Тест-драйв Mercedes benz С-Клас купе з 2011 року Купе

Всі фото Mercedes benz С-Клас купе з 2011 року

Пропуск в Gran Tourismo

Позначення CLC компанія Mercedes зарезервувала в 2006 році. Ох скільки ж з цього приводу було гідний і домислів. Голову зламали. Думали все що ж за модель така загадкова стане ходити під новою абревіатурою? Тоді навіть і припустити не могли, що новонароджений CLC буде добре відреставрованим і вже набили оскому C-Class Sport Coupe, який народився на світ у 2002-му році на базі кузова W203.
Так, CLC чертовски схожий на новий C-class: у моделей багато спільних рис гранований дизайн, аналогічні передні оперення і оптика (ксенон встановлюється за замовчуванням у версії CLC 200K і CLC 230), схожі інтер'єри. Ззаду відмінностей від попередника більш ніж достатньо. У дорестайлінгової версії на кормі перебір був з склінням (пам'ятаєте додаткову амбразуру на кришці багажника?), Тепер з ілюмінацією. Чи не забагато стоп-сигналів-то? Нітрохи, кажуть проектувальники. Безпека понад усе.
А тепер подивіться на профіль! Що бачите? Правильно, він нітрохи не змінився. Які ж все-таки хитрі ці маркетологи. Автомобіль вже встиг побігати по світу, а вони підносять його як абсолютно нове покоління. Так, не сперечаюся, робота пророблена велика, але все одно, навіть ті 1100 змін, зазначених творцями, не дають право їм називати модель абсолютно нової: остов-то від попереднього C-класу, двигуни теж не першої свіжості. Інтер'єр? Тільки лише скидається на той, що в поточній С-шке.
Набір силових агрегатів, як і раніше, найширший. Але з усіх шести двигунів оновився лише один: компресорна четвірка, яка йде в складі CLC 200. Вона, як на сьогоднішньому C-класі, стала видавати 184 (+20 к.с.) сили. Решта мотори (бензинові на модифікаціях CLC 180, 230, 350; дизельні на 200 CDI і 230 CDI) залишилися без змін і, як раніше, вихваляються колишньої потужністю в діапазоні від 122 до 272 к.с.

З трансмісіями все набагато простіше. У базі для всіх модифікацій передбачена шестиступінчаста механіка, а в якості опції йдуть автомати п'ятиступінчастий для чотирициліндрових двигунів і семиступінчастий 7G-Tronic для версій з двигунами V6.
Ми перевірку на дорогах влаштували модифікації CLC 230 з V-подібним шестициліндровим мотором об'ємом в 2,5 літра і нової автоматичною коробкою передач 7G-TRONIC. Що ж з'ясувалося? Хочете смажити по Бродвею? Тисніть тапку в підлогу і кочегарьте двигун до відмови. Не любить він працювати на низьких оборотах. І це навіть незважаючи на заявлений максимум в 245 ньютон-метрів, що розвивається в діапазоні від 2900 до 5500 об / хв, движок найбільші прискорення розвиває на самому верху до 6100 об / хв. Тягне відмінно, але враження про 204 силах псує дуже нерозторопний автомат. На натиснення педалі газу він реагує, як його предки з далеких 80-х. У багатьох випадках виручає ручний режим.
Мерседесовци поставили на машину рульове керування direct-steer, яке включає в себе рульовий механізм із змінним передавальним відношенням і електропідсилювач зі змінною продуктивністю. Налагоджено воно таким чином, що в околонулевой зоні кермо особливою чутливістю не відрізняється. Але коли повертаєш кермо на п'ять градусів і більше, передавальне відношення в редукторі змінюється, і реакції стають кілька гостріше. А що, дуже зручно на швидкісній трасі машина зайвою нервозністю не втомлює, до того ж кермо в добавок трохи затискається підсилювачем для більшої інформативності. Але якщо потрібно заламати маневр, ласкаво просимо.
Правда, різкими перестроювання краще не зловживати. По-перше, шасі має легкої недостатньою поворачиваемостью (назовні повороту першим ковзає передок), а по-друге, при швидкій зміні траєкторії тут же починає пасувати підвіска валковат Mercedes. Для агресивного стилю шасі підходить не надто.

Головні вороги задоволення крен, затягнуті перехідні процеси, і підсилювач, якому при інтенсивній роботі кермом часто не вистачає продуктивності. Але на це частково можна закрити очі. Чому? Та тому що тут задній привід, який дозволяє робити в керованому заносі (благо система стабілізації в ручному режимі відключається) якщо не все, то дуже багато чого. Підвіска в цілому комфортна тут Мерседес залишився Мерседесом.
Інтер'єр на CLC з попередника перекочував не повністю. Трьохспиці кермо, сидіння з більш розвиненою бічною підтримкою і ще деяка дрібнота тут від нової C-шки. Посадка за кермом стала зручніше. А ось ззаду затісно похилий звід даху тисне, а якщо спереду вас ще і довгоногий сідок, місця залишається зовсім небагато. Радує, що передні крісла легко з'їжджають вперед і звільняють для проходу тому широкий отвір.
За замовчуванням салон вже прикрашений алюмінієвими вставками, а на передній панелі тепер красується нова мультимедіа з русифікованим меню (шкода екран не сенсорний), радіоприймачем, 6-дисковим mp3-чейнджером, hands-free і фірмовою системою Linguatronic, що дозволяє сідокам управляти системою і периферійними пристроями за допомогою голосових команд. Звук з обволакивающим пружним басом для більшості зійде, але аудиофилов втрата великої кількості деталей і відсутність сцени спонукає до установки більш дорогого аудіообладнання

Скільки коштує? Чи не дорожче грошей. За найпростішу комплектацію з механікою просять 1 143 300 рублів. Наворочена машина з автоматом і 2,5-літровим V6, як та, що була у нас на тесті, обійдеться мінімум в 1 476 300 рублів. Якщо захочете панорамний дах і мультимедіа COMAND APS з DVD, жорстким диском і навігацією, вам доведеться викласти ще 251 600 рублів. Неслабо, так? Mercedes І що з того? Audi A5 (від 1 435 000 руб.) За ходовими якостями набагато краще, а до купешний трилітрової троячки BMW (від 1 242 600 руб.) CLC-шке теж, як до місяця.
Загалом, CLC річ в собі: популярним (в силу вартості) і масовим (щодо аналогів) бути не може за визначенням, а й самобутнім трьохдверний хетчбек типу купе, типу для п'ятьох не вийшов. Дизайнерського натхнення в ньому замало. Але якщо розібратися, в общем-то, воно й ні до чого. Чому? Та тому що натхнення це штутгартцам влетіло б у копієчку. А так з 2002-го року є налагоджене виробництво в бразильському місті Жуіс-ді-Фора, на якому раніше робили A-class, і все шляхом.
Розробляти новий автомобіль і технологічну лінію заради невеликих тиражів накладно. Мерседесовци за весь час виробництва першого покоління купе-хетча продали 320 тис. Машин. Не так-то багато На скільки CLC іміджевий? Рівно настільки, наскільки іміджеві зірки на його капоті. Ерзац-купе більше схожий на вступний внесок в клуб шанувальників Mercedes Gran Tourismo. А чому б і ні? Не так і дорого. Все-таки, Mercedes.