Тест-драйв Mitsubishi Pajero 5 Двері 1992 - 1997 SUV

Всі фотографії Mitsubishi Pajero 5 Двері 1992 - 1997

На дорогах і напрямках

Mitsubishi pajero mitsubishi pajero
Mitsubishi Pajero нинішнього покоління з'явився в 1991 році. Виділяється з короткостроковими три та довгочастими п'ятидверними тілами в обладнання GL, GLX та GLS. Оснащений 2,5- та 2,8-літровим турбонап-дизельними двигунами або 2,4-, 3,0- та 3,5-літровим бензином. Коробки передач - п'ятиступінчаста механічна або чотириступенева автоматична.
Nissan Patrol Nissan Patrol
Новий Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol зробив свій дебют на Франкфуртському шоу 1997 року. Виробляється з короткостроковими три та довгостроковими п'ятидверними тілами в S та SE. Оснащений 2,8- та 4,2-літровими турбонаддувними дизельними двигунами або 4,5-літровим бензиновим двигуном. Коробки передач - п'ятиступінчаста механічна або чотириступенева автоматична.
Будь-який автомобіль - це суть компромісу між різними, іноді взаємовиключними вимогами. Це стосується Ozvnodnik, він застосовується подвійним - він просто тканий компромісних рішень, тому що його діапазон дуже широкий. Однак кожна компанія бачить найкраще поєднання якостей по-своєму. Які все-території краще? Питання дуже важко - давайте зрозуміємо разом. У першу чергу задуманої серії позашляхових тестів, Mitsubishi Pajero та Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol. Щоб вирівняти свої шанси, ми вибрали ті ж 2,8-літрові модифікації Turbo Diesel у найбагатшому рівні GLS та SE, вартістю $ 48,878 та 49 500 доларів, відповідно.

Шість-річна різниця у віці двох всесезонних за межами майже не помітна, хоча Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol виглядає трохи елегантним. Всередині відмінності є більш значними. Точка не тільки в архаїчній панелі інструментів Mitsubishi Pajero. Вона, скоріше, це підкреслює функціональність інтер'єру, в якій чужорідні гумові чоботи та мисливська куртка не виглядатимуть. Той факт, що ви сидите у все-місцевому транспортному засобі, не дозволять вам забути найжирний набір пристроїв - компас, креномер, альтиметр. На розкішному та шкірі, з вставками під деревом, патрульна кабіна більш доречна, щоб бути діловим костюмом і навіть вечірньою сукні. Про позашляхові можливості автомобіля нагадує лише важіль випуску. В іншому випадку, як у великому пасажирському універсальному. Це зручніше сідати тут - дверний проріз вище. Трохи просторий, другий рядок сидінь, посадка на третій є значно більш комфортним через нижчий рівень підлоги.
Водій Mitsubishi повинен бути розташований довшим, але не через відсутність електричних налаштувань. Справа в тому, що з ростом, скажімо, 180 см, щоб побачити пристрої через міхур, водій змушений підняти рульове колесо, маючи його майже в автобусі горизонтально. Але завдяки трохи вищих посадках і відносно незабаром похилий капот для водія Pajero краща видимість вперед. Сільські водії оцінять високі стелі, але в патрулі вони підпишіть панель з колінами. У внутрішньому дзеркалі обох всесезонних видно переважно запасним колесом, а головні обмеження другого ряду. Ну, тепер порівнюйте конкуруючі колеги в русі.

Дорочий

Міські вулиці та шосе були змушені радикально змінити ідею двох автомобілів. Спочатку сприймається як інертний, білка, що проходять, Паєро несподівано показав відмінну динамічну якість. З 2000 до 4000 обертів на хвилину двигун демонструє заздрість і хорошу еластичність. Однак за межами цього діапазону двигун або також, або більше не тягне. Тому при розгніванні передачі сприймається як дуже короткий. Але патруль не показав очікувану динаміку пасажира. Це мляво (хоч і рівномірно) прискорюється у всьому діапазоні повороту, що підтверджує його зусилля по турбіну. Загалом, якщо водій Mitsubishi отримав задоволення від обгону, Nissan малоймовірно. Крім того, останній виявився важко дозувати прагнення на невеликий газ. Коли ви плавно натискаєте педаль після гальмування двигуна, останній не реагує негайно, а потім, як би прокинувшись, перетворюється на подвійну ревність.
Велика база та прокатка, а також асфальтові шини дозволяли Nissan трохи впевнено до поворотів. Це виявилося краще у своїх гальмах. Відключення заднього стабілізатора поперечної стабільності на поведінку машини майже не відображається.
Ну, ми дісталися до місць, заради подолання, що, по суті, купуйте осцилятор, а не звичайного легкового автомобіля. Тут дороги перетворюються

