Тест-драйв Mitsubishi ASX / RVR / Outlander Sport з 2010 SUV

Огляд Mitsubishi ASX від Drom.ru. Переслідувач

Mitsubishi ASX з моменту народження говорив як переслідувач. Після того, як Nissan придумав хіт Кашкай, хлопці з Мітусу були скорочені, які вони не боляче випустити щось подібне. Отже, герой нашого сьогоднішнього тесту з'явився.

Автомобіль натрапив на нас у найбільш конфігурації індексу модного білого кольору з скляним дахом, дволітровим двигуном та варіатором. Кроссвер обладнаний підключеним повнотимовним приводом, шкіряним інтер'єром, панорамним дахом та низкою інших варіантів. Початкова ціна такого автомобіля тепер від 1,129 000 рублів.

Зустрічають по одягу. Отже, давайте застосуємо появу ASX. І це не буде прославляти це через призму засновника жанру Кашкай. Тут, на Mitsubishi, мені здається, є невелика перевага. Цей автомобіль більш унісесуальний, ніж головний конкурент. Крім того, він більше чоловіка. Я зроблю застереження, це винятково моя думка, і я нікому не нав'язую.

Мені подобається хижацька передня частина ASX з похмурого вигляду передніх фари та великим, як би відкритим, рот фальшурадиаторської решітки. Боковини на машині з характерною підпорядкою, яка в певному сенсі дає силует швидкості. Як і як лінія даху зламана. Завдяки цьому розчину частина філе виявилася доповненням. Він прикрашений миловими вогнями з пунктирним підсвічуванням, який, як Lancer, нагадує нам про італійську модель дизайну, а саме Alfa Romeo.

Загалом, з точки зору зовнішнього вигляду, автомобіль виявився дуже і дуже успішним. Я думаю, що це безглуздо заперечувати. Він також говорить, що під час недавнього оновлення, це ніяк, на відміну від того самого Кашкая з його достатньо сильним факретинг, не змінився.

Дозвольте мені нагадати вам, що основою для створення ASX було в один час Outlander XL. Молодший брат успадкував від старшої платформи в мінімально модифікованій формі. Колісна база залишається незмінною, як і концепції суспензії. Природно, налаштування для конкретного автомобіля змінилися. Двигуни також знайомі нам на інших моделях японської компанії. Двигуни 1.6, 1.8 та 2.0 встановлюються на Lancer. Так, варіатор використовується як на Lancer, так і на Outlander XL у молодших версіях.

Колісна база залишалася незмінною, а загальні розміри значно зменшили автомобіль, відносно кажучи, засунув у класі. Він став помітно нижче загальної висоти, кросовер був відрізаний передній і задній качки. Так, і кліренс природно знизився. Якщо Outlander стояв рульовий механізм керування, то електричний потужний був підготовлений для ASX, і встановив його бюджетним шляхом, на рульовому валу.

Ну, давайте зараз оцінюємо всередині кросовера. Передня панель круга нагадує в Outlander XL, однак він вирішив трохи відрізнятись у деталях. Матеріал, з якого було зроблено торпеда, сподобалася. Він імітує шкіру, м'яку на дотик. Текстура навіть нагадувала мені старі моделі BMW. Архітектура передньої панелі спокійна, вона трохи плаває на дверних панелях. Ті, у свою чергу, мають таку ж текстуру, але м'які вони є лише верхньою шаром, щоб було приємно доторкнутися до ваших рук. Нижній периметр оформлений твердим пластиком.

Центральна консоль увінчана сенсорним екраном з навігацією, знайомий нам для ряду інших моделей компанії. Потрібно звикнути до невеликих одноманітних кнопок з боків сліпої сторони. Нижче нижче - це контрольний клімат-клімат, також єдиний з іншими Mitsubishi. Тунель виявляє роботу режиму роботи функціонування повного приводу. Все це також без сюрпризів режиму переднього колеса, автоматичне або примусово заблоковане зчеплення. До речі, чотириколісний привід є лише дволітровим двигуном. Якщо ви приймаєте зарплатний двигун, ця пральна машина зникне, поступає шлях до іншого тримача чашки.

