Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport з 2008 року позашляховик

Азіати в Росії

Автомобілісти - люди у своїх прихильності є досить постійними. Хтось з піною в роті захищає гідність американських автомобілів, хтось - тільки для німецького. І ті, хто і інші часто побчать пов'язані з продуктами японської автомобільної промисловості. Але зрештою, слова японського олова довелося почути від нещасних власників Жигулі ...
 

Це, джентльмени, легковажня. Смакує смаки, але навряд чи хтось кине виклик заяві, що сучасний японський автомобіль (неважливо, чи він зібрав у Японії, Європі чи США) є передовими технологіями, точна збірка, довговічність - загалом, якість, і навіть при розумній вартості.
 

Найважливішими компаніями намагалися конкурувати з конкуренцією японської автомобільної промисловості в різний час. Вони майже завжди пішли на честь японських виробників, а в тих рідкісних випадках, коли перевага була конкурентами, крилами з старшими перевезеннями - помірними цінами. Зараз є також корейські автомобілі. Корея сьогодні є п'ятим найбільшим виробником, а шостий експортер у світі, у завоюванні ринків багато в чому повторює японську тактику. І не можна не розраховувати з цим.

 
Ви можете почути дві діаметрально протилежні заяви про корейські машини. Деякі вважають, що ці автомобілі надійні, невибагливі, досить комфортні та високоякісні, тобто, майже японці, але за менші гроші. Інші - що південнокорейська автомобільна промисловість все ще росте і росте, вона повинна боротися за місце під сонцем, і це ще дуже далеко від японських продуктів. І очікувати якостей цих машин, які японці відомі найближчим часом.
 

Це, звичайно, екстремальні позиції. Ми знаємо, що південнокорейські автомобілі протягом декількох років: немає даних про їхну довгострокову роботу, підтримку, не існує вражаючих досягнень у моторних гонках або у знаменитих марочних рейд марафонів. Хоча це автомобілі без історії, без коренів, хоча деякі з них мають японське минуле.
 

Скептичне ставлення до корейських продуктів досі досить поширена. Але напис, зроблений у Кореї з електроніки та побутової техніки для багатьох покупців, вже не ганебний стигм. Можливо, незабаром те ж саме відбувається з автомобілями. Редакція двигуна розпочала довгострокові ресурсні випробування двох корейських автомобілів - Kia Sephia Leo та Sportage. Але результати не будуть раніше. Тим часом ми вирішили скоротити два автомобілі - корейські та японці, як кажуть, у короткій дуелі. Вибрав маси найбільш масивного престижного класу - позашляховиків.
 

З корейської сторони новий Ssangyong Musso знаходиться в дуелі, автомобіль не дуже відомий, але отримав золото для дизайну на автосалоні в Бірмінгемі в минулому році. Його супротивник - популярний Mitsubishi Rajero, який ми вже давно є символом багатства, енергійної та крутизни. Він неодноразово перевіряв у різноманітних умовах, насолоджуючись постійним попитом, вдалося завоювати шанувальників по всьому світу, і цілком може діяти як певну довідку. Ми спробуємо, абстрагувати з авторитету Паєрона та невідомості Муссо, щоб оцінити ці автомобілі як об'єктивно.
 

Ssangyong musso.

Почнемо з музики. Зовні, дуже стильний автомобіль. Дизайнери намагалися славу і враховували всі сучасні тенденції та напрямки для дизайну позашляховиків. Лінія капота та сильно роздільної оптики робить східний фокус у обличчі, а на роздуті крила візуально натискають на автомобіль до дороги.
 

Крок на нижньому краю склянки перед середньою стійкою будується з похилою фронтом до масивної спини, і завдяки освітленню у вигляді твердої смуги над кінцями задніх крил і п'ятої Двері, здається, що автомобіль набагато більше, ніж висота. Невелике зазор для позашляховика покращує загальне враження від стабільності та швидкості. При відкритті дверей їх велика маса відчувається, можливо, через потужні бокові балки.
 

