Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport з 2008 року позашляховик
Виконуючий обов'язки
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/52686.jpg)
У створенні ІО найактивніша участь взяла знамениту Пін Ininfarina. Дебют моделі відбувся на Женевському автосалоні 1998 року, а виробництво було розпочато в червні того ж року. До початку цього року він не був доступний для кого, крім самих японців. І лише кілька місяців тому цей новий компактний позашляховик вийшов за межі островів Ямато. Тепер важко судити, що пояснює поведінку Mitsubishi Motors. Чи з високим попитом на Іо на його історичній батьківщині, чи є деякі інші міркування. Однак було ближче познайомитися з ним світову спільноту після того, як Женевський автосалон цього року був показаний Паєрона Пінним, який ще конструктивний аналог Іо
На початку липня в районі Турін відбувся запуск нової Pininfarina заводу, а перший готовий Пінін вже пішов з його конвеєра. Обсяги виробництва невеликі, а передбачуваний попит на ці автомобілі в Європі навряд чи залишить шанс побачити їх у Росії.
Тим не менш, наприкінці року, згідно з нашою інформацією, презентація Пінніна очікується на російському ринку. Ми побачимо, але зараз у Росії його обов'язки виконують Іо. І познайомитися з ним.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/52687.jpg)
Взагалі, стиліст Паєрона повністю збережений. І штрихи, виражені італійськими автокостерами, виражені, крім вже згадувалося, також у дизайні переднього бампера, дайте IO елементи ідентичності.
ОБМАН ЗОРУ. Я не приховую, я відкрив двері з деякими проблемами. Досвід спілкування з компактними ПСО різної misstant японської компанії, здатні викликати напад клаустрофобії. Всупереч песимістичні припущення, приємний сюрприз чекає всередині: троє дверей короткого beyonda IO виявився дуже просторими і просторими. Для свого класу, звичайно.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/52688.jpg)
Другий сюрприз представив обробку. Верхня частина дверних панелей виконана з матеріалу, кольору і текстури, що нагадує текстурований алюміній; Широкий горизонтальна смуга з того ж матеріалу, здається, можна розділити на дві частини торпеди. З того ж, але гладкого матеріалу, окантовка верхньої частини бороди і центральної консолі в області селектора коробки передач. Незвично, красиво, дуже стильно і чудово гармоніює з чорним кольором інших деталей обробки. Але приладова панель тут, здається, є почуття міри змінився дизайнери. Цей синій колір явно не до місця, хоча, може бути, є любителі
Говорячи про можливості і просторі, я мав на увазі виключно передній ряд сидінь. Хоча багато що залежить від зростання водія, і якщо не рухати стілець, поки він не зупиниться, то місце залишиться цілком достатньо. Задньої частини заднього сидіння окремо і складна, і, крім того, кожна половина має три можливих позиції по куту нахилу.
Але стовбур називається такий вельми умовно. CAFR photocrust плюс мій скромний портфель і він заповнений. Ну і що? Великі сім'ї або компанії не використовують такі машини, і для одного або двох, якщо скласти заднє сидіння, багажне простір досить.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/52689.jpg)
Поєднання цієї моделі машини та 1,6-літрового двигуна здавалося не найкращим для нас. Шкода, оскільки відмінна маневреність, чутливість та точність реакцій на рульові етапи, з чудовою видимістю, здавалося б, створює дуже гідні передумови. І так спікери явно недостатньо, а не вини двигуна, а в силу великої інерції контрольно-пропускного пункту. На початку газова педаль майже майже на підлозі, тахометр arrow летить у червоному секторі, а машина набухає таку ж картину протягом декількох секунд і в перехідних режимах. І в щільному міському потоку він заважає, і на шосе. Щоб активно рухатися або швидко обгорткувати, ми мали майже весь час, щоб топтати геїв у ногах. Але в спокійному режимі, якщо ви робите без різкості, машина поводиться чудово. Нехай він буде прискорений не різко, але зовсім впевнено і помітно, тому що впевнено уповільнює і повільно сповільнюється.
Малий Так Видалити. Те, як автомобіль стоїть на дорозі, задоволений по-справжньому. Відповідно до стабільності курсу та стійкість до рулонів ІО набагато ближче до звичайних легкових автомобілів, ніж однокласників. Підвіска є еластичною, з великим кроком, який, у свою чергу, забезпечує комфорт при русі на нерівномірному грунті. Успішне співвідношення довжини автомобіля та основи, серед іншого, дуже позитивно постраждали від позашляхових якостей: маленькі свиноматки забезпечують відмінні кути в'їзду та спуску: 33 та 45 градусів, відповідно.
Тим не менш, основний пуповина, що з'єднує маленькі IO та дорослі Pajero, - це передача Super Select. Принцип його роботи описується неодноразово і ретельно, повідомляючи лише про те, що оновлена \u200b\u200bверсія цієї конструкції була спеціально створена для IO. Коефіцієнт передач зменшується злегка змінений 1,55 проти 1.92, а тепер у режимі 4H без блокування міжос-диференціального, крутний момент може бути перерозподілений між осями залежно від стану поверхні під колесами. Якщо це виглядало як постійне 50:50, то зараз розподіл крутного моменту змінюється в цих межах.
Це дуже ефективно, особливо коли на відносно сухому лузі раптом ви потрапляєте в слизький болото або піднімаючись на слайд, де тверда земля чергується з піском або брудом. Крім того, економить паливо на шосе. До речі, сама інерція контрольно-пропускного пункту, як це здавалося нам, не заважає позашляховика, і навпаки вона сприяє.
На закінчення, він залишається лише, щоб сказати, що IO жодним чином не може бути віднесений як деякі класифікатори, зроблені, до так званого задоволення. І навіть більше, щоб він не заслуговує на псевдонім паркету. Це невеликий автомобіль високої передачі, який має найкращі риси сім'ї Паєрона. Він повністю відповідає своєму призначення, і у всіх відношеннях перевершує більшість існуючих однокласників.
Текст Андрій Тимофєєв, фото Олексій Ільїн
Джерело: "Автопілот"