Салон топ-версія, як ми вже говорили, замкнута в шкіру. І вона досить добре. М'який, а в деяких місцях, навіть з перфорацією. Профіль Стільці задовольнить великі водій. Але картини, ймовірно, скаржаться, що бічні опорні ролики занадто широко. У свою чергу, водії високого зросту будуть звертати увагу на сидінні бакалавраті водія. Тисну електричні ключі управління, переміщення стільця вниз, але діапазон руху відсутній. Я хочу, щоб сидіти ще глибше. Fless, що рульове колесо регулюється як в горизонтальному, так і вертикальному напрямку, що дозволяє зайняти зручну позу. І тим не менше, діапазон регулювань може бути трохи ширше.

Рульове колесо тут є зручним три голосом, і він, як і важіль коробки передач, покрита шкірою інший текстурою, блискучою і товстої. За кермом висів довгасті коробки передач перемикачі. Вони зручні. Видимість автомобіля не погано. Розміри дзеркал придатні. Правда, огляд назад злегка затиснутий. У цьому випадку власники топ-версії допоможе вбудована камера заднього виду, зображення з якої транслюється на центральний дисплей.

Акуратний на ASX досить, знову ж таки, в останньою модою, в лунках. Показання добре читаються в будь-який час доби. Топова версія між свердловинами є досить кольором бортового комп'ютера, а також на Outlander XL. Слід зазначити, що більш дешеві версії обходять монохромний екран інформації.

Mondering, що колісна база має невеликий кросовер, як старший брат, я з цікавими піднятися назад, щоб оцінити запас простору на другому ряду. Посадка, незважаючи на звуженого дверному отворі, цілком комфортно. Я сиджу за собою (зростання під 190), а ноги трохи відпочити в задній частині переднього крісла. Добре. Запас простору для ніг досить, і два дорослих будуть підвищені тут без проблем. Можна і втрьох, але комплексообразование пасажирів повинні бути схуднення. І все ж це вживає, ніж в шляху. Інша розташування кабіни.
Багато місце і для чобіт через високі передні крісла. Але запас місця над головою знову. В кінці даху, хоча це виглядає круто, але вимагали жертв практичного сенсу. Але в будь-якому випадку, якщо порівняти ASX з Qashqai в наявності місця в салоні, вам потрібно буде визнати, що це трохи більше, ще в Mitsubishi. Але стовбур є слабким місцем цього автомобіля. Тут і висота завантаження велика, і місце трохи (415 або 1219 л). Під підлогою є повнорозмірний запас, а спинки задніх сидінь можна скласти в пропорції 60:40.

Дво-літровий блок почнеться з кнопки, двигун добре аудіо в будь-якому режимі роботи. Загалом, якщо говорити про звукоізоляцію, то він на рівні трохи вище, ніж задовільний. Багато конкурентів, включаючи японську, у цьому аспекті краще. Характер добре відомий дволітровий двигун досить гладкий, він гладко розкриває у верхньому діапазоні оборотів. Немає скарг на двигун, машина своєї влади, і момент, як правило, достатньо. Але варіатор зробив не найкраще враження ...

Коробка діє з Ленцем і вдумливості. Здається, що в звичайному режимі руху вона зосереджена, перш за все, на економії та економії ресурсів, як власного, так і моторного. Інтереси водія чітко не перше. Початок відбувається з затримкою, і для того, щоб привести двигун на високу швидкість для обгоненого, необхідно досить вимогливі та сильно потрапляють до педалей прискорювача.

Ви можете видалити варіатор з постійної вдумливості та апатії, вибираючи спорт (це ручне) режим роботи. Ще краще негайно керувати коробкою на себе, добре, рульове колесо перемикачі дуже зручні, і ви навіть можете отримати кінцеві пальці навіть у поворотах. Коли ви використовуєте фіксовані програми, двигун, здається, придбаний і запускається більш жвавим автомобілем. ASX, здається, пам'ятає спортивні традиції марки ... Однак, відчуття швидко пройшло. Ще до того, як псевдо-спорт його далеко ...