Напрямки

Тест - це перша - водно-болотна ліва. Обидва автомобілі впевнено рухаються разом з одним заднім приводом. Але для доторкання до місця після п'ятихвилинної зупинки більше не може - колеса не вдалося. Після підключення переднього мосту, Nissan Leaves, і Mitsubishi продовжує копати землю з задніми колесами, хоча перший укомплектований звичайним літніми шинами Bridgestone Deweler, а друга - зуборісна зима. Це все про різні можливості передачі, оскільки патруль не має міжос-диференціальної, а обидві мости негайно підключені жорстко. Однак це важко визнати це: тому, що в цьому режимі неможливо довго рухатися через збільшення навантажень у передачі. Крім того, режими перемикання (крім 4n-2N) не можуть бути на GO: я не розумів, негайно перейдіть до чотириколісний привід або низький рядок - вам доведеться залишатися на ризик, щоб сісти. У Pajero, трансмісія Super Selective дає змогу вмикати перехід, а диференціальна міжоставка дозволяє довгий час, скільки використовує повний привід. Диференціальні умови блокуються у складних умовах.
Тепер другий тест є помилками і канавами. Ми починаємо знову з заднього диска. Довгострокова підвіска дає перевагу патрулювання - колеса краще відстежувати порушення. Діагональна висяча, яка відбулася від Pajero, змушуючи драйвер блокувати зворотний мостовий диференціал. До речі, те ж блокування має патруль.
Тест третій - піщаний кар'єр. Особливості передачі активуються таким чином: зменшений рядок та всі замки. У цьому режимі ми не могли посадити всесвітні судини. Вони впевнено розмахують кар'єр, а поперек, оскільки бульдозери - це смайливі багаті хребти. Через деяких шин іноді Nissan був трохи менш впевнений.

І, нарешті, апофеоз тестів є глина Мессерв. Бруд з великою літерою. Перше на її нападу - патруль - і майже відразу сідає. Захисник був убитий брудом, колеса перетворилися на деякі глиняні шліфи. Ні знижена передача, ні блокує. П'ять тилу, але через пару метрів - знову зупинити. Попереду - назад ... Спроби десятому патрулю вразив руту і вийшли з бруду. Наступні ustory шторми pajero. Він досягає кращого: великий малюнок протектора допомагає перейти до третьої спроби. Зарезервовавши автомобіль по дах, ми переконані, що з рівними максимальними можливостями передачі на позашляховика, велика дорожня та позашляхова шина. Патруль тут більш потенціал: величезні колісні ніші дозволяють встановити майже великі колеса.
Отже, зустріч завершується, суперники розлучаються в їх кути. Які результати?

Комплект (загальні позиції)
Колеса сплаву, повнорозмірне запасне колесо у корпусі, доборі, коректора та фари шайби, регульована склоочисниця, очищувач / пральна машина / заднє вікно, центральний запірник, блокування баби, іммобілайзер, електроприводні окуляри та дзеркала, регульована висота рульового колеса Сидіння, розщеплення (50:50) сидіння другого ряду, складні сидіння третього ряду, кондиціонер, годинник, зовнішній термометр, компас, аудіо підготовка.

Mitsubishi Pajero 2,8STD в GLS збір
Розсувний прозорий люк з електроприводом, регулювання руху (два механічні) та жорсткість сидінь підрозділів, підголовники третього ряду, подушка безпеки, дві батареї, додатковий нагрівач з окремим пультом дистанційного керування, knoter, altimeter, відкриваючи задню сторону Windows.

2.8TD Nissan Patrol у конфігурації SE
Очищувач фари, розсувний / підйомний прозорий люк з електричним приводом, чотири електричні сидіння коригувальні, дві передні подушки безпеки, шкіряна внутрішня обробка, вставка під дерево, двовимірні задні двері.