Перше враження від інтер'єру зроблено з претензією на розкіш. Псевдодатковий салон та псевдоподібні панелі можуть відповідати уявленням про шикарну машину деяких категорій покупців, але найбільш віддають перевагу природним матеріалам. Складані лавки в багажному відділенні, щоб зателефонувати на сидіння, язик не обертається - з відвертою демонстрацією її металевої рамки, вони сильно нагадують ГАЗ-69 1957. Задні двері зберігає набір інструментів, які повинні бути достатньо, щоб змінити колесо або незначний ремонт на дорозі. Однак обмежений набір інструментів є характерною рисою будь-якої сучасної машини. Завдяки низьким порогам, посадка в машину дуже легко. Сидіння водія має два стандартні коригування, і додатково безліч, і його можна змінити його жорсткість. Добре розвинена сторона підтримки спинки дозволяє вам розмістити в ньому. Наявність підлокітників для водія та всіх пасажирів стає хорошим тоном для позашляховиків. Велика відстань до передніх сидінь та низький тунель дозволить всім трьом пасажирам, що сидять, витягують ноги та осідають максимальну характеристику.
 

Рульова колонка регулюється над кутом нахилу, але найбільш зручна позиція рульового колеса досягається лише в надзвичайно нижній точці. У той же час рульове колесо майже потрапляє на коліна, і вийти з машини, стовпчик повинен бути піднятий. Панель приладів ідеально забуває і дуже інформативний. Центр - це великий спідометр, праворуч від нього - тахометр, зліва - два покажчика: рівень палива та температура теплоносія. У нижній частині панелі - індикатор табло. На бороді є панель кондиціонерів та нагрівача та радіоактивного рекордера з невідомим звукове відтворення Ssangyong.
 

Завдяки високій посадці водія та музика, музика має великий вид спереду, і оскільки машина нижча за багато інших позашляховиків, а задні двері не вішають запасним колесом, використовуючи внутрішньо-окремі і бічні дзеркала, ви може відмінно стежити за ситуацією на дорозі. На повороті ключа в блоці запалювання, автомобіль не реагує. Щоб увімкнути стартер, треба вичавити зчеплення - незвичайний алгоритм, призначений для запобігання несанкціонованому руху під час запуску. У вибраному автомобілі, встановлено 5-циліндровий дизельний двигун з об'ємом 2,9 літрів та потужністю 99 літрів. C., зроблений під ліцензією Mercedes-Benz, про що свідчить горда вивіска на кришці клапана. Влада двигуна достатньо для впевненого, але неквапливо прискорення - музика не відрізняється.
 

Голова важіль PPC нагадує бейсбольний м'яч, і, мабуть, було б дуже зручно керувати бейсбольною рукавичкою на бейсбольній рукавичці, але водії все ще віддають перевагу м'яким рукавичкам. Газ і гальма саме там, де це необхідно, ви можете керувати автомобілем у будь-якому взуття, а не під загрозою підключення неправильної педалі. Перемикаюча передача - це нечітка, ви повинні вибрати положення важіль протягом тривалого часу, а потім з обережністю педалі зчеплення. Ми не переживали інші незручності при переміщенні.
 

На додаток до названого двигуна, автомобіль може бути оснащений 2,3 л 4-циліндровим дизелем (80 л. П.) або 3,2 літрів 6-циліндровий бензиновий двигун (220 літрів р.). 2.9 та 3.2 л двигуни поєднуються з 5-ступінчастою ручною коробкою передач або з 4-ступінчастою машиною з Mercedes-Benz, а також 2.3 L - тільки з механічною коробкою передач. Дозування коробка механічна, але з віддаленим електричним управлінням. На жаль, Musso має лише одну зведену передачу, і взагалі немає блоків. Для російського ринку це недолік.
 