Шасі порівняно з Outlander XL має набагато менше бойових параметрів. Призупинення значно комфортно. Це добре, коли водій уважно йде і не поспішає. У цьому випадку працює добре, добре фільтрує профіль, навіть поганий, і робить їзду приємним проведенням часу. Але якщо ви йдете швидко, ви вважаєте, що суспензія дещо не має енергоємності та еластичності. Я хотів би менше рулонів. Так, і поздовжні коливання тіла теж активні зміни в динаміці. Хоча в цілому автомобіль добре тримає дорогу на будь-якій швидкості. Але все ж, над викликами, треба було б трохи покласти трохи. Я сподіваюся, що це сталося під час запланованого оновлення.

Чаклунство вимагає рульового управління. Всім відомо про переваги і недоліки електростанції за місцем знаходження механізму на рульовому валу. Гідність один зниження собівартості продукції. Але є ще недоліки. Це неприродна зворотний зв'язок в деяких режимах. І взагалі, рульове колесо ASX, за великим рахунком, занадто легким. І коли вони працюють на малі градуси, в високошвидкісних поворотах схожості, ви можете відчувати неприродну роботу підсилювача в okolonulous зони. При русі колію, він також відчував і трохи nerving водія.

Але для гальм, я не знайшов скарги. Жорстка педаль, гальмівне зусилля дозується виключно за рахунок сили натискання, а не шляхом пропускання. ASX гальма нагадав мені про Lancer Evo. Все добре тут.

ASX позашляхові характеристики, як правило, паркет. Тобто, щоб перейти до сильної гофрованої місцевості або спробувати організувати щось, навіть віддалено нагадує jeeperiness, не варто. Блокована муфта підходить для сильно долаючи засніжених або слизькій поверхні. Хороша геометрична прохідність за рахунок малих skes. Кути в'їзду і з'їзду цієї машини краще, ніж у донора Outlander XL. Загалом, ASX чиста вода Parcatenik. І всі його переваги обумовлені високим кліренсом і повним приводом.

Так, ASX ще наздоганяють, але, навіть незважаючи на перераховані недоліки, автомобіль в цілому сподобався. У своєму класі це не останній, і продажу це підтверджують. Причини популярності Симпатичний зовнішній вигляд, в mistreal і досить просторий салон. Я впевнений, що оновлена \u200b\u200bверсія цього автомобіля буде краще. І саме в тих місцях, які ми вказали. Японці здатні реагувати на побажання клієнтів і коментарі журналістів. Особливо Росії. Це не секрет, протягом тривалого часу, що наш ринок є одним з основних для Mitsubishi. Найближчим часом ми можемо перевірити, наскільки цей автомобіль став. Оновлені версії вже досягли Росії і як можна швидше, ми обов'язково повернемося до цієї теми ASX. Може бути, навіть зіткнутися з ним з кимось в порівняльному тесті.

Технічні характеристики Mitsubishi ASX 2.0 CVT AWD
Тип двигуна: Inline, 4-циліндровий, бензиновий
Робочий об'єм (см3) 1 998
Потужність (к.с. при оборотах на хвилину) 150/6 000
Крутний момент (Нм при оборотах на хвилину) 192/4 200
Привід підключається повний
Коробка передач безступінчатим варіатором
Передня підвіска McPherson
Підвіска задня незалежна багатовимірний
Гальмують фронтальні вентильовані диски
Гальмівні задні диски
Довжина (мм) 4 295
Ширина (мм) 1,770
Висота (мм) 1 625
Колісна база (мм) 2 670
Очищення (мм) 195
Вага бордюра (кг) 1 450
Споживання палива 10,5 м., 6.8 Трек
Прискорення 0-100 км / год (сек) 11.9
Максимальна швидкість (км / год) 188

 
 
 

Джерело: Drom.ru.