Mitsubishi ASX / RVR / Outlander Sport Test з 2010 року позашляховика

На презентації Mitsubishi ASX відкрив жахливу правду

Російська презентація Mitsubishi ASX відбулася в екстремальному парку, в районі Дмитровського регіону Москви ... на прес -конференції сам містер Кацуя Ямада зустрівся, віце -президент Рольфа, який люб’язно сказав нам, що новий Mitsubishi Продукт був винайдений для тих, хто насправді не потребує справжнього позашляховика ...

... але кому потребує почуття додаткового захисту, що дає збільшення дозволу. Ось чому більшість ASX не будуть обладнані всіма накопичувачами. Тож за 699 \u200b\u200bтисяч рублів ви можете придбати пасажирську машину для переднього приводу з фургоном та збільшенням зазору до 180 мм. Але реальний 4х4 коштуватиме більше мільйона і стане конкурентом Nissan Qashqai. Ну, як ви думаєте, яку версію ми взяли на тест на виїзд? Природно, весь привід -колеса.


Машина легко спускається. А наверху?

Відсутній сніданок
Власне, випробування відбулося на асфальтовій платформі з елементами кардором, зупиняючи, змію, тоді вона повинна була їздити по дорогах різної якості вздовж кільця 60 кілометрів і на фіналі, вже в кар’єрі, вимкнено -Рора частина програми. На сайті ASX він продемонстрував вдосконалену керованість, його електроніка досить ефективно впоралася з знесеннями. На передньому режимі приводу на колесах автомобіль керував помітно краще, ніж з 4x4 щільно, але ковзав на виході повільних поворотів. Варіатор смокче! Навіть за допомогою двополікаючого двигуна маленька маленька машина дуже продумана, і коли прискорення я хочу вистрибнути і висунути його. Але гальма та підвіска ідеально загострені для любителів активної їзди.


Ви продаєте потрібні їзди на педалі. Тому що електроніка!

Поки ніхто не бачить
Звичайно, я просто не ходив ідеально дорожньої частини тесту і описав у клубі №4x4 червня 4х4 наш редактор -in -chief. Тому після місця асфальту я негайно кинувся в кар’єр. На вході в нього було встановлено, що поки що на початку глиняної плоскої стежки є лише один інструктор, на якому він повинен був їздити. Ха, так, тоді, ніхто нас не пасуть? І ми кинулися по шосе Мотокросу. На землі підвіска була занадто м’якою. Знання та підстрибування змушують вас відпустити правильну педаль. Ні, ASX - це не ралі -автомобіль. А як щодо перехресних здібностей? Ніхто не схожий. І прямо, сто метрів, шосе Land Rover. Це я керував ASX. Слизький після дощу підйом на 25 градусів було подолано. Попереду є досить жахливим для подій колеги-журналістів з телебачення, що на 100%, тобто 45 градусів, що досить жахливо для такого обігу. Але з плавним дзвінком і не менш гладким розгортанням він не став перешкодою для маленького ASX. Потім на похилих плитах для перевірки перехресної стабільності. Трохи трафіку, розмиті рідкою глиною, відчайдушно ковзали, але нам вдалося піднятися на печі та їздити з досить пристойним рулоном. Тоді я вирішив дізнатися, як впорається машина з діагональною підвіскою. Слідні сліди бетонних блоків, побудованих спеціально для Land Rover, налякали їх розміри. Чи будемо ми зірвати передній бампер, чи розірвемо картерів одиниць, чи будемо ми заступниками порогу? Але ні, ми їхали. На межі фолу, трохи нижчих деталей, особливо нижньої частини бампера, але їхала. Відчайдушно висить задні колеса, машина спочатку безпорадно ковзала. Для того, щоб електроніка вирішила наслідувати експлуатацію міжмісячного блокування (і вона працює лише для передньої осі для ASX), вам потрібно змусити себе притиснути правильну педаль у підлогу. Потім, гудіння і скрип, ASX досить повільний, але впевнено повзає. Гаразд, покладіть плюс. Що ще робити це, але ось спуск на 100%! Давайте візьмемо це як підйом. На щастя, організатори ще не загнали, і немає нікого, щоб нас лаяти. Вперед. Спочатку з місця. Ні теж. Більше того, не колеса на слизькій глині, але варіатор не має достатньо зменшення. Давай з прискоренням. Дві будівлі назад і рухаються. Та сама картина, просто їхати трохи далі. Три будівлі назад. Знову. Ні. Недостатньо зменшення. І так, що варіатор майже дає двигун, щоб зупинити момент, було недостатньо просто катастрофічно!


Кабіна радує око і руку високої якості та дорогого вигляду закінчення

ІСТИНА ДЕСЬ ПОРУЧ
То для кого ця машина? Передній привід зрозумілий. Дешево, сердито, але не для вас і мене. І версія на повному приводі якось не йде, хоча вона краде і сповільнюється ідеально. Прискорення слабке, не вистачає тяги на виїзді, а не екстремальних. Хоча в салоні все дуже добре зроблено, нічого не скрипить і навіть радує око. І зовнішній вигляд здається гідним. Отже, на наш погляд, ця машина стане хорошим подарунком вашої другої половини. Вона зможе взяти участь у супермаркеті досить другокурсно, і в той же час взимку вона не буде турбувати вас проханнями витягнути машину, застрягнуту в сніжному дворі.


Автор: Іван Евдокімов, фото Mitsubishi
 

Джерело: Журнал 4х4 [грудень /2010]