Технічні характеристики автомобіля

Mitsubishi Pajero 2,8STD (деталі паспорта)
Загальні дані: кількість місць - 7; Бордювальна маса - 2010 кг; Повна вага - 2720 кг; Максимальна швидкість - 150 км / год; час розгону до 100 км / год - 16,8 с; витрата палива у умовних країнах та міських циклах - 9,7; 14,0 л / 100 км; Заповідник палива - 92 л; Паливо - дизель. Розміри, мм: довжина - 4700; ширина - 1695; Висота - 1890; База - 2725; Крок у передній частині / ззаду - 1465/1480; Мінімальний дородний очищення -215; Обсяг стовбура - 280/1350/2600 л; Радіус обертання - 5,9 м. Двигун: дизель з турбонаддувом та проміжним кулером, чотирициліндровий рядок, розташований перед поздовжньою; Робочий обсяг - 2835 СМЗ; Діаметр циліндра та поршневий інсульт - 95.0x100.0 мм; Коефіцієнт стиснення - 21.0; Потужність - 92 кВт / 125 літрів. з. при 4000 об / хв; Максимальний крутний момент - 292 нм при 2000 об / хв. Передача: повнопривідний з вимкненою передньою осі; Фронтальна диференціальна - вільна, міжоставка і ззаду - з примусовими замками, фронтальні колесо - з автоматичним підключенням; коробка передач - механічна п'ятиступінчаста; Номери передачі: I - 3.95; II - 2.24; III - 1.40; IV - 1.00; V - 0.76; s. X. - 3.55; Основна передача - 4,90; Коробка утилізації: I - 1.00; II - 1.93. Дизайн: підшипник сталевої рами, тіло на гумових подушках. Підвіска: з поперечними стабільними стабілізаторами, в передній незалежній крутінні на подвійних поперечних важелях, задній залежній пружині, з чотирма поздовжньою реактивною тягою та панару. Гальма: гідравлічний диск з вакуумним підсилювачем та ABS, передній - вентильований. Рульове управління: з гідравлічним циліндром, тип гвинтової кульової горілки. Розмір шини: 265/75R15.

Технічні характеристики автомобіля

Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol 2,8STD (деталі паспорта)
Загальні дані: кількість місць - 7; Вигнута вага - 2190 кг; Повна вага - 2920 кг; Максимальна швидкість - 155 км / год; Час розгону до 100 км / год - 18,4 с; витрата палива у умовних країнах та міських циклах - 9.5; 14,5 л / 100 км; Поставка палива - 95 л; Паливо - дизель. Розміри, мм: довжина - 5010; ширина - 1930; Висота - 1855; база - 2970; Спереду / ззаду - 1605/1625; Мінімальний доріг - 210; Обсяг стовбура - 303/1235/2226 л; Радіус обертання - 6,1 м. Двигун: дизель з турбонаддувом та проміжним кулером, шестициліндровий рядок, розташований на фронті. Робочий об'єм - 2826 CMZ; Діаметр циліндра та поршневий інсульт - 85.0x83,0 мм; Коефіцієнт стиснення - 21,8; Потужність - 95 кВт / 130 літрів. з. при 4000 об / хв; Максимальний крутний момент - 252 нм при 2000 об / хв. Передача: повнопривідний з вимкненою передньою осі; Фронт-диференціал є вільним, ззаду - з примусовим блокуванням, міжосьова - відсутня; фронтальні колесо - з автоматичними зв'язками; коробка передач - механічна п'ятиступінчаста; Номери передачі: i - 4.06; II - 2.36; III - 1.49; IV - 1.00; V - 0.86; s. X. - 4.12; Основна передача - 4.62; Коробка утилізації: I - 1.00; II - 2.02. Дизайн: підшипник сталевої рами, тіло на гумових подушках. Підвіска: пружинна весна з панарними стрижнями та поперечними стабільними стабілізаторами (задній - відключений); спереду - на двох поздовжніх важелях; Задня - на чотири поздовжні струменеві тяги. Гальма: гідравлічний вентильований диск з вакуумним підсилювачем та ABS. Рульове управління: з гідравлічним циліндром, тип гвинтової кульової горілки. Розмір шини: 265 / 70R16.

Резюме
Mitsubishi Pajero 2,8STD - це більш динамічний і дозволяє водієві відчувати себе впевнено на слизькій дорозі, постійно використовуючи чотириколісний привід. У активах Nissan Patrol 2,8STD - досить м'яка зручна суспензія та багата обробка кабіни. Якщо ви дрімаєте в душі, дбайте про вибір правильних шин.
Редактори спасибі компанії Rolf Holding Co., а Avto'ki для автомобілів, передбачених для тесту.
Детальна інформація про продаж - у дилерських цінах.