Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport з 2008 року позашляховик

Виконуючий обов'язки

Ми цінуємо японські позашляховики. Але здивовані, як у маленькій Японії йдуть на великі автомобілі? І японський сміється і сидять у Паєро-І.О.
У створенні ІО найактивніша участь взяла знамениту Пін Ininfarina. Дебют моделі відбувся на Женевському автосалоні 1998 року, а виробництво було розпочато в червні того ж року. До початку цього року він не був доступний для кого, крім самих японців. І лише кілька місяців тому цей новий компактний позашляховик вийшов за межі островів Ямато. Тепер важко судити, що пояснює поведінку Mitsubishi Motors. Чи з високим попитом на Іо на його історичній батьківщині, чи є деякі інші міркування. Однак було ближче познайомитися з ним світову спільноту після того, як Женевський автосалон цього року був показаний Паєрона Пінним, який ще конструктивний аналог Іо
На початку липня в районі Турін відбувся запуск нової Pininfarina заводу, а перший готовий Пінін вже пішов з його конвеєра. Обсяги виробництва невеликі, а передбачуваний попит на ці автомобілі в Європі навряд чи залишить шанс побачити їх у Росії.
Тим не менш, наприкінці року, згідно з нашою інформацією, презентація Пінніна очікується на російському ринку. Ми побачимо, але зараз у Росії його обов'язки виконують Іо. І познайомитися з ним.
І про. Паєро. У нас є дивні відчуття, дивлячись на цю машину. Паєро і раптом така невелика мініатюризація не обмежується мініатюризацією. За межами ока не готується трохи більш гострим, ніж старше братство, форма оптики та майже повної відсутності задньої частини колісної арки на дні закривається краєм бампера. Повнорозмірне запасне колесо, згідно з традицією, призупинено на кормі, і так, що це не зовсім не пов'язує огляд, він трохи знизився нижче дверного краю, для якого бампер зроблений досить глибоким розкопоком у бампері.
Взагалі, стиліст Паєрона повністю збережений. І штрихи, виражені італійськими автокостерами, виражені, крім вже згадувалося, також у дизайні переднього бампера, дайте IO елементи ідентичності.
ОБМАН ЗОРУ. Я не приховую, я відкрив двері з деякими проблемами. Досвід спілкування з компактними ПСО різної misstant японської компанії, здатні викликати напад клаустрофобії. Всупереч песимістичні припущення, приємний сюрприз чекає всередині: троє дверей короткого beyonda IO виявився дуже просторими і просторими. Для свого класу, звичайно.
По ергономіці водія і обладнання автомобіля, мініатюризація майже не впливає. У будь-якому випадку, за кермом не близько ближче, ніж у Великому Pajero. Кондиціонер, електричні склопідйомники, центральний замок, магнітола з підключенням CD-чейнджер, трьохпозиційний регулювання сидіння і інші приємні і потрібні дрібниці. Там немає ступеня, що традиційний paracene блок, що складається з bertomer, компас і годинник; На його місці просто електронний годинник.
Другий сюрприз представив обробку. Верхня частина дверних панелей виконана з матеріалу, кольору і текстури, що нагадує текстурований алюміній; Широкий горизонтальна смуга з того ж матеріалу, здається, можна розділити на дві частини торпеди. З того ж, але гладкого матеріалу, окантовка верхньої частини бороди і центральної консолі в області селектора коробки передач. Незвично, красиво, дуже стильно і чудово гармоніює з чорним кольором інших деталей обробки. Але приладова панель тут, здається, є почуття міри змінився дизайнери. Цей синій колір явно не до місця, хоча, може бути, є любителі
Говорячи про можливості і просторі, я мав на увазі виключно передній ряд сидінь. Хоча багато що залежить від зростання водія, і якщо не рухати стілець, поки він не зупиниться, то місце залишиться цілком достатньо. Задньої частини заднього сидіння окремо і складна, і, крім того, кожна половина має три можливих позиції по куту нахилу.
