнаний досить простим і зручним: рукавичка та полиці зручно розташовані для необхідних і дуже необхідних речей: косметичні мішки, окуляри, помади. Дивлячись на дисплей, ви можете дізнатися температуру за бортом, сьогоднішню дату та час (ви повинні погодитися, це важливо). Управління досить простим і простим, враховуючи новий EasyTronic KP. Двигун працює тихо і чітко, проте, на мою думку, потужність 1,2-літрового двигуна невелика для цієї машини. Потрібно їздити по ньому повільно, насолоджуючись. Я хотів би відзначити зручність багажника, двері відчиняються і закриваються без особливих зусиль, просторого і низького, це чудово підходить як для упаковки зі спортивною формою, так і для зберігання багажу.

Думка Ag:

Смішний маленький -лист з цікавою передачею. Більше того, типова німецька машина - з високою якістю складання та відмінними характеристиками руху з великою швидкістю. Взагалі, Opel Corsa 1.2 EasyTronic залишив дуже приємне враження.

+ Висока якість складання

+ Мінімальна доплата за передачу

+ Цікавий дизайн

- Джирає при зміні передач (в деяких режимах)

- Шум на великій швидкості

 

Джерело: Autogazet / n 8 (400) від 05.03.03