Гідравлік дозволяє точно розповісти зусилля на рульовому колесі і відчути машину весь час. Муссо перетворюється впевнено - впливає низький центр тяжіння та дуже еластичні кручення передньої суспензії. Автомобіль майже не куб, тому що він повинен бути позашляховиком. Загальне враження керівництва Муссо трохи псує занадто раннє включення абс. Вона поспішає втрутитися з найпростішим повільним рухом, навіть на сухому та чистому дорозі. З цього, кожна гальмування супроводжується педальною вібрацією та резонансом тіла.
 

Mitsubishi Pajero.

На відміну від корейської машини, Pajero, виготовлений з 1981 року, позбавлений недоліків, притаманних сирого автомобілях. Його дизайн піддавався численним вдосконаленням і в даний час близько до ідеалу. Трохи нарізаний високий корпус, запчастини на задніх дверях, потужні кам'яні вузли - типові особливості позашляховика. Кілька років тому, просунуті, закруглені лінії були незвичайними, але зараз, на тлі моделей 1996-1997 років, таких як Dodge Durango або Lincoln Navigator, Pajero виглядає навіть трохи кутовим.
 

Двері відкриваються легко і мовчки, запрошуючи затишний салон. Автомобіль високий, в кріслі просто не підходять так, потрібно зробити великий крок. Але зусилля витрачаються більше, ніж виплату. Одного разу в дуже комфортному кріслі і закриваючи очі, ви можете собі уявити себе вдома, перед телевізором. Між передніми сидіннями - широка коробка для всіх видів м'якої подушки-кришки. На спинах місць укріплені кемпінгові підлокітники.
 

Те ж саме надаються для сидіння ззаду. До речі, другий рядок призначений для комфортного посадки лише двох пасажирів. У трійці, нелегко залишитися на високопрофільному дивані. Але в багажному відділенні є просто королівські складані сидіння - вони розташовані вздовж тіла, кожен з яких призначений для двох, обладнаних ременями сидіння та знову підлокітники. Ніші дуже раціональні, що використовуються над колісними арками. Кожен кубічний сантиметр зайнятий щось необхідним на дорозі. Є джек, комплект першої допомоги, знак аварійного зупинки та навіть ліхтар. Досить великий набір інструментів зберігається в спеціальній відсіку рукавичка в задніх дверях.
 

Рульове колесо з оптимальним поперечним перерізом потрапляє в саму руки, і скористайтеся коригуванням рульової колони, нахиляється, буде мати лише найвибагливіший водій.
 

Педалі знаходяться на достатній відстані один від одного, але ми можемо перекласти ногу від газу до гальма, не розриваючи на п'яти з підлоги. Поєднання стандартних інструментів. У нижній частині - піктограма, що інформує включення зменшених передач та блокує диференціальну міжос. У центрі торпеди є годинник, компас, термометр і кренометр, зроблені за принципом авіації, - це показує не тільки бічні схили автомобіля, але й поздовжні відхилення від горизонтального на спуску або підйом . Під навігаційним блоком - ручки кондиціонера, нагрівач та кишеню для радіо. Стандартний пакет забезпечує лише повний аудіобіт, а магнітофон кожен власник встановить на свій смак. У підлозі - два контрольні важелі: дозування коробки та коробки передач. І якщо перша досить далеко і має значний крок, другий сам потрапляє в долону, а чіткий і короткий перемикання доставляється задоволенням. Велика площа скління, здавалося, зобов'язана забезпечити чудовий круговий огляд, але правильний передній кут автомобіля відчуває себе погано, і резерв створює велику мертву зону праворуч від спини. Мало покращує бік бічного дзеркала, але він не встає з нею з кутом, і може виникнути труднощі на стоянці без звички. Решта салону створює почуття повного комфорту. Подорож у цьому автомобілі - це задоволення. Двигун починає миттєво і працює з приємним. Автомобіль, обраний для тесту, був оснащений 2,8 л 4-циліндром 8-клапаном турбудівника з проміжним охолодженням 125 літрів. від. Гамма, запропонована для Pajero включає в себе іншу турбонаддувну 2,5 літра дизеля (99 літрів) та два атмосферного бензину 24-клапана V6 з багатопозиційним ін'єкцією - 3,0 л (181 літрів) та 3,5 л (208 л. Стор.)