Але стовбур називається такий вельми умовно. CAFR photocrust плюс мій скромний портфель і він заповнений. Ну і що? Великі сім'ї або компанії не використовують такі машини, і для одного або двох, якщо скласти заднє сидіння, багажне простір досить.
Damn від tobacker. У наших руках потрапив досить цікавий екземпляр. Відповідно до каталогів, IO обладнано лише 1,8-літровим 131-сильним двигуном GDI з прямим ін'єкційною та автоматичною 4-ступінчастою коробкою передач. У реальному житті ситуація дещо інша. Для експорту, тридверна версія може бути оснащена 1,6-літровою моделлю двигуна 4G18 з звичайною багатоточковою електронною ін'єкцією та мають механічну або автоматичну коробку передач, як у нашому випадку. Для 5-дверних Іо, більш потужний 1,8-літровий 117-сильний двигун, а також два варіанти для КПП.
Поєднання цієї моделі машини та 1,6-літрового двигуна здавалося не найкращим для нас. Шкода, оскільки відмінна маневреність, чутливість та точність реакцій на рульові етапи, з чудовою видимістю, здавалося б, створює дуже гідні передумови. І так спікери явно недостатньо, а не вини двигуна, а в силу великої інерції контрольно-пропускного пункту. На початку газова педаль майже майже на підлозі, тахометр arrow летить у червоному секторі, а машина набухає таку ж картину протягом декількох секунд і в перехідних режимах. І в щільному міському потоку він заважає, і на шосе. Щоб активно рухатися або швидко обгорткувати, ми мали майже весь час, щоб топтати геїв у ногах. Але в спокійному режимі, якщо ви робите без різкості, машина поводиться чудово. Нехай він буде прискорений не різко, але зовсім впевнено і помітно, тому що впевнено уповільнює і повільно сповільнюється.
Малий Так Видалити. Те, як автомобіль стоїть на дорозі, задоволений по-справжньому. Відповідно до стабільності курсу та стійкість до рулонів ІО набагато ближче до звичайних легкових автомобілів, ніж однокласників. Підвіска є еластичною, з великим кроком, який, у свою чергу, забезпечує комфорт при русі на нерівномірному грунті. Успішне співвідношення довжини автомобіля та основи, серед іншого, дуже позитивно постраждали від позашляхових якостей: маленькі свиноматки забезпечують відмінні кути в'їзду та спуску: 33 та 45 градусів, відповідно.
Тим не менш, основний пуповина, що з'єднує маленькі IO та дорослі Pajero, - це передача Super Select. Принцип його роботи описується неодноразово і ретельно, повідомляючи лише про те, що оновлена \u200b\u200bверсія цієї конструкції була спеціально створена для IO. Коефіцієнт передач зменшується злегка змінений 1,55 проти 1.92, а тепер у режимі 4H без блокування міжос-диференціального, крутний момент може бути перерозподілений між осями залежно від стану поверхні під колесами. Якщо це виглядало як постійне 50:50, то зараз розподіл крутного моменту змінюється в цих межах.
Це дуже ефективно, особливо коли на відносно сухому лузі раптом ви потрапляєте в слизький болото або піднімаючись на слайд, де тверда земля чергується з піском або брудом. Крім того, економить паливо на шосе. До речі, сама інерція контрольно-пропускного пункту, як це здавалося нам, не заважає позашляховика, і навпаки вона сприяє.
На закінчення, він залишається лише, щоб сказати, що IO жодним чином не може бути віднесений як деякі класифікатори, зроблені, до так званого задоволення. І навіть більше, щоб він не заслуговує на псевдонім паркету. Це невеликий автомобіль високої передачі, який має найкращі риси сім'ї Паєрона. Він повністю відповідає своєму призначення, і у всіх відношеннях перевершує більшість існуючих однокласників.
 
Текст Андрій Тимофєєв, фото Олексій Ільїн
 

Джерело: "Автопілот"