Тест-драйв Mitsubishi ASX / RVR / Outlander Sport з 2010 SUV

Дізнайтеся, чи Mitsubishi ASX краще, ніж Nissan Qashqai

Вже до середини прес-конференції, японці, відомі своєю ввічливістю та правильністю, здається, настільки роздратовані, що вони були готові до вбивства. Я розумію, хлопці з Mitsubishi: вони представили новий кросовер ASX, а журналісти зробили лише те, що їх запитували про Nissan Qashqai: ESX дешевше дешевше? Чи приходить його продажі з Nissanovsky? Що це краще? До речі, насправді як?

Клас компактних кросоверів, створений компанією Casca (HR-V, не враховує) три роки тому, в Mitsubishi відверто заблокував. Тому, ASX (на японському ринку це називається RVR, а на американському та деякому іншому Outlander Sport) приречена, щоб наздогнати. І враховуючи, що QASHQAI вже вижив решталінг-покращення, наздогнати швидкий темп. Отже, що в ASX особливо?


Колесова база ASX точно така ж, як Outlander: зменшення розмірів відбулися за рахунок підошви, переважно ззаду.

На перший погляд нічого. Автомобіль побудований на платформі "Mitsubishi Outlander XL Crossover", в арсеналі є бензинові двигуни з об'ємом 1,6, 1,8, 2,0 літрів та новітнього дизеля 1.8. Повний привід (один з одним, як на Outlander) або фронт. Коробка передач 5-швидкісна механіка або безплідний варіатор. Ну, копія Outlander! Масштаб.


Коефіцієнт аеродинамічного опору ASX 0,33. Непогано для автомобіля з такими крутими крилами

Однак є нюанси. Наприклад, кожен усвідомлює розумну штуку. У Mitsubishi, мабуть, вони вирішили, що ASX слід просторі. Виявилося, що це було частково: завдяки колісній базою 2670 мм (точно так само, як донор, позашляховик XL кросовер) задні пасажири не скаржаться на герметичність у полях. Крім того, передні сидіння зроблені таким чином, щоб принаймні, кавун можна висміятися, і проблеми не будуть випрямитися, щоб випрямити ноги. Але похилий дах (особливо якщо це скляна панорамна), виготовлена \u200b\u200bз дизайну заради, залишає мінімальний запас для голови. Крім того, спини задніх сидінь не регулюються нахилом: всі пасажири ASX пропонує сидіти вертикально.

Тунг не поганий він більше, ніж інші представники класу гольфу, і явно менше, ніж, скажімо, Тігуана. Версії для російського ринку будуть оснащені повнорозмірним фестивалем, і, відповідно, підлогу стовбура буде трохи вищим для себе, до речі, у нашій специфікації, обсягу власника 715 літрів, а не 442, як і європейці. Хоча, у будь-якому випадку, висота завантаження не буде називати гіганта.


Власники лансерів відчуватимуться в ASX, як вдома. Після ремонту: матеріали кращі тут, досить кольоровий витіснення з'явився в інструменті, рульове колесо регулюється шляхом нахилу та від'їзду

Що робить це дуже задоволений Mitsubishi збереженим ASX з їх фірмових недоліків. Наприклад, рульова колонка зараз регулюється не тільки на кут нахилу, а й дозволяти, щоб забрати зручне придатність, стало легше. На борту комп'ютерного дисплея більше не страждає від сліпоти з фарами, включеними. На передній панелі навіть з'явився м'який пластик. Прогрес.

Оскільки параметри, доступна панорамна дах, система примичливого доступу до салону, фари ксенону, навігаційну систему, а також систему Start-Stop та Hitch Assistant.


Додатковий панорамний дах є гігантським і має світлодіодний підсвітку навколо периметру

І наскільки їде? На високошвидкісному Mitsubishi багатокутник на острові Хоккайдо (вони не були випущені на дорозі до загалом) нам запропонували дві доріжки: високошвидкісний овал і гірська дорога.

