Mitsubishi ASX / RVR / Outlander Sport Test з 2010 року позашляховика

Вакізаші

Mitsubishi Crossovers
Катана - японський меч, але в широкому сенсі. Самурай повинен мати два з них. Більше того, великий служить основною зброєю, а друга, маленька особиста. Настільки особистий, що його не застрелили навіть відвідування. Такий меч Ваказаші називається.

Чому розмова про історію холодної зброї? Mitsubishi також два кросовери. І якщо Outlander XL - великий меч, то новий ASX - це просто Вакзаші. Більше того, як у буквальному, так і в образному сенсі. Що є характерним, Дайто та Сето дуже схожі за зовнішнім виглядом, так що паралелі можна проводити в цій площині.

Крім того, японці, як правило, вшановують традиції і, на відміну від нас, дуже пишаються нами. Під час російської презентації кросовера ASX представники Mitsubishi не раз нагадували зібраному, що Марк був найстарішим виробником різних транспортних засобів Японії, а історія бренду, згідно з не підтвердженими письмовими джерелами, має більше ста років. Але головна компанія з тригранним кристалом на логотипі здобула визнання по всьому світу в першу чергу як виробник позашляховиків. І відтепер представлений у всіх підкласах позашляховиків. Останній освоєний сегмент був найбільш компактним, де ASX повинен виконувати.

Битва непроста, адже опоненти є сильними Skoda yeti і аж ніяк не найбільш посередній nissan Qashqai, який свого часу і формував цей сегмент. Але чомусь японці не турбують цей факт, навпаки, вони вирішують виправити стан справ, перерозподіляючи попит на свою користь. Найцікавіше, що, судячи з їхнім ставленням, це майже вирішено.

Однак офіційний дистриб'ютор Mitsubishi з гордістю оголосив, що перша партія ASX, і це майже 2000 примірників, торговці продали всього за кілька днів. Більше того, їм навіть вдалося набрати щомісячну чергу ... в принципі, результат непоганий, але це залежить від результатів продажу інших моделей брендів. Серед потенційних покупців кросовера регіональні маркетологи Mitsubishi вважають не лише несправними конюшнями, але й людьми, які раніше віддають перевагу дещо дешевшому ланцеру. Напевно, у цій групі будуть ті, хто збирався придбати Outlander XL.

Крім того, більш близькі відносини пов'язані з більшим кросовер, ніж це зазвичай звично. Насправді ASX побудований на основі XL. На деяких ринках він навіть був нагороджений ім'ям Outlander Sport. У нього однакова колісна база, яка несе тіло та подібну схему всього приводу. Тільки менші розміри ...

Більше того, зовні це не сильно відрізняється від конкурентів та родичів. Пропорції досить традиційні, і форми, випробувані в десятому поколінні Лансера, що практично безособовує всю лінійку, задають тон зовнішності. Ні, машина виглядає добре, вона, мабуть, навіть красивіша, ніж Qashqai (що в цілому може пояснити це молодим), однак, фірмовий злий косах і величезний уст впуску повітря вже є носієричним як його копією.

Все всередині напрочуд пристойний. Також без польоту, але пристойного. Пластик передньої панелі, інтенсивно роблячи вигляд, що вона та вінілова шкіра - це найближчі родичі, тканина на сидіннях ... все на рівні, принаймні, не гірше, ніж конкуренти, тим більше, що навіть навігаційна система присутня у списку варіанти.

Ось комфорт, на жаль, на тому ж рівні. Середні -Веги будуть придатні, ті, хто вищий, залежно від конкретних умов. Наприклад, ваш кореспондент втік, як кажуть, на стрічці. Ще кілька сантиметрів і коронка натиснуть на шкіру хова. Більш довгі місця сидінь не заважали б, оскільки відчуття задоволення від шиї підголівника нижче середнього. З іншого боку, ці проблеми не є новими: якість посадки в тому ж Qashqai абсолютно однаковий.

Абсолютно традиційний ASX і позаду. Однак, завдяки колісній базі від Outlander, інженерам вдалося вирізати пару додаткових сантиметрів для ніг другого ряду. Інша справа, що багажник став абсолютно смішним, але обмеження обсягів вантажів ASX, ймовірно, навіть на блага.

Природно, кросовер був зроблений у двох версіях з приводом на два та чотири колеса. Під капотом може бути один із трьох бензинових двигунів з об'ємом від 1,6 до 2 літрів. Однак усі вони якось відомі нам з інших моделей бренду.

Передній варіант приводу, звичайно, дешевший. Але, характерно, він іде краще. Більше того, відчуття підтверджуються навіть заводськими вимірюваннями, згідно з якими 2-літровий блок з єдиним можливим варіатором для нього (однакова ящик розміщується на проміжній версії переднього приводу з 1,8-літровим двигуном 140 кінських сил, Початковий двигун агрегується виключно за допомогою 5 -ступінчастої ручної коробки передач) до 100 км/год прискорює AS -привід ASX на півсекунди повільніше, ніж основа. І це, незважаючи на гандикап 33 кінських сил та подачу тяги.