 
Двигун дозволяє різко розігнати машину, і він прискорюється так, ніби у двох прийомах на кожній передачі - перший сильний ривок слідкує за пресом газової педалі, а в регіоні 2000 року турбіна збирає і знову робить Він натискає на спину.
 

Автомобіль контролюється дуже легко, рульове колесо можна скручити буквально одним пальцем, і він стоїть на ходу, щоб випустити промінь, як колеса повертаються до правильної позиції. Повороти Пахеро проходять чисті, без найменшого натяку на розрив. На слизькій дорозі задній дрейф осі був спровокований, але, злегка додаючи газ і повертаючи трохи рульове колесо, миттєво повернув машину до попереднього курсу. Гальма дуже ефективно працюють і дозволяють зупинити майже два тонни автомобіля, де ви хочете. АБС включений лише в останній момент, коли тіло вже починає плавати. Згорнувшись різними способами, і отримавши велике задоволення від управління як сучасними, так і потужними автомобілями, перейдіть до головного-позашляховика. І ось ми були приголомшені - обидва позашляховики щільно застрягли в снігу, ледве вигнали з дороги, метри п'ять один від одного. Навчання на тест, ми, звичайно, помітили, що Муссо, і Паєро були вночі не взимку, але так що це так негайно розлючається в перший сніг - ніхто не очікував цього.
 

Не вдалося вийти з снігової пастки. Ні знижені трансмісії, ні включення міжосьового блокування на Pajero. Мені довелося поєднати зусилля двох екіпажів, буквально покласти автомобілі на шляху. Більш того, запальничка Ssangyong викликала набагато швидше. Звичайно, умови в цей день були непросто - важким сліпим снігом, колеса продавали його до 40 сантиметрів і поховали вузли. Але якщо ці машини стверджують, що титул позашляховика, що означає, що різноманітні перешкоди повинні подолати, включаючи сніжну діва.

 
Розробники Musso можуть бути прощені - на російському ринку компанія не працювала протягом тривалого часу, і, мабуть, не встигла створити версію, адаптовану до наших умов. Корея - південна країна, сніг не лежить там. Крім того, кліренс автомобіля менше, ніж у Паєрона. І це впливає на прохідність. Але безпорадність японця була здивована. Знаменитий позашляховик шліфував сніг з колесами і п'яним все глибше і глибше. Дизайнери, мабуть, переробляються на лаврах і не поспішають вводити сучасні системи, які роблять автомобіль справді позашляховиком. Ми не говоримо про управління тяговими зусиллями - це розвиток 1996-1997 років, вони все ще не застосовуються послідовно, але блокування міжстолів або, принаймні, система проти ковзання буде дуже корисною. У наших очах, влада бренду різко впала - це розкішний салон і блискуче тіло, якщо вони стоять на боці дороги, а 125 коней під капотом не можуть подолати два метри в снігу.
 

Хоча, можливо, ми самі були неправильними, взяті цими машинами до категорії позашляховиків і від них очікують відповідних здібностей. Врешті-решт, виробники називаються своїми спортивно-корисними або багатоцільовими транспортними засобами - спортивні та утилітарні автомобілі, а нещодавно і в ході позначення рекреаційних транспортних засобів - автомобілі для відпочинку. І можна відпочити на боці дороги.
 

Ми не продовжувалися плавати в підкладках і вирішили відкласти позашляховик до кращих часів. Тим часом ми розглянемо представлені копії повноприводних транспортних засобів високої ємності, зручні, зручні та цілком підходять для наших зимових доріг. Але не більше.
 

Євген Романцький

 
 

Джерело: Magazine Motor [№4 / 1997]