Графік підвіски в порівнянні з Outlander, японські інженери не торкалися: важелі, поперечні стабілізатори стабільності, і навіть пружини тут однакові, насправді, амортизатори. Але як! Якщо автомобіль Outlander XL є жорстким, то ASX навпаки, м'який, гладкий і навіть рулон. Може бути, це також було зроблено в піку непотрібно, ніж струшка кашка?


До передніх місць, щоб зробити обличчя важко. Позаду, теж все в порядку, але пасажири будуть маленьким місцем для голови

При високошвидкісному овальному ASX поводиться досить адекватним: на високій швидкості, вам не доведеться підбадьоритись на високій швидкості, хоча рульове колесо трохи порожнє в зоні околонуль. Але з шумами випадок поганий: після позначки 120 км / год у салоні, здається, він перетворюється на певний шумовий генератор, і починає напружуватися.


Електромагнітний з'єднувальний пристрій у задніх приводах є абсолютно ідентичним для кросовера Outlander XL. Існує три режими роботи 2WD, 4WD та замка. У першому кросовері, майже у всіх режимах руху, він залишається передовим приводом, що з'єднує задню вісь лише у випадку екстремальної потреби. Режим 4WD, коли муфта вже активно працює, постійно грає розподіл крутного моменту між осями. І, нарешті, замком не блокує, як це може здатися, але просто режим рано і швидко засуджує зчеплення, яке називається для кожного випадку

Двигуни (на тесті було лише автомобілі з бензиновими вузлами 1,6 (117 к.с.) та 2,0 (150 к.с.)) відстежується, крива крутного моменту (154 та 197 нм, відповідно) у них більше, ніж шкільна лінія.

Для міста, звичайно, версія з моторним обсягом 1,6 літра, механіки та переднього приводу, звичайно, не надто ледачий, щоб переключити передачу і стиснути зчеплення. Зрештою, динаміка її забезпечує майже на рівні дволітрової версії з повним приводом, а варіатор - це безрізна маса, потім менше. Так, це шум, але в міському режимі це не принципово. Але важка дволітрова машина стабільна зі швидкістю.


Стовбур не погано за стандартами підконтрочних кросоверів. Але у верхній конфігурації частина їсть сабвуферу аудіосистеми Rockford Fosgate

Приходьте на гірську дорогу. Ось великі відмінності висоти і дуже швидкісні повороти з подвійним профілем. Як не дивно, але Vile ASX була непогана! Rolls, звичайно, злякайтеся і сам Фредді Крюгера, але машина, тим не менше, явно на дузі!

Але електромагнітний зчеплення в задніх колесах залишався без тестування: немає позашляхових трас на японському багатокутнику. Нічого, давайте почекаємо в Росії це добре, ми знайдемо стільки, скільки вам подобається.


Суперчасний дизельний двигун 1,8 літра (від слів японців, в світі спочатку у світі з системою зміни фази розподілу газу), яка відповідає екологічним стандартам євро 6, до нас, якщо він приходить, то не до кінця рік

Після того, як тест-драйв короткою, японські інженери, озброєні ноутбуками і ручками підійшли журналісти. Ми стали питати, що, на наш погляд, в хорошій машині, і це погано. Найгірше, що ASX з'явився на три роки по тому, Кашка відповів один з його колег. підтримується інше.


В Японії, ASX вже продається під ім'ям RVR. Протягом перших двох місяців в країні висхідного сонця, 5 тисяч автомобілів були продані хорошим результат!

Але ASX має багато переваг. Наприклад, комфорт (а саме, більшість покупців гідно оцінить його), і, за даними розвідки, цікавою ціна: принаймні, точні цифри на цінниках хлопців з Mitsubishi проводиться таємно, вони обіцяють, що ті будуть нижче, ніж у Кашка.

В якій формі буде приносити ASX в Росію (а це станеться в червні-липні), теж до кінця не ясно. Але вже відомо, що основним двигуном 1,6 пропонуватиметься тільки з переднім приводом і механікою, і дволітровий виключно з чотирма ведучими і варіатором. Більшість опцій, включаючи навігаційну систему, росіяни будуть доступні.


Влад Клепач
Фото автора і Mitsubishi

 

Джерело: Auto.mail.ru.