Початковий ASX, як правило, більше драйвера. Більше того, це простіше, наявність не -альтернативної ручки практично не турбує. Варіатор забезпечує хороший динамічний комфорт і відносно навіть прискорення, але педаль газу на такій версії занадто пом'яклена. Однак загалом обидва двигуни залишили досить гарне враження. Головне - не очікувати чогось особливого від них. І все -таки це не lancer evo

Призупинення тут - Ахіллова п'ята ASX. Перш ніж випустити машину на ринок, звично принести це, повірте, це навряд чи набагато менше, ніж процес проектування та час. Але у Mitsubishi не є ні один, ні інший сьогодні. Теоретично платформа Outlander добре зарекомендувала себе і не викликає особливих незручностей для користувачів. Але уривки суспензій ASX менші, крім того, вони м'якші. Як результат, кросовер отримав найбільшу гладкість, але загубився як демпфірування.

Так сталося, що під час тесту в машині було чотири здорові чоловіки та певна кількість вантажів. Наша загальна вага порогу максимальної пропускної здатності не перевищувала, але була досить близькою до неї. І машина відкрито втратила навантаження. Якщо в вигині навіть на асфальті він впав на один бік, але досить добре пропарювався, досить терпимо тримав дорогу, то випробування, щоб пройти прив'язку для середньої смуги, відверто не вдалося. Амортизатори стукали, бурчання, воювали в істерії, але не вологували. Більше того, будь -яка більш -менш пристойна вибоїна, навіть 2530 км/год, закінчилася жорстким зривом. Новий С3 поводиться приблизно в таких умовах, але Citroone не розміщується як кросовер, який хоч і номінально, але повинен перемогти схрещені ділянки. ASX просто не в змозі цього зробити. Звичайно, тут одразу варто згадати, що автомобіль був зроблений для Європи, що дороги там немає пари російської мови. Але потім спробуйте пояснити гіпотетичному європейському покупцеві новизну, яка рухається на якусь країну і негайно заповнить пару шишок, одночасно порушуючи всю задню підвіску, за яку він все ще заплатив. Навряд чи він вас зрозуміє і навряд чи знову прийде придбати Mitsubishi.

Однак японцям взагалі нічого не втрачати: ASX - це остання надія компанії. Насправді лише він може відродити її позицію в Європі. І вони більше не встигнуть на чергову спробу. Тому його порівняння з мечем Вакізаші дуже символічний, особливо якщо згадати, що крім захисних функцій, він виконував і ... ритуал, будучи головним героєм обряду Сеппуки, більш відомим нам як Харакірі.


ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Mitsubishi asx
Розміри (мм) 4295x1770x1625
Основа колеса (мм) 2670
Зміна доріг (мм) 195
Маса (кг) 1300
Об'єм багажника (L) 415
Раб. Об'єм двигуна (CM3) 1590
Макс. Влада (L.S.) 117
Макс. Скрутити момент (нм) 154
Макс. Швидкість (км/год) 183
Прискорення 0100 км/год (c) 11.4
Середнє споживання палива (л/100 км) 6,1
Ціна (RUB.) З 699 000


Конкуренти

Батько -засновник
Коли Nissan лише привів Qashqai на ринок, багато хто взяв машину дуже обережно. У той же час покупці проголосували з рублом майже в перший рік, Nissan буквально до нитки пограбували всіх великих конкурентів. Однак на тлі ASX Qashqai не стільки відверто сильних. Ціни рівні, потужність і комфорт на одному рівні. Перш за все, він перемагає за припиненням. Це не ідеально, але плавність курсу краще. У той же час ASX є більш змінним з точки зору електроенергії.

Тепер з кулеметом
Основною проблемою YETI була відсутність кулемета в поєднанні з повнопривідним приводом, тоді як початкові модифікації з 1,2-літровим ТСІ були оснащені такими ящиками. Тим не менш, чехи розширили пропозицію в минулому MAS. Правда, клієнтів пропонують заплатити не лише DSG, а й турбодизель. Цей варіант дуже гідний, але аж ніяк не дешево. Вам доведеться заплатити за такі Yeti щонайменше 1119 000 рублів, тоді як стартова ціна встановлена \u200b\u200bна рівні 699 000 рублів.


Космополітичний
Suzuki SX-4, мабуть, є найбільш міжнародним автомобілем у класі, оскільки він виробляється як в Європі, так і в Азії. Більше того, на відміну від конкурентів, у нього є брат -близнюк Fiat Sedici. Як і решта, це як монопродічний, так і весь привід, але в той же час більш компактний і зовні нагадує не кросовер, а сімейний компакт. Однак решта (включаючи прохідність) навряд чи дасть той самий ASX. Двигун має один 1,6-літровий чотири, але з парою доступних коробків. Розсіювання цін від 622 000 до 777 000 рублів.
 

Джерело: Журнал Mkobil [вересень/2010]