Тестовий драйв Mercedes Benz CLC W203 з 2008 року Coupe

Шукайте свій відсік

Цей автомобіль може бути напрочуд багатогранним, каже Сергій Кануніков. Фото автора та Mercedes-Benz.
Сидячи в правому кріслі в зручному, зі смаком салоном і оглядаючи на маленькі, чисті будинки та оксамитову альпійську зелень Жодного маніакального бажання економіки. та екологічна дружелюбність та 2,5-літрові двигуни поводилися так, як слід. Він, мабуть, вставав з неправильною ногою. У мене немає скарг на машину на машину, ну, майже ні.
Недостатня поведінка
Звичайно, досить компактний купе на платформі попереднього C-класу, помітно оновлений, Mercedes не було. Матеріали декору благородні за зовнішнім виглядом та дотиком. Сидіння зручно важке саме стільки, щоб не вважати воно аморфним, і достатньо вільним, щоб у довгу поїздку не було відчувати себе вершником, якого не можна розслабити на хвилину. Можливо, лише надмірний шум з -під колісних дуг (двигун взагалі не чути), а підвіска дуже чутлива до невеликих нерегулярних прасок. Ну, я порахував все!
І мій водій трохи заспокоївся, тепер він володіє переказами під кермом. Розумієте, це єдиний спосіб, коли він знаходить язик з двигуном та знаменитою семиступінчастою коробкою 7G-Tronic! Дайте йому відпочити і повністю охолонути. Настав час мені бути позаду.
У перший момент здається, ніби селектор коробки передач або не переміщував газ у неправильному місці. Реакції автомобіля на електронну педаль повністю гумові. Здається, що, поки машина починає прискорюватися, вам вдається сказати своєму сусідові сильну частину того, що сталося про таку вдачу. Ні, я не вимагаю від Mercedes Clc гоночної спритності (хоча смажений відсік пропонує певний вид спорту). Але впевнено, що вливається в швидкий автоматичний потік, швидко обганяє програмне забезпечення на вузьких доріжках, проходить перехрестя, твердо знаючи, що ви нікому не заважатимуть, це необхідно навіть у віці, законодавстві -Європа.
Діставшись один до одного, ми з автомобілем почали краще взаємодіяти. Я відчував, наскільки глибоко в певній ситуації краще натиснути на педаль, і Мерседес відповів менш сонною, слухняною поведінкою. Ще краще переключити передачі вручну. Але навіщо тоді платити за 7-ступінчасте диво? Існує базовий 6-ступінчастий посібник.
В іншому випадку поведінка автомобіля майже бездоганна. Гальма працюють чітко. Призупинення справді суворо на російському шосе, яке ви втомилися. Але кермо із змінними зусиллями дозволяє дуже чітко встановити траєкторію в складних поворотах і керувати автомобілем по прямій лінії. Однак він підкрався до сумнівів: чи це острів для російських вузьких і широко-коллатеральних доріг? Але це все -таки дещо інший вимір. CLC 230 Mercedes-Benz Benz, в якому не звично телефонувати на тротуарах, і факт увімкнення миготливих вогнів, які йдуть праворуч, не заохочує, виправлення не дуже значущого вигляду далеко вперед, додайте газ. Передача розроблена для шосе, але без різких прискорень - економічна їзда. Що ж, гумові реакції також прощають помилки для початківця.
Замислюючись про ринкову долю 230 -го, я часто бачу в ньому даму. У будь-якому випадку, його водій навряд чи пам’ятатиме, які 2,5-літрові двигуни були в старі добрі часи.
Менше, але краще
Все частіше думка висловлювала, що Mercedes повинен бути з автоматичною коробкою, компанія не ділиться. Для всіх CLC пропонується шість -швидкість механіки. Я не пропустив можливості спробувати версію 200 Kompressor з ручкою.
Це зовсім інший автомобіль! Однаково обробка, регулювання обробки. Але його позиція в житті рідко змінюється, але тяга постійно контролюється. На 200 -му компресорі для цього є задоволення. Машина реагує на те, щоб швидко і чітко натиснути педаль газу. З 2000 об / хв, тяга пристойна, з 2500 відмінно. Щоб захистити силу на переключенні гріха, короткий важіль діє мовчки, акуратно, чітко. У такій машині ви сприймаєте налаштування спорту підвіски як належне. Система стабілізації дозволяє продовжувати межі дозволяє навіть легкий ковзання і лише потім регулювати машину.
Цікаво, що навіть за даними виробника, церемоніальні показники прискорення до 100 км/год, а максимальна швидкість версії CLC 200 Kompressor та CLC 230 відрізняється незначною. Але в повсякденному житті зручність контролю тяги важливіше не в крайньому, а в режимах переходу.
Зараз спортивний дизайн у гармонії з характером машини. Така версія серйозно зацікавить того, хто має смак до справжніх автомобільних радощів, і не сприймає машину лише як своєрідний побутовий прилад.
Купе, об'єднаний під назвою Mercedes-Benz CLC, дуже відрізняється. До речі, в діапазоні є дизельні версії для найбільш економічних та модифікація з 3,5-літровим двигуном. У Росії, принаймні, поки що, з’явиться лише 180 Kompressor, 200 Kompressor і 230. Нижня ціна 1,143 000 рублів на автомобіль SO -Called Special Series (добре обладнана). Зовсім не важко значно збільшити ціну за рахунок варіантів. Однак, згідно з цими показниками Mercedes, вони вже не є самотніми.
Mercedes-Benz CLC є універсальним: є версії з яскравими талантами, інші з неоднозначними властивостями, які також перетворяться на переваги для когось.
ВИЩА ОСВІТА
Одночасно з моделлю CLC показали ще два оновлені купе. Чотиридверні Mercedes-Benz CLS отримали трохи змінені деталі тіла та салон. У цьому діапазоні з'явилася відносно демократична версія CLS 280 з двигуном 231 кінських сил. І вгорі модифікація CLS 63 AMG з 6,3-літровим двигуном потужністю 514 к.с. Mercedes-Benz CLS (основна ціна 2552 000 рублів.) Контролює колективність та чіткість у керуванні спортивним автомобілем із можливістю комфортно розміщувати двох пасажирів ззаду.
У флагманській лінії з'явився Mercedes-Benz CL500 4Matic. Величезне розкішне відділення на 5 343 900 рублів. Класичний Великий Туризмо. У польоті на автобанах немає майже 400 кінських сил, ні широких шин. Аудіосистема звучить однаково добре для шанувальників тихих мелодій та шанувальників розірваного рок. Оцінити можливості всіх -це нелегко влітку. Взимку він, безсумнівно, буде корисним у снігу та льоду. І уявити собі величезний відсік у спортивному ковзанні, на мою думку, це важко.
Панове набори
Окрім залізниці, слово відсік вже в столітті до того, як востаннє набув іншого значення, як правило, подвійний екіпаж. Однак був різний сорт: два, скажімо, джентльмен із супутником сидів у затишному, добре виготовленому тілі, а Кучер (пізніше водія) на всіх вітрах та відкладах зрошення.
Історія купе Mercedes-Benz заслуговує на кілька томів. Протягом останнього півстоліття було побудовано лише дороге відсік як версія 300 -х 1955 р. На основі знаменитого 300 седана, що називається шанувальниками Adenauer, і відносно доступним, наприклад, сім'ї W114 1970 -х. Сьогодні навіть найбільш демократичні моделі минулого високо оцінюють класикою.
Сергій Канунніков
 
 

Джерело: Журнал "водіння"